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全新上市的第十代雅閣外觀完全顛覆了以往的設計風格，運用的最新的設計理念變得更加的趨於年輕化、運動時尚化，十代雅閣非常符合當今流行時尚的趨勢，使年輕消費者有了更好的選擇。
十代雅閣車長4.893米，車寬1.862米，1.449米高度，軸距2.83米，整車看起來非常的修長美觀，是一款實實在在的中型轎車，也是中國中高級車領軍車型，多年的良好口碑和市場保有量足以說明了一切。
行走的看車客
本田汽車的第十代雅閣目前已經在廣州本田實現量產，並且將會擇機上市，為什麼要說擇機上市呢？我想大家一定都會會心一笑的。閒話少說，聊一聊這款第十代本田雅閣吧。
這是一張第十代雅閣的實拍圖，從車頭的照片來看，新款雅閣這次外形變化還是比較大的，最大的亮點我想大家一看便知碩大的中網和大面積鍍鉻裝飾條讓這輛本田新雅閣辨識度非常高，仔細看的話，晶鑽式全LED矩陣式大燈組可以說非常驚豔，就算是以燈廠自居的奧迪看到新雅閣身上這款大燈，估計也會自嘆不如。
車輛尾部來看的話，最大的變化來自尾燈組，這個C字形迴旋式尾燈組之前已經在最新款思域身上使用過了，這次又用在了新款雅閣身上，看來今後將會成為本田轎車的家族化特徵。尾箱上的一體式鴨翼和底部的雙出排氣讓這款雅閣運動特徵明顯，也年輕時尚了許多。
內飾的話，最大的變化來自全新設計的方向盤和全液晶儀表，一向以科技聞名的本田汽車這次也是下足了功夫，液晶儀表清晰易讀，色彩豔麗，新款方向盤手感非常細膩，方向盤上各種按鍵的操作手感也是這個級別車型的中上水平。
關於動力，海外版本的十代雅閣有2.0T和1.5T兩種版本的發動機可以選擇，與之配合的是10速自動變速箱，目前國內生產的首批車型搭載的是1.5T發動機，後續是否有2.0T發動機車型上市目前還沒有確切消息。
AUTO極速超車
所有汽車品牌裡邊，我個人最最不喜歡的有兩個。一個是沃爾沃，一個是本田。
注意，我說的是個人喜好，跟其他任何人沒關係，而且也絕不會攻擊或者是對與這兩個品牌的車主所做出的選擇有任何鄙視。下面我只說自己不喜歡的原因以及對這兩個品牌的認識，所有結論來自於我個人的經歷和對這兩個品牌的閱讀。
首先說本田，這是個一直拿發動機說事兒，而且很容易讓人有好感的廠家。我本人在03年的時候也加價買了一臺7代2.4雅閣，使用上確實沒有問題，換車的時候也確實很保值。我當然也曾勸身邊朋友來買，那時候我是徹底的本田粉。老實說我對廣本的服務和產品還都是比較認可的，大部分跟本田不好的感覺主要是來自於後來的東本。
而第一次對本田有了不好的感覺，就是東本開始引進思域，進行整車組裝和銷售的時候。
要知道東風本田最早是不生產整車的，他們的任務是提供發動機。
後來東風看著廣本眼紅，也要自己生產整車，在一系列的博弈和投資之後，倉促上馬了整車量產的項目。接下來，東本的一切都跟這個倉促二字脫不得關係了。
當時東本勢力強大，後臺硬，基於很多我國特色，東風本田很順利的拿到了兩款熱銷車型的授權。CRV和思域，牛吧？這時候彷彿聽見東風本田興奮的唱起來，打不過我吧，麼有辦法，我就是這麼強大，哈哈哈哈哈哈哈
