中国汽车后市场规模自然是依附于汽车市场的规模，数据显示，2015年中国汽车后市场规模突破5400亿元，2016年达到8000亿元，预计到2017年底，中国汽车后市场规模将超过1万亿元，年增长幅度达到20%-30%。
万亿市场正在开启，巨大的市场正在吸引着越来越多的企业和资本进入汽车后市场，而且国外知名企业也已开始进军中国汽车后市场。整个市场竞争越演越烈，真正的“厮杀”才刚刚开始。
而更让人揪心的是不知道从什么时候开始，汽车后市场貌似变成了一堆平台的天下，各种互联网从业者和各种投资人带着激情蜂拥而上，从O2O、B2B、B2B到B2B2C、SAAS、PAAS、LAAS...各种数字、字母带着深意和高大上的感觉扑面而来，原以为自己是个老将了，突然有种被打回小学生的感觉。
传统的汽车后市场服务业，典型4S店，传统中的传统。服务传统，技术传统，传统的趋势是不进也不退，安全且保障。也正在慢慢，慢慢被汽车电商而取代。
世界上首家汽车经销商的老板艾米尔·杰林耐克，恐怕想不到在未来的21世纪汽车能够在一种叫互联网电商的平台上进行销售。
如今，互联网电商加码日常消费的各个环节，似乎消费者的任何购买需求在网上都能实现，而作为大宗商品的汽车也不例外，“鼠标轻轻点,汽车送到家”。
而慢慢的后起之秀“汽车服务集群”正在登上时代的舞台，车主的最理想养车护车之虑无非是：技术、价格、质量、一站式等配套服务。车主在汽车服务集群的汽车小镇里，不再是坐等在4S店里的羊驼，他们能走动，能把爱车护理的同时，享受另一番美丽的际遇。所以更多人的选择是汽车服务集群的领域，有更多的选择，更多的剩余时间享受。
集群会有怎样的作用？
1、资源共享
许多门店聚集的场所，提供多方面的选择，同时能带来可观的人流。主体是车主，车主消费的同时面临很多选择，门店间的资源共享，车主间的资源共享，车主带动车主，商家带动商家。
2、共赢生态
庞大的人流和消费群体，给商业带来不少的盈利，无论是从业主还是商户方来说都是不错之举。而这一种共赢的生态是循环系统，既是有商业体的盈利也有汽后服务的盈利，对于这种汽车小镇的集群模式，是消费群体的不二选择。在不担心消费群体的情况下，利润是可观的。
3、品牌价值
将区域内汽车服务业的商户资源，形成规模效应，在区域内形成强势品牌，进驻商家在品牌提升方面可以相得益彰。
4、时间价值
实现全国市场快速布局，能大大提升扩张效率。
汽车服务集群作为后起之秀已经引领时代的发展，作为全国首个以“汽车服务集群”为品牌的商岸车镇，正是能体现以上集群的作用。
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