市場對於新能源汽車概念反彈已追捧較多。在A股較弱的情況下，新能源汽車板塊部分業績較佳的上市公司已出現低位強勢反彈。而
儘管降準並沒能使A股出現一個全面的反彈行情，但是有了資金的支持，市場大概率會演化有結構化行情。前期錯殺的新能車鋰電池板塊有望持續追捧，主要有如下兩點原因：其一、光伏、新能源汽車普遍退補，引發市場對於新能源汽車整體銷量的擔憂，導致板塊前期整體大跌。但從目前來看，市場前期對於新能源汽車過於悲觀，五月市場銷售數據“爆表”。新能源汽車市場的火爆程度顯示了消費者對新能源汽車的接受度正在提高。新能源汽車退補引發銷量下降純屬謠言！
此外，網約車平臺快速發展，高端A級車出現快速放量，構成超預期核心點。
其二、新的補貼政策雖然會減少行業整體的利潤水平，但是卻會增加對擁有核心技術的龍頭車企的補貼，遠遠好於預期，因此短期內反倒構成了利好。
新能源汽車板塊下游需求好於預期
◆光伏、新能源汽車普遍退補，引發市場對於新能源汽車整體銷量的擔憂，導致板塊前期整體大跌。但從目前來看，市場前期對於新能源汽車過於悲觀，五月市場銷售數據“爆表”。
根據相關數據統計，新能源汽車5月銷量大增125.6%，今年累計已銷32.8萬輛！其中純電動汽車5月銷量8.2萬輛，增長112.8%；1-5月銷量25.0萬輛，增長124.7%。插電式混合動力汽車5月銷量2.0萬輛，增長196.8%；1-5月銷量7.8萬輛，增長218.4%。
◆從新能源汽車近三年的月度銷量走勢來看，今年前5個月持續走高，相比去年同期均實現了倍數級增長。新能源汽車市場的火爆程度顯示了消費者對新能源汽車的受接度正在提高。新能源汽車退補引發銷量下降純屬謠言！
◆網約車平臺快速發展，高端A級車出現快速放量，構成超預期核心點。
網約車平臺發展成為高端新能車A級車放量重要來源。2016年7月以來，相關監管政策加速密集出臺網約車管理辦法，明確了網約車的合法地位，長遠看倒逼網約車市場加速向規範化和成熟化方向發展。可以看到目前市場上已出現多個比較成熟的網約車平臺，例如滴滴、美團、神州、曹操專車等。
隨著網約車市場的興起，怎麼降低跑網約車的成本，一直是網約車關注的問題，因此“不吃油”的新能源汽車跑網約車受到了關注。
我們也注意到，街上的網約車多為綠牌新能車。新能車免購置稅，網約車也不跑市外長途，在京滬等地送牌，且日常運營維護成本略低於燃油車，成為網約車平臺首選。同時，一些車企也轉向網約車市場，比如江鈴新能源汽車向網約車市場邁進，杭州兩會再議新能源汽車，網約車或成其推廣突破口等等。
後補貼時代，行業加劇分化，強者恆強
新能源汽車板塊補貼逐步退出，其中一個很重要的原因是有諸多企業鋌而走險騙取國家補貼。僅2016年，全行業的93家企業中具有騙補行為的居然高達72家。群體式騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是說，平均一造輛車，企業騙補高達12萬。
正是因為以上原因，新能源汽車相關板塊補貼逐年退坡，並影響到了相關車企的利潤。
今年第一季，比亞迪在新能源汽車銷量高速增長的情況下，淨利潤下滑超過八成，繼去年淨利潤下滑近兩成之後再下探。
隨著國家新能源補貼的進一步退坡，客車龍頭宇通客車也面臨不小的財政壓力。
從2018年6月12日起，2018 年新能源補貼政策過渡期已結束，將執行新的補貼標準。低續航里程的舊款微型、小型電動汽車在補貼過渡期後，補貼金額將不同程度地有所下降，尤其是續航里程在150公里以下的車型，過渡期後將直接取消補貼。而一些續航長、電池能量密高的新能源車型，補貼反而比2017年以及今年過渡期的補貼還有所調高。
例如，續航里程在400km以上，2017年國補是4.4萬元，過渡期是3.08萬元，2018年補貼是5萬元，而比亞迪今年推出秦EV300的升級版秦EV450，續航里程超過400km，能量密度在140Wh/kg以上，國家補貼按照1.1倍計算，即5.5萬元。
顯然，新的補貼政策對於龍頭車企而言短期構成了利好。補貼對部分企業而言，遠遠好於預期，相應新能源汽車需求也會好於預期。
總結
新能源汽車板塊補貼儘管下滑，但是好於預期。並且在補貼下降的情況下，新能源汽車的需求也同樣好於預期。對於股市而言，儘管近期股市較弱，但是市場對於新能源汽車概念反彈已追捧較多。新能源汽車板塊部分業績較佳的上市公司已出現低位強勢反彈。降準後，市場大概率將持續追捧前期錯殺的新能車鋰電池板塊。
閱讀更多 炒股跟Z走 的文章
