自本田機油門事件之後，日本合資車企技術口碑逐漸下跌。一向提倡技術日產，人.車.生活的東風日產在18年也對自身的產品進行了更新換代，當然也有新品的上市，比如全新軒逸、逍客、奇駿，還全球首發的途達等等。但是自身產品的缺陷導致東風日產在2018年的汽車市場上面臨巨大挑戰。
比如因召回方案不盡合理，消費者不買賬的制動門事件，東風日產因制動總泵缺陷召回了68.9萬輛汽車，看似終結的“制動門”卻因消費者的質疑再起波瀾。
如今東風日產勁客發動機存在較為普遍和嚴重的機油乳化問題再次引發消費者不滿。
2017年7月18日，東風日產全新小型SUV勁客正式上市，被定義為東風日產拓展國內SUV市場的又一重磅產品。出乎意料的是，這款被車企和消費者寄予厚望的熱門車型在很短的時間內就爆出了非常嚴重的發動機缺陷隱患。
有媒體在對部分勁客車主進行採訪時瞭解到，東風日產至今依然沒有就車主們反映的機油乳化問題作出回應，更沒有相應的解決方案，4S店則繼續以“正常現象”為藉口敷衍車主。
在某汽車投訴網站中，在東風日產品牌下搜索關鍵詞“機油”，顯示的結果中，東風日產多款車型均受波及。軒逸、騏達、驪威、逍客、天籟等車型悉數上榜，其中，軒逸的投訴事件較多。
但在東風日產有關機油問題的投訴中，凡涉及“機油乳化”現象的，投訴車型都是勁客。在汽車論壇上，有關東風日產勁客機油乳化事件的討論也尤為密集。
對於勁客的發動機機油乳化現象，雖然絕大多數人認為是氣溫過低導致，但有蘇州勁客車主投訴稱，在防凍液沒有滲漏的情況下，天氣還不冷，剛提車一個月，就出現了乳化現象。
案例：
投訴內容：看到東風日產勁客機油乳化的相關現象，自己檢查了下機油蓋，發現上面也存在白色和黃色的乳狀物，買車才三個月就出這問題請相關部門及時解決！
案例：
投訴內容：2018年1月3號提的車，行駛500公里左右便出現發動機乳化情況圖，去4S店工作人員就把蓋子裡的乳化處理了。隨後開了1000公里不到又出現機油乳化，這次要求他們換了機油再開開。開了不到半個月還是機油乳化，他們師傅講是我蓋子有水分又把蓋子處理了一下，再回來再開任然有乳化問題，4月30號再次去店裡要求他們去廠家反應至今未有回覆，希望徹底解決機油乳化問題。
案例：
投訴內容：車輛首保時便發現有機油乳化跡象，4S店維修師傅認為是天氣冷或者油品不好的原因，讓繼續跑跑看，然而五月份了，依然存在機油乳化的情況。
目前，東風日產經銷商對勁客機油乳化現象的主流解釋是天氣問題。但是，為何東風日產其他車型不受天氣影響，則沒有一個相對官方的說明。
從車主上傳的圖片來看，勁客的機油蓋幾乎被乳化物質填滿。並且機油尺上存在乳化物質說明機油箱內也會有一定量的乳化物質。如果說車主不去注意這種情況的話，那麼可能隨著車輛的持續使用，機油箱內很可能就會佈滿大量的乳化物質。到時候車輛出現的問題可就不是換機油能解決的了的。
也有業內人士推測，勁客搭載的所謂“黑科技”，或許是機油乳化的罪魁禍首。日產全球的第三代發動機，首次推向市場的是HR系列自然吸氣發動機，該系列發動機採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，並裝置在勁客身上。
在第三代發動機的諸多改進中，EGR排氣再循環系統成為勁客傳播的重要內容。
資料顯示，EGR系統可以將一部分排氣經冷卻後引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環量在每一個工作點都達到好的狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。
目前，勁客是東風日產旗下唯一一款搭載第三代發動機的車型，其EGR排氣再循環系統是否為導致了機油乳化現象的罪魁禍首，東風日產仍沒有相關說明。
如今，東風日產勁客在“黑科技”的加持之下，市場表現節節敗退，持續萎靡不振。
市場證明，一個品牌能達到何種高度，答案是從消費者身上而來。如今東風日產或許即將面臨本田1.5T那樣進退維谷的窘境，若再不妥善處理，恐怕迎來的將是用戶的強行維權了。
東風日產作為年銷百萬輛的車企，曾經不可否認是一個優秀的品牌，也因為良好的口碑傳播，消費者才選擇了它，但近些年不知是否被高銷量所屏蔽雙眼，產品質量通病不能正視。
目前隨著東風日產勁客兩款智聯版上市，入市後的銷量走勢更是引人遐想。難得的是方向統一，普遍認為其形勢不樂觀，畢竟機油乳化引得銷量斷崖式下跌是個不可忽略的硬傷。
現如今東風日產隱憂初現，市場表現增長乏力，勁客機油乳化能否像本田機油門事件情景再現，這或許正是考驗東風日產售後體系的關鍵時刻。
如果廠家依舊不拿出一個積極處理的態度和有效解決方案，銷量的急劇下滑恐怕不是最終結果，也勢必會讓消費者對東風日產這個品牌失去信賴，最終只會在這條不歸路上漸行漸遠。
結語：
東風日產勁客這場突如其來的“怪病”，就此下去事態或將逐漸走向高潮，現在月銷兩千多的數字也將一步步的手撕自身的金字招牌。
消費者購車最注重的還是產品品質，若是質量不紮實說的再多也是枉然。
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