那麼，既然一口吃不成一胖子，一紙文件就能做成一個優秀的整車組裝廠嗎？
當然是不能，不能，遠遠不能的。
我們都知道很多國內組裝車間，因為是近年新建的原因，自動化程度都要比國外總廠高多了。福特，豐田，尼桑都是這樣。但是，我們國產的合資車，質量往往不如原裝進口來的穩定。這說明了什麼呢？
說明了機器設備不能完全的百分之百保證質量，正如毛主席說過的，人，才是戰爭勝敗的關鍵。顯然東本就是沒有好好的理解這句話。
在思域市場一片大好的情況下，為了加快進度，東本居然讓工人手工去組裝成品車。導致車內螺絲出廠就有擰動過的痕跡，這不僅影響了車主以後賣車時的車輛殘值，也很難保證車體的整體剛性。前一段時間加價喜提新思域的朋友，可以打開引擎蓋自己觀察一下，嶄新的螺絲上邊，是否有擰動過的痕跡？我帶朋友去試駕思域的時候，明顯感覺底盤很散，根本不像一臺現今合資車應有水平。銷售人員在這時候也不得不用賣發動機送車這句話草草搪塞過去了事！
這只是一個側面，反映了本田在國內逐漸改變的市場態度，以及我們的領導在合資企業中拍腦門的決定所帶來的問題。
接下來的文章裡，我還打算簡單說一下沃爾沃的那些草單事兒，有興趣的點擊關注，以後會出一個坑死你係列，一起期待吧
辭鏡明軒
前幾日，十代雅閣上市，著實引起了不小的轟動。全係指導價在16.98-22.98萬元，最低售價已經下探到了17萬不到，著實有些讓街拍弟驚訝。不過待小弟後面仔細瞧了瞧十代雅閣的變化後，又是驚了一把。驚訝什麼呢？下面就來簡單談談。
驚訝十代雅閣的動力總成
想必不少關注雅閣的朋友都會留意到此前十代雅閣在北美的上市，2.0T+10AT的動力總成，著實讓不少車主動了心思。不過本次上市後，最讓街拍弟吃驚的依舊是這廣大車主最關注的地方。
十代雅閣全系都是1.5T的發動機，區分為高低功率版本，搭配的是CVT變速箱，這樣的動力總成著實有點尷尬。上一代的雅閣的2.4與2.0被直接閹割成了1.5T，價格是下浮了，可是這樣的動力總成放到B級車市場中，不難免有些說不過去。
（凱美瑞2.5L發動機）
即便是1.5T的高低功率版本在最大功率上，相對於此前的2.0L與2.4L版本還分別增加了16KW和6KW，但1.5T高功率與2.4L版本比起來還是缺乏點說服力。並且這樣的動力與八代凱美瑞的2.5L版本比起來，就更難有競爭力了。
驚訝時代雅閣的外形變化
說起來十代雅閣的外形，相信不少朋友可能和街拍弟有著同樣的看法——這不就是大一號的思域嗎？本田家族式設計的前臉，搭配LED矩陣大燈，車身側面的輪廓分明外加溜背式的設計，與思域相比，簡直就是如出一轍。其實簡單的來說，就是外形上面缺乏了點新意，總讓人有種“套娃”的感覺。
不過這款新雅閣的外觀讓人看起來的確是更加的年輕化與運動化，不過太過於運動化對於B級車這一詞是不是就有點不相符合了。另外這款新雅閣在外形上還有個最大的問題，它的輪轂最高配都僅為17寸，要知道目前這個級別中凱美瑞的中高配是18寸，而阿特茲是19寸。並且小輪轂在外觀上也著實讓人無法認同，更別說在駕駛中的感受了。
還有些驚訝內飾與空間
