韓雨虹
美國在經歷了沖繩島的數萬士兵傷亡後，他們徹底認識到了日本的不要命戰術給自己帶來的巨大傷亡，因此他們毅然動用了剛開始製造出來沒多久的原子彈，讓死亡和恐慌的焰火籠罩了廣島和長崎。
原子彈在廣島爆炸的景象是非常壯闊寂美的，首先出現的是帶著高溫和輻射的強光，帶著6000度高溫的美麗強光摧毀了爆炸中心點數里內的所有物品，將一切塵歸、塵土歸土，都變為了廢墟焦碳。
美國人挑選的原子彈投放點是廣島人流量最大的市區，當時他們先進的轟炸機飛躍在距離地面九公里高的天空中，彷彿帶著死神使命的巨大魔鳥。
廣島原子彈的爆炸威力以及爆炸點
在從飛機上丟下決定日本人命運的原子彈後，原子彈下落了40多秒，然後在距離廣島地面600米的空中爆炸了，恐怖的強光和輻射摧毀了爆炸中心點四五公里範圍內的所有人和建築物，這是無差別傷害的。
隨強光之後而來的是帶著強大傷害力的衝擊波，在衝擊波的恐怖威力之下，原子彈爆炸中心點周圍十里範圍的所有鋼筋混凝土建築物都被推倒了，在十公里左右範圍內的人並不是被高溫和輻射殺死的，而是被倒塌的建築物壓死的。
因為當時剛製造出原子彈沒多久，美國人制造原子彈的技術還不是很精良以及核原料不太充足的原因，當時原子彈爆炸的威力是沒有我們想象中那麼強大的。
當時廣島原子彈中的核原料只有一公斤左右，爆炸威力美國人估測是2萬噸左右的TNT炸藥爆炸殺傷力，但實際上在爆炸過程中，廣島的原子彈只爆發出了1.5噸左右的TNT爆炸威力。
所以當時在廣島居住的人並不是沒有逃生機會的，只要距離得遠，很多人都是可能逃過一命的。
美國飛行員在投下原子彈後躲過一劫的原因
而美國飛行員在九公里高的天空中丟下原子彈後，他們的飛機馬上掉頭往回飛，原子彈在下落40多秒後在600多米的空中爆炸了，而在這40多秒的過程中美國人的轟炸機速度開到了極點。
當時他們是在和死神賽跑的，他們在九公里高的天空中又飛行了九公里左右的路程，如果用斜線計算的話，當時美國人的飛機距離原子彈的爆炸中心將近有12公里的路程，在這個範圍之外，美國人的飛機所受到的影響將會降到最低點。
當然也不是說美國人的轟炸機並沒有受到來自於原子彈的影響，影響方面還是存在一些的。
當時的衝擊波在擴散開來之後，飛行在9000米高空中的轟炸機感覺像是被狂風颳過了一樣，機身在高空中激烈抖動了一番後，又繼續飛翔了起來，相對於爆炸中心點的恐怖衝擊來說，轟炸機所受到的衝擊波影響是可以忽略不計的。![]()
據美國飛行員事後回憶稱，他們感覺自己乘坐的飛機在天空中像是被狂暴的巨人扇了一巴掌一樣，雖然體驗不是很美好，但卻沒有給他們帶來太大的傷害，因此他們對這種感覺是很懷念的。
他們事後也沒有為自己把地獄帶到了廣島而感到後悔，他們都是經歷過太平洋戰爭的，他們知道軍國主義下的日本有多麼的喪失人性，所以他們一生都為自己的行為自豪，在他們的心裡，自己永遠都是戰爭的英雄。
廣島原子彈在當時引發的後續影響
在第一顆廣島原子彈爆炸之後，日本天皇仍舊堅持了他的玉碎計劃，打算把抵抗堅持到底。
在美國人的想法中沒有什麼事情是一顆原子彈解決不了的，如果有，那就是兩顆。
於是美國人隨後不久就在長崎投下了第二顆原子彈，正是這顆原子彈徹底摧毀了日本天皇的抵抗意志，最終迫使他向美國人低下了高昂著的頭顱。
如果當時日本人不宣佈投降的話，美國人是暫時沒有第三顆原子彈向他們投下的，當時他們的核原料已經耗盡，他們起碼得再準備很長的一段時間才能製造出向日本投下的第三第四顆原子彈。
所以美國人當時在投下原子彈後，他們利用轟炸機向日本全國各地投下了1600萬張的傳單，在傳單中他們謊稱自己還有無數的原子彈等待著日本。
