易車盤點新能源乘用車補貼過渡期即將結束，“跑得越遠補貼越多”的時代即將來臨。在這個續航里程焦慮的時代，持幣待購的小夥伴們有什麼補貼又多續航又長的電動車可以選？來讓我們看看那些續航400km以上的電動車吧~
吉利帝豪EV450
整車品質同級優秀，400km工況續航
帝豪EV450基於老款車型升級而來，除了對前後燈組、輪圈等細節進行升級外，液晶儀表以及支持G-Netlink3.0的8.0寸中控大屏等細節升級也非常亮眼。此外，帝豪的整體做工在同級別車型之中也屬於比較優秀的範疇。
動力方面，全新的電動機可以提供120kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩，52kWh的電池組提供了400km的工況續航里程，10.25kWh/100km的出色能耗表現對於達成突出的續航里程而言十分重要。
2018年6月11日後補貼新標準
相比在2018北京車展湧現的一大批工況續航400km+的電動車，帝豪EV450已經算是此中老手了。雖然400km的續航成績在“400+”時代中已經不佔太多優勢，但是相對出色的駕駛品質以及做工水平依舊是值得選擇帝豪EV450的原因。
北汽新能源EU5
全新設計，補貼後售12.99-16.19萬元，工況續航416-450km
北汽新能源EU5的整體造型簡潔明快且頗為科幻，前臉採用了全封閉式進氣格柵，銀色鍍鉻飾條貫穿左右大燈，誇張的“C”字形裝飾條和下方的鍍鉻條連在一起，與後保險槓飾條相呼應，增添了幾分運動氣息。
相比外觀，EU5的內飾就更具有北汽家族的設計風格，其內飾整體以黑色為主，加以銀色鍍鉻裝飾條進行點綴。續航方面，EU5R500車型的綜合續航里程為416km，最大續航為520km；R550車型綜合續航里程為450km，最大續航為570km。
作為EU車系的換代車型，EU5出色的外觀和豐富的配置都可以稱得上表現出色。高配的R550車型工況續航里程更是達到了450km，最大續航超過570km，在目前的同級別車型中少有敵手。價格方面，EU5的高配車型並沒有比低配車型貴出太多，值得推薦。而對於預算相對有限的同學們來說，416km和450km也並沒有什麼本質性的差別。
秦EV450
400km的續航很好，但我們更期待秦Pro一樣的設計
秦EV450在設計方面與老款車型基本保持一致，除了車尾設計略有微調並換裝了全新樣式的雙色輪圈外，基本與老款車型一致。不過在內飾方面，雙色內飾、12.8英寸大屏幕以及全液晶儀表為其增色不少。
通過對電池包進行升級，秦EV450依靠60kWh的電量儲備支撐達成了400km的工況續航里程，在實用性方面得到了保障。
2018年6月11日後補貼新標準
注：秦EV450的新規補貼金額基於其整備質量與秦EV300一致（1950kg）計算
秦EV450是一輛值得購買的車型，續航不錯，價格也合適，在補貼新規下同樣也能享受到最大額度的補貼。但有兩點值得吐槽：第一，如果未來能夠推出採用秦Pro設計的EV450車型，那麼競爭力會比帝豪EV450高出很多；第二，秦EV450的整備質量藏得太深，我們只能以秦EV300的標準來計算補貼，而秦EV300是1950kg的“重量選手”。如果秦EV450可以輕量化到帝豪EV450的重量級（不足1.6噸），那就可以改名秦EV550了。
比亞迪e5450
升級三元鋰電池，與秦EV 450構成雙車戰略
比亞迪e5 450和秦EV 450類似，都是基於老款車型升級而來，其在整體的外觀和內飾設計方面與老款車型基本保持一致，僅在部分細節有所升級。
而在動力方面，e5450最為重要的升級就是將電池包從老款車型的磷酸鐵鋰電池更換為了60kWh的三元鋰電池，避免了在補貼新標後將會失去補貼的尷尬境地。其工況續航里程為400km，可以在很大程度上打消續航焦慮。
在產品序列上，e4 450和秦EV 450購車了雙車佈局，400km的工況續航也保證了實用性，除了對選擇強迫症有點不友好之外都還不錯。
江淮iEVA50
補貼後售12.25-14.45萬元，三種續航版本，最大工況續航400km
iEVA50的外觀設計十分特別，全封閉星空藍色前飾板加上運動的X形保險槓，顯得頗具戰鬥氣息。車尾的設計更是與車頭呼應，稜角分明的尾燈和運動化的保險槓甚至有了一點性能車的味道。
而在內飾方面，iEVA50的設計同樣較為年輕，豎向大屏、液晶儀表都是年輕人喜歡的配置，全景影像、WiFi、手機映射等功能也比較完備。
江淮iEVA50配備了最大功率為110kW的電動機，並將推出綜合工況續航里程310/330/400km三個版本，最高版本車型的最大續航里程可達到500km。
運動化的設計風格讓iEVA50成為了新能源車型中比較搶眼的那一部分成員。其續航里程在同級別優勢較為明顯，不過偏低的電池包能量密度以及較高的能耗讓它在補貼金額方面略有些吃虧，江淮還需努把力。
騰勢500
全新細節設計，走精品車路線，續航大幅提升至451km
騰勢500的前大燈組的造型相比現款車型更加細長，整體風格更顯年輕運動，燈腔內部同樣經過了重新設計，轉向燈與LED日間行車燈集中在下方，營造了出一定的科技感。
而在內飾方面，騰勢500換裝了雙輻真皮運動方向盤，數字液晶儀表盤進行了重新設計，同時配有一塊9英寸中控大屏，系統上則配有DENZA-LINK騰勢智能互聯繫統。