驚訝內飾是因為，這款雅閣的內飾的確讓小弟有點摸不著頭腦。B級車的定位，又想要年輕化的風格，於是這內飾就變得有些過分簡潔了。並且在高配版本上的內飾，有許多地方可能是為了迎合年輕人的喜好風格，也都採用了有點質感的材料，其實說白了就是硬塑料。
（以上紅色部分就是一些熟料感很強的材料）
不過雅閣的內部空間是真的做的相當好，這自然是真正的驚訝。沙發的質感很好，填充物給人的感覺不軟不硬剛剛到位，背靠的角度也很合適。二排的腿部空間在軸距加長後顯得更是綽綽有餘，不過溜背的造型對於後排的頭部空間還是有不小的限制，高於180的乘客可能坐直後的感受會比較差。
不過，加長55mm軸距後的雅閣，軸距已經達到2830，後排蹺二郎腿都足夠，基本無需坐直。所以在空間上，這一代的雅閣還算是不錯。
最後來說
驚訝的地方大致就是這麼幾個，大部分的驚訝點還是源於十代雅閣的槽點。主要還是因為雅閣在B級車市場著實有著相當大的發言權，但十代雅閣的初亮相其實有點讓人失望。只有期待下後續的混動車型出來，看能不能讓大家眼見一亮。畢竟1.5T版本在這個級別還是有些乏力，而且1.5T高功率也還不足以撐起雅閣的高端市場。
街拍酷車
可惜的是2.0T+10AT的版本並沒有引進國內，只引進了1.5T+CVT的版本，而這套動力總成正是前段時間被鬧得沸沸揚揚的CR-V和思域機油增多事件的同款發動機。不過本田官方說了，雅閣上面的這臺1.5T發動機已經改進過了，不會出現機油增多顯現。這只是本田官方的一面之詞，真實情況到底如何？我們不得而知，只有隨著時間的推移才能證明。那麼拋開這個問題，十代雅閣到底怎麼樣呢？它有哪些優點和缺點呢？
本田十代雅閣優點：
優點一：外觀漂亮，前臉犀利，溜背的造型，看上去特別運動，而且這種造型並沒有犧牲太多頭部空間。
優點二：車廂特別寬敞，座椅舒適，特別是後排座椅，軟硬程度，包裹性，支撐性，椅墊長度，靠背角度都恰到好處。
優點三：剎車距離優秀，100-0剎車距離不到37米，急剎車過程車身姿態控制得非常好，點頭現象抑制得不錯。
優點四：日常開起來非常輕鬆，動力夠用，結合CVT可以連續變速，動力銜接順暢，開起來的感覺非常平順。
優點五：轉向手感比較好，方向盤阻尼，回正力度都恰到好處，低速比較輕盈，高速比較沉穩。
優點六：除了遇到連續的小震動時有輕微餘震現象外，減震效果整體都非常不錯，底盤韌勁十足，很有高級感。
優點七：車身跟隨性非常好，感覺車身非常聽方向盤的話，方向盤打到哪，車頭馬上指向哪。
優點八：非常省油，在不犧牲動力性的前提下，綜合百公里油耗7升左右，同級別名列前茅。
優點九：可靠性口碑非常好，故障率極低，在二手車市場的保值率非常高。
本田十代雅閣缺點： 缺點一：內飾材質用料不是很好，基本上都是硬塑料，作為一輛標杆級別的B級車實在說不過去。 缺點二：中央大屏幕角度太傾斜，導致看不太清楚，而且離駕駛位太遠，開車時觸摸不到。 缺點三：渦輪遲滯現象非常嚴重，深踩油門要等上1秒鐘動力才會上來，急加速時讓人著急。 缺點四：低速堵車走走停停時有闖動，也算不上頓挫，就是前後一聳一聳的感覺，非常奇怪。 缺點五：NVH方面，胎噪比較大，特別是路面粗糙的情況下輪胎甚至會發出尖叫聲，急加速時發動機噪音比較大。 缺點六：自動啟停系統匹配不是很好，除了反應比較慢之外，啟動和熄火時的動靜還特別大。 缺點七：車廂內的味道比較大，甲醛以及其它有害揮發物濃度都比較高，這個本田你怎麼解釋？
