洶湧的人頭、誘人的泡麵味、艱難著從過道前行的餐車、或癱坐或倚靠座位的身軀、笑著的咒罵著的吆喝著臉孔全都寫滿了疲憊——這是每年春運都能在火車上看到的一幕，前提是你搶到票！
而其中，最讓人觸動的是那群背井離鄉，回鄉時只搶到無座票只好在火車中站上十幾個小時或者更長時間的農民工兄弟。他們茫然的眼神也許是在詢問：為什麼無座票不半價？
所以每年春運期間，都會有人呼籲無座票半價，這的確是一種來自善良的聲音。設身處地想一下：
我明明沒有座位，卻要付出和座票的人一樣的價錢！
既然一樣的價錢，那應該享受一樣的服務，不是嗎？
何況多數無座票的乘客還都是農民工兄弟！
我相信為無座票半價呼籲的人都是善良的，有幾個人能看到無座票的人如此心酸而無動於衷呢？但半價了就真的好嗎？網上有很多相關討論，有從市場宏觀角度出發的，有從經濟學專業角度出發的。我在這裡只拋出一些個人想法以供參考。
無座票的基本釋義為“無預留座位票”，其實也是座位票，但對應的座票是“有預留座位票”。所以，如果無座票半價，那大家都會買無座票，等有空位時一屁股坐下。不如只在春運期間半價？ 我想大部分人為了省錢還是會選擇買無座的，因為經濟條件好些的可以坐高鐵甚至坐飛機，最後的情況並不會有大的改觀。
另外，當座票乘客和無座票乘客共用一個空間時，契約精神就顯得尤為重要，因為總是會有不遵守規則的人，搶了座不讓的現象要有人處理吧？這時候就得增加調節紛爭的人力成本了。再換個角度看，當付出的價錢是無座票的兩倍的時候，座票乘客不會對火車的空間，噪音，洗手間，開水，乘坐服務等有進一步的要求嗎？
如果有要求，那設計某幾節車廂為無座車廂以作區別，就和高鐵的商務座區別於二等座一樣，隔開不就好了？這樣一來，座票乘客的舒適度的確是保證了，但是在我國目前列車班次排滿並不斷追加臨時班次的情況下我們尚且一票難求，真要這麼設計，返不了鄉的人就會變多了。那乾脆直接增加幾列無座票列車？那這車只在春運時運行嗎，平時要怎麼處理呢？
所以，最終的原因，我認為是運力不足，平時還好，春運期間表現得超級明顯，畢竟春運是地球上最大的人類遷移，那時的人流差不多是平時的20倍。那有可能運力達到不管春運還是平時都能輕鬆應付的程度嗎？我猜很難，真達標了，平時多餘的運力又要如何合理利用呢？
最後，我想說的是，上面都是假設居多，搞不好未來無座票半價規則實行了呢，也就是解決了運力的問題了，那可真是天大的好事。不過，我更傾向於相信，真的出現了無座票比座票便宜的規則，更可能是因為座票升價了……
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