最近，中型SUV市場風雲變幻，幾款重磅車型換代上市，誓要重新拼個你死我活。巧的是，這些車型全是國產的。
新一代寶馬X3和奧迪Q5L剛剛上市，價格也針鋒相對。或者說，這個“中型SUV群”裡，大家都互相保持默契，價格限定在一個框框裡。
入門車型39萬多，高配49萬，再往上一般還有款五十多萬的旗艦車型，比如奔馳GLC 300豪華、寶馬X3 30i尊享、奧迪Q5L的45尊享豪華、沃爾沃XC60的T8。至於雷克薩斯NX和凱迪拉克XT5這樣的跨級別車型，則不在討論範圍內。
豪華中型SUV的一個趨勢是越來越居家。奔馳GLK變成GLC之後，原本的硬漢風格被大大柔化。奧迪Q5L更別說了，一個L旗幟鮮明地表示，我就是主打家用大空間。
那麼堅持駕駛感受的還有嗎？自然是有的，新一代寶馬X3堅持不加長，即使它的後排空間還不如自家小弟X1。同時，X3作為一款SUV，也依然堅持50：50的前後配重。
但是，這一代X3國產了，加上了華晨寶馬的尾標。大東工廠的質量和做工我相信是十分優秀的，但國產後必定要針對中國市場進行特定的調校。這種調校大部分是好的，比如更舒適的座椅，更豐富的配置，更好用的車機系統。
只不過在底盤和動力調校方面，基本上引入國產後的車型“脾氣”都會被調教得平和。很難說這樣是不是好事，對於追求原汁原味的消費者來說肯定是個遺憾，如果每款車的個性都被磨平，那還有什麼意思？
好在我們還有這麼一款特立獨行的豪華中型SUV在——阿爾法·羅密歐Stelvio。意大利原裝進口，雖然意大利人的隨性在這款車上也有體現，但看到它的時候，你肯定不會在意這些細節。
不得不說，Stelvio與寶馬X3有不少相同點，它們都追求駕駛感受，只不過Stelvio做得更純粹。
同樣是前後50：50的完美配重，優秀操控性的基礎保障。做到這一點的車在外形上都有一個共同點，那就是它們的前懸都很短，發動機被儘可能地移至前軸之後。
這一舉措同時帶來的是更優秀的轉向精準性、更動感的視覺效果、以及對於一款SUV來說比較重要的更大的接近角。寶馬為了實現這一配重，在車頭部分採用了高比例的鋁合金材料。
而Stelvio做得更徹底，用全鋁材料打造發動機和懸架結構，傳動軸更是和四葉草版本一樣採用碳纖維材料。這些比寶馬X3更極端的減重舉措也為平衡的重量分配作出了重大貢獻。
Stelvio的2.0T發動機分高低功率，200馬力和280馬力。新寶馬X3的2.0T分得更細緻一些，184馬力、224馬力以及252馬力。
二者起售價一致，都是39.98萬元，不過280馬力的版本只有一款，售價45.68萬，比252馬力的X3 30i（49.68萬）還要便宜。同樣是ZF的8AT，都全系標配四驅系統。
從駕駛感受來說，寶馬X3的運動更傳統，而Stelvio更放肆。X3的轉向手感更厚重，方向盤從左到右為三圈，底盤調校也偏硬。而Stelvio的方向盤只有兩圈，手感還相當輕盈，也就意味著它的靈活性更加，只不過需要優秀的駕駛技術作支撐。
Stelvio的地盤調校也比X3更軟，日常駕駛時對坑窪的過濾韌性十足，但這並不代表它的操控極限低。Stelvio的駕駛感受很像Giulia，看似輕鬆寫意，實則暗藏殺機。
至於科技配置，不可否認，這不是Stelvio的強項，它沒有那些花哨的全景影像、車道保持、手勢操控、大尺寸抬頭顯示等。不過Stelvio已有的科技配置已經足以滿足大部分的要求。
電控制動系統、車道偏離預警、帶自動剎車的前方碰撞預警、自適應巡航、側後方來車預警等配置，已經可以在主動安全性上給予足夠的保障。
寶馬X3雖然可以說是運動型SUV的鼻祖，但Stelvio這位後來者有著取代X3，成為同級最有操控樂趣車型的勢頭。再者說，Stelvio的四葉草版可是還佔據著紐北最速SUV的位置，而X3的任何版本都沒有留下過值得一提的成績。
歸根結底，阿爾法·羅密歐的運動基因深深地銘刻在每一款車型裡，即使它是SUV。雖然這樣的定位使它無法成為大眾化車型，但有這麼一款車型的存在，可以說是愛車之人的幸運。
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