老車主說車
本田一向擁有“空間魔法師”稱號，第十代雅閣同樣如此，在後排的空間表現上，無論是縱向、橫向還是頂部空間，都非常寬裕，同時座椅的舒適度和足夠長的坐墊也能“解鎖”多種坐姿，這也是比九代雅閣更進步的地方。
雖然內飾風格和前排一樣時尚極簡，但後排舒適性配置可以再多一些：“希望在中控扶手箱上增加多媒體控制以及空調溫度控制，這樣會討好後排乘客，也能提升逼格。”
在乘坐空間上，第十代雅閣在同級別B級車中有很強的競爭力，只是內飾氛圍以及豪華感的營造方面，第十代雅閣似乎更願意用“做減法”來營造年輕化的極簡主義的氛圍。
在動態試駕開始前，打開發動機艙看了眼搭載的這臺1.5T渦輪增壓高功率版發動機：“143kW最大功率和260N·m最大扭矩，本田把小排量渦輪增壓發動機調成賬面數據這麼高，是個十足的技術控。”
比起第九代雅閣的那臺2.4L自然吸氣發動機，最擔心的不是動力夠不夠用，畢竟這臺第十代雅閣頂配版要比第九代雅閣動力數據高了不少，而是全新的“渦輪雅閣”能否做到雅閣系列一向的加速線性。
車聚君在之前試駕時，就已經表揚了十代雅閣的加速線性，渦輪遲滯幾乎感覺不到，只是在急加速時會有一點遲疑。
曾有老車主對車聚君說：“這套動力總成讓我找回了第九代雅閣波瀾不驚的性格。”第十代雅閣在整個加速過程中，線性是最大的優點。“中後段加速要比第九代雅閣快很多，”果然在新老對比後見真知。
車聚網
以下為十代雅閣車主帶來的真實用車感受：
車主座標廣州，買的是精英版，落地19.6萬（綜合優惠1.9萬，稅1.4萬保險0.8萬上牌出庫費0.4萬等等）。提車當天裝了發光踏板、胎壓監測和自動升窗器，合計600元。第二天裝了360全景攝像、四門+翼子板隔音、K牌音響，合計5000元。經過2個月的輕度使用，跑了約3200公里，未做首保，綜合油耗7.8L，高速油耗5L。
優點：
1、顏值高！回頭率高，經常有大叔會問我這車多少錢，真好看啊，雖然也會誤認為思域，但還是自豪.jpg。
2、油耗低！目前一直加95汽油，之前用過一段時間新漢蘭達，油耗12個，傷不起。
3、空間大！4.9米的車長保證了前後排的空間，當然尾箱的空間也很大。
4、操控性強！之前開的漢蘭達感覺真的毫無駕駛感可言，現在開車雅閣感覺駕駛技術提升了很多。
缺點：
1、底盤低！回去農村非常怕刮到底盤，目前有一次把車停到人行道上，下來的時候右前唇掛到了，雖然看不到，但還是很心痛。
2、視野差！車長4.9米，本人身高174，之前開慣了漢蘭達，提車第一天真的一點安全感都沒有，第二天就去裝了360了。
3、發動機聲音大，這個就不說了，靜止狀態挺響的。
4、原車隔音和音響確實挺差的，四車門的隔音就是塊薄的棉，音響也是雜牌的小音響。
5、車漆很薄，主駕駛的車門開的時候碰到停車棚的鋼管，掉了漆，這個咋搞..
