善良的約定
戰鬥機在空中關閉發動機，再點火，在其理論來說都是可以的，不管是噴氣式系列還是螺旋槳系列，但也要看各型飛機當時所處的空中相關的情況來判定，因為其飛機要再發動，首先需要的就是時間，短則幾秒，長則如若螺旋槳可能要將近一分鐘才能發動。
而後就是其飛機其自身所在的高度是多少，戰機失去動力後，會急速下墜且速度非常快，常常是幾十米/一秒的速度，如若不能及時再讓發動機啟動，就有可能是機毀人亡的慘劇。
就目前的戰鬥機發動機幾乎都安裝了先進類似“控發一體”的先進裝置，該技術也是其第三代戰機的技術衡量指標，就是讓發動機與飛機的姿態控制系統從原來的單個子系統各自工作，整個成為一個系統協同工作，座艙中的飛行員的每個指令動作，都可以在飛機的姿態系統和發動機上都有所反應，也使得飛機在其飛行時，不管是正常飛行還是遇到其突發狀況，都能做出最快的機身自身的動作反應。
同樣在遭遇戰鬥機發動機停機的狀態後，飛行員首先可以藉助該系統保持住該戰機在空中姿態，不至於直接進入危險且致命的尾旋姿態，然後再利戰鬥機內預設的發電機與電池模塊簡稱緊急再啟動系統，停供電能與動力將其發動機的渦輪在空中在次發動，從而讓戰鬥的發動機成功二次點火，恢復戰機正常狀態。
航空君
這個問題的關鍵點就是高度。如果高度還能有餘量，就可以給飛行員重啟發動機提供了時間保障；如果高度就是不到100米了，那就來不及了，發動機即使重啟，也需要一個反應時間，飛機也需要一個反應時間。
軍用發動機目前主要都是帶加力的渦扇發動機，比如F-119系列等。
渦扇發動機的原理和普通的汽車發動機構造完全不一樣，但是有一點是一樣的，那就是啟動的時候，必須要藉助外力（蓄電池驅動啟動電動機）來旋轉壓氣機轉軸，當壓氣機成功將空氣壓吸入並壓縮，在燃燒室內部與燃油燃燒，產生了高壓高速氣流，這個氣流穩定的驅動後方的渦輪葉片之後，這才算是渦扇發動機啟動成功，穩定工作了。
這個過程需要時間，根據不同的飛行狀態和型號大概在幾秒到幾十秒之間，所以，為了確保安全，需要飛機有一定的高度餘度。
沒有了高度餘度，發動機都熄火了，那戰鬥機就處於滑翔狀態了。要知道現代的戰鬥機都是跨音速設計風格，採用後掠機翼設計，低空滑翔性能比較差，還不如早期的螺旋槳戰鬥機。這樣的狀態，戰鬥機飛行員成功進行降落就要看技術能力和運氣了。
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飛機在空中關閉發動機，說明飛機實在飛行中，所以這問題提的有問題。
飛機在定型試飛時是有空中啟動發動機項目的，所以飛機如果在空中發動機停車的話，重新啟動成功，飛機還能飛行，但不會繼續執行任務，一般會就近降落。
