說起國內的豪華車，以奔馳，寶馬和奧迪為代表的BBA車型的豪華品牌形象可以說是深入人心，後續的凱迪拉克，雷克薩斯，捷豹等車型，雖然旗下的眾多車型的整體性能也非常出色，但是這些豪華品牌在國內消費者的心中只能屈居二線。不過奔馳，寶馬和奧迪雖然說同屬BBA車型，但是三者之間也仍就存在著不小的差距，特別是近幾年來，奧迪的豪華品牌影響力已經直線下降，其主力軍車型奧迪Q7和奧迪Q5的銷量下滑的非常嚴重，奧迪對於國內的中高端豪華車市場已經漸漸喪失了主導權，奧迪的失勢讓寶馬和奔馳的品牌影響力進一步擴大，特別是一直比較低調的奔馳，在30萬以上的中高端市場迅速爆發。
奔馳c級作為奔馳在中型車市場的主力軍，無論是國產版本的還是進口版本的車型，其所展露的鋒芒都要比同級別的奧迪A4L和寶馬3系更加內斂，然而這種做法取得的效果還是比較明顯的，奔馳c級這幾個月的銷量在穩定中持續爆發，巔峰時期的月銷量已經達到了18000多臺，同級別的奧迪A4L和寶馬3系也僅僅只維持在1萬臺上下，而這種銷量也是通過大幅度的優惠措施才得以維持的，因為目前的奧迪A4L和寶馬3系的起步價已經跌破了23萬，相比較於奔馳c級31萬的起步，8萬的價格落差換來的仍就是8000多臺的銷量差距，這也從側面體現出了奔馳c級強大的市場影響力，而奔馳c級之所以能夠讓同級別的奧迪A4L和寶馬3系拿它沒轍，當然還是要歸功於它出色的性能。
首先從外觀方面來說，奔馳c級的整體造型設計的還是非常優秀的，相比較於奧迪A4L和寶馬3系更能體現一款豪華車的氣質。該吃的前臉採用盾形的進氣格柵設計，經典的奔馳車標用兩條粗壯的亮銀色鍍鉻飾條進行貫穿，搭配兩側設計犀利的LED日行燈和底部兩側的霧燈裝飾，整體的視覺體驗還是非常棒的。尾部的設計上融入了許多曲線，弧度的勾勒和角度的轉折都非常細緻，搭配設計精緻的個性化尾燈，帶給人的視覺衝擊力還是比較強烈的。
內飾設計上，奔馳c級比較傾向於營造一種兼具穩重管和豪華感的氛圍，從他出色的銷量上來看，這種做法還是比較成功的。黑色的主色調，分層設計的中控臺，帶給國內消費者的直觀體驗完全能夠達到一款豪華車的定位，在這一點上奔馳c級要比同級別的寶馬三系和奧迪A4L更加出色。中控臺通過一塊大面積的亮銀色飾板進行裝飾，完美的分隔了內飾的主要組件，對於層次感的展現做的比較到位。全液晶式的圓筒儀表盤，搭配八英寸的中控液晶顯示屏，再加上一體式的空調出風口，多媒體系統和操控臺設計，展現出了非常強烈的科技感。在舒適性的展現上奔馳c級也達到了一款豪華b級車的水平，甚至在一定程度上已經超過了國內消費者的預期，全真皮包裹的座椅，支持十向電動調節和座椅加熱等功能，質感一流，檔次感的體現也遠超寶馬三系和奧迪A4L。
空間方面，奔馳c級的車身長度為4712mm，軸距為2840mm，作為一款豪華b級車來說，日常家用完全沒有問題。動力方面，新款的奔馳c級搭載的是1.6T和2.0T的渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是九檔手自一體的變速箱，最大功率可達245馬力，最大扭距為370牛每米，這套動力總成是非常出色的，百公里的加速時間僅為6秒，除了強大的爆發力以外，奔馳c級在操控性方面的表現要遠遠在同級別的奧迪A4L和寶馬3系之上，九擋變速箱再加上前後多連桿獨立懸架以及全時四驅的加持，使得奔馳c級的操控性幾乎冠絕同級別的所有B級車，這也是很多消費者願意為奔馳c級買單的原因之一。
目前下一代的奔馳c級已經正式亮相，整體的造型比之現款的奔馳c級更加出色，前臉變化最大的就是底部兩側的霧燈裝飾，還有兩側日行燈的內部燈組也進行了重新的排布，整體的視覺衝擊力更加強大。在目前普遍降價的主流趨勢之下，下一代的奔馳c級的售價很可能會跌破30萬，對於喜歡豪華b級車的消費者來說，多多少少得期待一下吧，其實從奔馳c級，奧迪A4L以及寶馬3系這三款同級別的BBA車型就不難看出，奔馳在國內市場的豪華品牌影響力已經日趨強大，不過好在還有寶馬，奧迪和其他主流的合資品牌對它進行遏制，並沒有讓奔馳在國內市場上處於一家獨大的狀態，這對於國內消費者而言還是非常不錯的，當然蘿蔔青菜各有所愛，至於選擇奔馳，奧迪還是寶馬，還是要看個人的喜好，各位讀者你們認為呢？如果讓你們從奧迪A4L，寶馬3系和奔馳c級三者之中選一個的話，你們會選擇誰呢？
下一代奔馳C級
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