而在重中之重的動力性能，騰勢500的綜合工況續航里程提升到了451km，等速續航里程則超過500km，在實用性方面有了大幅度的提升，續航水平達到第一梯隊領先位置。
在主流的新能源車市場中，以滿足用車剛性需求為第一任務的入門級車型佔據絕對主流。而消費升級是一個螺旋式漸進的過程，對於走高質量精品車路線的騰勢而言，還應該在電池能量密度方面進行技術升級，發揮里程補貼標準基數高的優勢，提高產品性價比。
威馬EX5
多種續航里程，400km綜合工況續航車型補貼後售12.48萬元
威馬EX5採用了電動車普遍應用的封閉式格柵，整體造型簡潔流暢，並採用了隱藏式拉手等設計來降低風阻，其車頂採用全景天窗，車尾貫穿式尾燈是時下流行的運動化設計。新車的充電口位於車頭，而威馬品牌標識還可以在充電時亮起提示充電電量。
威馬EX5的內飾設計呈現出富有科技感和輕鬆氛圍的風格，整體設計簡潔，中控中央可旋轉的12.8英寸中控大屏以及可顯示多種數據的液晶儀表是內飾部分的最大亮點。
威馬EX5的電動機最大功率為160kW，最大扭矩為315Nm。除入門車型外，其工況續航里程達到400km或460km，同時支持在42分鐘內將電池由30%充電至80%。由於官方並未給出詳細動力信息，對於其在補貼新標準下的具體補貼金額我們還不得而知。
國金GM3
高配車型工況續航表現出色，但線下渠道堪憂
國金GM3定位純電動MPV車型，其整體設計類似雪鐵龍Grand C4 PICASSO，A柱、側窗等處的造型與後者幾乎一致，窄條幅格柵搭配藍色飾條，簡約時尚。
內飾方面，新車整體採用了對稱式佈局，雙液晶大屏設計非常搶眼。配置方面，國金GM3的配置也堪稱豐富，其改款後全系標配定速巡航、一鍵啟動、LED大燈組、LED高位制動燈、迎賓燈、伴我回家系統、後排出風口等配置。
國金GM3同時提供搭載55kWh和66kWh電池的兩種車型，其中66kWh車型的工況續航里程達到了405km，同時還將支持快充功能，在快充模式下30分鐘內就可充至80%。
目前的純電動車市場以轎車和SUV車型為主，純電動MPV車型的數量還比較少，一般來說，這對國金GM3打錯位競爭牌是有一定優勢的。但國金GM3的保有量太少，線下渠道也沒有打開，在各大地圖APP上甚至都找不到有效的經銷商信息，因此暫不建議購買。
長安逸動EV460
犀利外觀，等速續航超460km，2018年內上市
全新逸動EV 460的外觀同樣走得是燃油車加藍色飾條的“魔改”路子，不過細密排布白色的格柵有了一種格外清新和精緻的感覺，還帶著幾分科幻的味道。
內飾方面，逸動EV 460也與燃油版車型基本一致，僅僅是增加了液晶儀表和新的擋把。動力方面，全新逸動EV 460的NEDC續航里程達到405km，等速續航里程在460km以上，已經達到了一線水準。
NEDC工況下續航達到400km以上的國產新能源轎車已經越來越多，如果秦EV 450和帝豪EV450不是你的菜，等等逸動EV 460也是極好的。比較可惜的是沒有查詢到逸動EV460的電池包能量密度，因此無法計算其在補貼過渡期後的補貼金額。我個人猜測，其能享受到的補貼力度和秦EV450、帝豪EV450應該基本一致。
雲度π7
工況續航超400km，2019年正式上市，值得期待一下
雲度π7採用了硬朗的車身線條，前臉封閉飾板仍為雲度家族式設計，前大燈採用矩陣式佈局的LED頭燈，車側採用懸浮車頂造型，車尾配備時下流行的貫穿式尾燈，整體設計聚合了大量時下討喜的設計元素。
動力方面，雲度π7的電機最大功率140kW，百公里加速時間達到9秒以內，NEDC工況續航將超過400km，快充時間不大於30分鐘。此外，π7將搭載L3級輔助駕駛系統。
雲度π7集合了時下流行的多種設計元素，未來還將搭載L3級別的輔助駕駛系統，結合其400km的工況續駛里程以及緊湊型的定位，將會是又一款具有走量潛力的車型。未來，雲度π7還將輸出國外，在亞非拉地區上市銷售。由於雲度π7還處在研發階段，有關電池包的具體信息還不得而知。
漢騰首款純電動車
跨界A00級代步小車，續航或超400km，有望2018年內投產
漢騰在2018北京車展上展出了一款定位A00級別的跨界小車。從設計風格來說，這輛新車看上去就像是縮小版的捷豹F-PACE，位於車尾的EV標識表明其擁有獲得國家補貼的資格。目前，它的設計已經非常量產化了，預計有望在2018年內正式上市。
新車將搭載峰值功率42kW的永磁同步電機，峰值扭矩將達到180Nm，工況續航里程將超過400km。對於這樣一款小車而言，400km的續駛里程足以滿足日常代步的需求了。
通勤代步的小電動車一向是受廣大人民群眾歡迎的，哪怕長得像捷豹，只要價低續航高，銷量一定少不了。從補貼的角度來看，續航長、自重輕的特點註定了它的補貼幅度較為樂觀，剩下的就是等它量產上市了。
全文總結
續航400km+的時代已經到來，即將實施的補貼新標準將成為短續航電動車的寒冬，對於持幣待購的消費者來說，不妨再堅持一個月，等到補貼新標準正式實施的時候購買續航更長的電動車。另外，希望各位走互聯網造車路線的同學們用於曬出自家產品的真實參數，讓消費者能夠看到真實的數據，才能讓大家更安心地選擇產品。
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