德国战车世界杯铩羽而归，德国汽车巨头宝马的仍在高歌猛进。轱哥从权威渠道获悉，7月9日，宝马将于长城汽车在德国正式签署合作协议。据悉，长城汽车董事长魏建军将赴德国出席签字仪式。
长城汽车和宝马联姻，和其他重磅新闻极其类似，先是透露一些风声，接着厂家出来辟谣，最后是传来确认的消息，证明此前所谓的谣言是遥遥领先的语言。
长城汽车和宝马的合作，的确出乎意料，因为德国人此前再三强调，他们的眼里只有华晨。同花心的意大利人，浪漫的法国人相比，德国人给我们的印象还是比较靠谱实在的，既然他们说只跟华晨合作，应该不会发生“出轨”事件。
然而在利益面前，靠谱的德国人也靠不住了，不仅仅是宝马汽车，此前奥迪跟上汽的恩恩爱爱也是一波三折。此次和长城汽车合作，双方都有各自的需求，可说是对彼此的需要让它们走在了一起。
让双方牵手的“红娘”，是我国即将实行的双积分政策。如果从拉郎配的成功率来衡量的话，双积分政策应该是当代最牛“红娘”，比什么世纪佳缘、百合网、非诚勿扰强多了。
在双积分政策的“撮合”下，已有多家海外汽车巨头和中国车企合作，比如大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺-日产与东风等，而这些新合资公司的目的也十分明确，那就是为了满足中国即将实行的双积分政策。
按照规划，双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%（年产销量在3万台以上的车企都需执行新能源积分要求），如未达标，将受到停产等处罚。
数据显示，2017年长城共累计实现销售107万辆，其中哈弗品牌的销量占比达到九成，不过长城在新能源领域的布局依然较弱，旗下仅有C30 EV一款车型。
虽然此前长城已入股主打低速电动车的御捷，但实际上能带来的效果并不明显。因为今年新实施的新能源汽车新政以及释放出了很明显的信号，国家更愿意扶持具有搞技术含量长续航里程的新能源汽车，低速电动车不在补贴范围内，而且不被看好。
不久前，长城还推出了全新的独立纯电动汽车品牌——欧拉（ORA），相比于长城现有的两个子品牌哈弗和WEY，定位于A00级纯电动车型的欧拉将主要聚焦共享出行领域。
但是，以长城汽车在新能源领域的技术实力和储备，欧拉想有所作为还要有很长的一段路要走。
因此，别看这几年长城汽车的销量傲视群雄，尤其是在SUV领域，但是，卖得越多，长城汽车亏欠的新能源积分就越多。如果花钱买积分，那代价太大。于是，寻找合适的合作伙伴是最经济实用的办法。
再说几句
对宝马来说，这些年跟华晨的婚姻相对圆满，但就跟人的欲望是无止境的一样，宝马的志向远不止眼下的局面，更何况，面对奔驰奥迪咄咄逼人的压力，宝马必须改变，才可能在激烈的竞争中立于不败之地。
和中国车企合作，显然是应对奔驰、奥迪最好的办法之一。而寻遍国内的汽车企业，有一定规模的车企几乎都和外资车企联姻了，唯独长城汽车依然光棍一条。
除了长城，似乎没有别的更好的选择。婚姻如此，车企的合作也是这样，永远不会有最好的，只有相对合适相互需要的。
閱讀更多 藍方塊 的文章
