合資廠與國際品牌間有很多種合作方式，有的執著於在過氣平臺上製造醜陋的“新”產品，有些在模仿國際品牌的造型上技藝非凡，大家都知道，在造車的路上沒有捷徑可走，逆向工程和炒作“互聯網”汽車並不是長久之計，於是，華晨中華開啟了買買買的道路，並造出了一款中華品牌下久違的靠譜產品。
會直接用“靠譜”兩個字實在是因為我在長達一千多公里的駕乘體驗中，從產品的方方面面感受到了廠家在它身上的用心和誠意。首先毫無山寨感的外觀就令人欣喜，即使它的車身算是寶馬X1的“魔改”版，但你也只是在端詳許久後才能從輪廓上略微看出一些寶馬的影子來。在避免“山寨”的路上，寶馬作出了諸多貢獻，廠家的工作人員告訴我，在研發V7的路上寶馬參與了幾乎所有的環節，從造型設計、底盤研發到發動機標定都有著寶馬的支持，甚至寶馬的風洞實驗室都破天荒地開放給V7測試使用。從一個側面可以看出這一點的是，即使在中華V7的試駕會現場，我仍然看到了來自寶馬的工作人員跟隨，這種情景著實難得一見。
外觀造型之類的評價我覺得並沒有贅述的必要，大家在看了圖片之後心裡自然會有一杆尺，而且像V7這樣走平庸不出錯路線的設計基本上也不會有什麼爭議。我們不妨來八卦一下這臺車最核心的部分：發動機的來龍去脈。這臺發動機可以說就是CE系列的寶馬發動機，也叫王子發動機，新晨動力在購買了第三階段技術產權後寶馬授權其在綿陽工廠生產相關產品，並且可以在CE系列發動機的基礎上再次研發以滿足國五和未來的國六排放。
事實上華晨的發動機生產方新晨動力在獲得授權後還得到了寶馬更多的支持，甚至連裝配線都是由寶馬規劃設計的，缸蓋總成裝備線甚至是從寶馬英國Hams Hall工廠原封遷入新晨動力。授權給綿陽工廠生產的發動機包括1.6T和1.8T兩款，目前V7配備的是1.6T的版本，寶馬專利的CVVL連續可變氣門升程和DVVT進排氣門升程可變技術可以降低發動機的泵氣損失提高燃燒效率，超增壓功能還有助於改善車輛瞬間的提速性能。
在駕駛過程中，我們主要在高速公路上行駛，我們可以清楚感覺到車輛的動力在發動機轉速超過2300RPM時是非常有力的，這保證了車輛中高速時的再加速能力。而且油門響應的調校是德國車一貫的風格，隨著踏板被深踩，動力輸出循序漸進，駕駛者對於速度的控制可以相當精確，不是那種為了急於表現自身動力而破壞低速行駛感受的車。中華V7在低速時確實稍有瑕疵，雙離合變速器和介入稍慢的渦輪增壓會讓靜態起步時稍顯乏力。
7速的格特拉克雙離合變速器是這個級別車型的常規配置，過得去的操控性和較為低廉的採購成本是眾多車企青睞這款變速箱的主要原因，如果想自己掌握節奏，變速箱的手動模式也足夠好玩。另外，中華V7還配置了諸多手動變速箱版本，提供給傳統觀念的消費者以及預算更緊張的人群。換擋桿是車內一眼就能看出寶馬系的裝備了，“大雞腿”的設計既好看又好用，內飾上的設計其實寶馬也給了不少好的建議，內飾飾板採用了類似碳纖維十字編織的花紋，顯得相當年輕和動感，討人喜歡。
內飾裡最討人喜歡的恐怕還是方向盤，平底方向盤現在比較常見了，但握感確實非常出色，讓你對車輛的操控充滿期待。只要上手開一小段，你就能感覺到它的整體駕駛感受是非常紮實的，方向盤的指向性對於一臺SUV來說已經是相當精準了，寶馬X1那種轎車般的操控性被很好地集成到了中華V7上，高速行駛時方向盤手感沉穩，在變線時較小的車身側傾讓你駕駛信心十足。
事實上中華V7的底盤表現也確實讓人眼前一亮，底盤上用掉的成本肯定不是一個小數字，用四個字來概括就是德味濃郁。避震筒是比較運動的設定，行駛在路上不會有過多的來回晃動，絕對沒有“開船”的感覺，路面的信息清晰又不饒人的徐徐傳遞到駕駛艙中。同時，在化解大幅度顛簸和坑窪時也沒有生硬的衝擊感，彷彿是一個太極高手，面對不同的路況見招拆招，且在遇到顛簸時底盤部件發出的噪音也很小，讓駕駛者時刻感到從容。
長達一千多公里的試駕路線，對於車輛的乘坐舒適性還是很有考驗的，中華V7的坐姿是令人滿意的。座椅的調節範圍很大，寶馬轎車般的低坐姿和普通SUV的高坐姿它都能提供，可以加長的腿託和四向調節方向盤保證了各種身高的駕駛者都能獲得滿意的坐姿。靠背的包裹性很好，沒有把人往外頂的感覺，兩側從上到下的包裹性也比較出色，在較為激烈的駕駛中肩部都能被很好地支撐到位。在駕駛員一側還給右腿膝蓋位置安排了一個軟墊，簡直是五星好評。
這臺車另一個明顯優勢是靜音性，特別在靜止時，對外部環境音的隔絕出乎意料的好。在尋找拍攝場景時我途徑了一個船舶修理廠，在打開車門後才發現周圍的環境音是那麼嘈雜，車門關閉後就彷彿回到了另一個世界。在行駛時噪音主要是風噪和發動機噪音，由於SUV較高的迎風面積，在時速超過100公里時難免在A柱和車外後視鏡一塊會產生不小的風噪，另外發動機的噪音也伴隨轉速的升高成為你激烈駕駛的羈絆，關鍵是這臺發動機的聲浪並不好聽，長時間高轉速駕駛的話會讓我感覺有些煩躁。
空間上，長度達到4.7米的五座SUV肯定是足夠寬敞的，不過日後提供的7座車型我並不太推薦，因為目前來看大多數7座SUV的第三排都是形同虛設，只是達到勉強能坐個孩子的程度，7座車型帶來的“一年一驗”反倒麻煩。在配置上我除了頂配不推薦以外其他都比較滿意，主要是因為抬頭顯示功能只有頂配車型提供，然而中華V7的抬頭顯示功能並不好用，它並不是直接投射在擋風玻璃上，所以也並未完全達到不需要下移視線就能看到儀表信息的效果，屬於畫蛇添足的那類配置。
從目前收集到的信息來看，中華V7的零售價格可能接近13-17萬元。相比目前主流的競爭對手要低一截，這倒不是因為產品力不夠，因為就駕駛感受而言，對比像WEY VV7這樣的車型完全可以說是碾壓的。屬於那種遮了標，論誰都猜不出這是一臺自主品牌造出來的SUV，可以說在操控上可以成為同級別絕對的標杆產品，只是華晨中華許久沒有像樣的產品推出，如何說服大家去親自體驗一下才是最大的問題。說實話，在我飛去雲南試駕的路上我都沒對這款新車有什麼期待，而在回程的飛機上，我只是唏噓這種產品對於中華來說，似乎遲到了太多年。
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