車企們為什麼愛用三缸發動機？
其實，三缸發動機並非近年才有的新興產物，
十多年前，搭載三缸發動機的車滿大街都是，
夏利、奧拓、小麵包...
那時的三缸機，抖的人簡直酸爽，
一路下來，全身發麻，
猛踩油門時，感覺人、車都要散架了。
直到現在，市面上越來越多的車企
仍然在用三缸發動機
寶馬1系三廂，寶馬2系1.5T、MINI Cooper、
別克英朗/GL6等等。
因為現在各國排放標準越來越嚴格，
為了節能減排
小排量的發動機似乎勢在必行，
1.4T以下小排量發動機越來越普及，
所以3缸發動機理直氣壯的重返市場。
“得勝回朝”卻沒能扛起大旗，
三缸發動機先天缺陷依舊無法根治：
抖動明顯，
發動機噪音大，
有車企通過加平衡軸、隔音棉，
來抵消抖動、消除噪音，
雖說確實會有一些改善，
但平順性對於三缸機來說仍然可望不可即。
（平衡軸）
三缸發動機為何不受消費者待見？
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參謀長說車特邀技師焦建強分析三缸發動機為何先天不足
三缸，你總比四缸少一缸
發動在做功時
都要循環進行吸氣、壓縮、做工、排氣
1個工作循環，曲軸旋轉2圈
曲軸每旋轉180度
就會有一個缸點火做功一次
一個缸緊接著一個缸
你上我下
動力輸出的連貫且順暢
（四缸發動機工作原理）
3缸機比4缸少一缸
只有3個氣缸點火供油
曲軸旋轉180度
一個缸做完功
另一個缸跟不上
動力輸出的空檔期
導致發動機抖動、車內噪音大
（三缸發動機工作原理）
為了改善三缸機本身動力弱的缺點，壓榨出更大的馬力，車企們通過加裝渦輪增壓，甚至是雙渦輪進行增強，1.0T發動機都能輸出強悍的扭矩，但發動機的壽命可能會大打折扣。總而言之，三缸發動機技術還處於完善的過程 ，建議消費者在選購時一定要弄清自身需求，如果跑高速或者公里數比較小，三缸機可能沒什麼問題，但如果長期在市內擁堵路段或者公里數比較大、跑專車，四缸發動機、成熟的插電式混動動力或純電動汽車或許更可靠。
要車震還是要平順，
要“修修補補”的三缸，
還是要“天生麗質”的四缸
你們心裡有數了嗎？
評論區交給你們
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