其他：動力中規中矩，沒想象中的1.5T肉，捨得踩油門的話加速還是有力的，s檔推背感一般。中控異響這個問題我暫時還沒遇到。
老司機侃侃車兒
其實受剛剛上市不久的第八代豐田凱美瑞的壓力，第十代雅閣也蓄勢待發。
聽說會在上半年上市，希望這次廣汽本田的第十代雅閣不會受東風本田的“機油門”事件而再次拖延上市！
第十代雅閣雖還沒上市，但十代雅閣的改動還是流傳了出來，本次雅閣改進還是挺大的。
全新的雅閣使用了最新的“Exciting H”設計語言，有著更高的辯識度。車長，車寬，軸距都比老款車型有所增加，但車的高度反而降低了，讓整個車的視覺看起來更加的運動！
內飾與上一代車型相比變化頗多，三幅式方向盤和懸浮式屏幕的加入使得新車看起來更加年輕，中控臺上部採用了軟質材料，手感很不錯。
動力方面：依然使用1.5T和2.0T四缸發動機，和老款沒多大區別。但除混動車型外，竟然取消了自吸發動機。變速箱方面2.0T匹配10AT自動變速器，1.5匹配CVT無級變速。
1.5T發動機（代號L15B8）來自於十代思域“地球夢”發動機，而代號為K20C3的2.0T發動機來自於冠道。
總的來說第十代雅閣是一次全新的換代，是值得人們期待的！
笨笨4858
當某一款車從推出起就受到持續歡迎，幾十年暢銷，我們通常稱之為車壇常青樹。比如說大眾桑塔納，以悠久的歷史、過硬的質量、良好的口碑等因素持續受到市場追捧。而今天我們的主角雅閣，同樣也是車壇常青樹，已經第十代的雅閣到如今已經有幾十年歷史，那麼是什麼支撐著十代雅閣在B級車領域的領先地位呢？
如今車市寒冬，消費者囊中羞澀，價格自然成為左右汽車銷量的主導因素，而性價比恰恰是十代雅閣的殺手鐧。十代雅閣分為燃油版和油電混合版，價格區間為16.98萬-25.98萬，其中燃油版為16.98萬-22.98萬，旗艦版也不過23萬的售價，讓人很難相信這是一輛B級車的價格區間，而剛剛上市的全新一代帕薩特燃油版售價區間為18.99萬-28.89萬。僅憑這一點，十代雅閣或將大眾雙雄斬落馬下，稱霸B級車市場！
車身尺寸方面，十代雅閣擁有4893*1862*1449mm的長寬高，軸距2830mm，空間方面為B級車主流尺寸，與同級競品相比不落下風。外觀設計方面，十代雅閣設計更加年輕化，進氣格柵尺寸更大，粗壯的鍍鉻飾條充滿力量感，美中不足的是通過大嘴能看到前艙的部件，視覺上影響品質感。
車身比例比較協調，溜背的設計也迎合了當下消費者喜好，同時整車寬度較大，高度較小，營造出低矮的車身姿態，頗具運動感。尾部層次感把握的精妙，沒有冗餘的線條，C形燈作為家族設計語言之一得以保留。
內飾設計方面則沒有突破，設計相比於外觀過於保守，中控臺上沒有當下體現檔次感的縫線設計，標配的7英寸屏幕也無法稱之為亮點設計，自動空調區域更是給人一種A級車的既視感，換擋桿過於單薄，與B級車的身份不相匹配。
體驗過十代雅閣和全新一代帕薩特的人都能明顯感覺出，雅閣在檔次感的營造上與帕薩特的差距還是很明顯的，so what？我比你便宜許多啊！你比我大，我便宜啊；你比我有質感，我便宜啊；你比我動力強勁，我便宜啊...
結束語：售價一直是最為敏感的因素之一，尤其是在寒冬車市，終端市場的表現說明了一切，十代雅閣依靠較低售價以及油電混動車型，成功登頂B級車市場。儘管只有1.5T的動力、17寸的輪轂、老氣的內飾、低端的揚聲器及座椅，但是卻因此便宜個幾萬塊，消費者還是買賬的。試想，落地不到20萬能將十代雅閣開回家，多少人會不心動呢？
二師兄玩車
十代雅閣無疑是今年本田所有新車中最有分量的車型，沒有之一，目前已在海外上市（預計國內3月份上市），據悉，國產雅閣並有沒進行過多的調整，基本沿用了海外版的造型，但是比較遺憾的是國產雅閣不會提供2.0T+10AT的動力組合（此動力組合在國外售價與奧迪A4相差無幾，因此本田不會在國內應用），只提供1.5Tcvt的動力組合。
十代雅閣採用全新家族U型大嘴式外觀設計，整體呈前傾趨勢，搭配溜背式車頂線條，使得整車彰顯的更加運行與時尚，配備全LED大燈以及五福式輪轂，無不顯示著霸氣。
車位部分的尾燈造型與現款思域非常的相似，採用迴旋鏢式的設計，當相比思域而言又多了幾絲穩重。
內飾部分：針對內舒本田採用了相對保守的設計，採用懸浮式8寸顯示屏，搭配飾板、飾條也緊跟潮流，同時高配車型還將標配全景天窗、全景攝像頭、Honda Sensing主動安全系統等。