蘇聯炸沉整個日本的富士山計劃
其實日本人不投降對他們或許是一個不錯的選擇，因為當時蘇聯也把目標放在了日本身上，他們在當時制定了一個富士山計劃，在他們的計劃中他們將採用轟炸機轟炸的方式，將威力極其強大的超級炸彈丟入日本仍舊有著很強生命力的富士山中。
蘇聯人想通過炸彈的爆炸喚起沉睡的富士山，讓火山爆發重新降臨日本本土，然後通過富士山的火山爆發牽動日本脆弱、不穩定的地殼，通過地殼的激烈影響，一系列的大規模的地震將會在日本的島嶼和海洋中升騰而起。
在地震的影響下海嘯將衝向日本的海邊城市，吞卷為數眾多的日本民眾，而蘇聯人最終極的目標是把整個日本炸沉到海底。
雖然蘇聯人當時還沒有研究出原子彈，但是他們當時卻已經在抓緊研究原子彈了，如果他們的超級炸彈不能讓富士山火山爆發的話，那他們製造出原子彈後可以把原子彈使用在富士山中，如果一顆不能讓日本沉入海底，那可以使用兩顆三顆。
還是那句話，沒有什麼事情是一顆原子彈解決不了的，如果有，那就是很多顆。
所以說美國人的飛機在一定程度上還是受到了原子彈爆炸的影響，只不過影響歸影響，美國人的飛機在當時是沒有受到太大傷害的，當時的原子彈之所以沒有傷害到美國人的飛機，最主要的原因是當時廣島原子彈的爆炸裝量小，還有就是飛機脫離了致命的危險地段，並沒受到太多影響。
孤客生
三十六計只用了一計——走為上計。
1945年美國製定了10月份攻佔日本的計劃，代號就是“沒落計劃”。雖然日本在各個戰場已經表現的很吃力，7月28日時，日本政府還賊心不死的拒絕《波茨坦公告》，甚至還指望蘇聯拉一把，盟國首腦也徹底被激怒。
下圖為爆炸前/後的廣島
美國總統羅斯福準備為日本送上最後的晚餐——小男孩。執行這次任務的是美國第509混合飛行大隊大隊長保羅蒂貝茨上校，機型採用B-29轟炸機，機上成員除了保羅還有攝影師一位，負責氣相觀測的一位上校，還有幾名核技術專家，總共12人組成的機組成員。
上圖：改變了歷史的B29轟炸機：伊諾拉·蓋伊號及機組成員
8月6日3時47分，從天寧島起飛的3架B29撕破黑夜長空起飛，在到達目標前30分鐘，技術少尉將小男孩的保險裝置拆除，正式激活原子彈。
地面組裝當中的“小男孩
8月6日上午8時09分才抵達廣島上空，飛行高度大於9千米，在下達投彈命令後，立即調轉機頭飛離，當時設置的“引信”時間是43秒，但是到43秒時，原子彈並沒爆炸，在44.4秒時，大約550米的高度，攝影師看到地上騰起一個巨大的火球，伴隨著滾滾濃煙，飛機劇烈的震動了幾下，但是這時飛機已經飛離了18.5公里，而曼哈頓工程的科學家通過模型計算出只要B29飛離距離原子彈爆炸中心點至少8英里即12.8公里就是安全的。
所以三十六計只用了一計啊——走為上計
五月21號
用通俗的話來講，就是扔了趕緊跑。
美國為了迫使日本快速投降，在1945年往廣島與長崎分別投下兩顆原子彈。當然這個任務並不是誰都想去的，畢竟這是有史以來第一次，說不準就把自己扔那裡了。為了全世界人民著想，還是有人勇敢的站了出來。
▲廣島投放前後
工欲善其事，必先利其器。既然有人站出來做這個任務，所有裝備必須是最好的。其實戰爭打到那個程度，雖然日本的防空領域已經不行了。但是也需要一架性能優越，可以及時逃命的飛機。
美國在眾多機型中選擇了B-29轟炸機，他是美國波音公司旗下的一款四引擎重型螺旋槳轟炸機。單機售價600,000美元，它也是各種飛機當中體積最大，重量最高，機體最長，速度最快，號稱是空中超級堡壘。
之所以最終選擇這種類型的飛機，是其可以在40,000呎的高空，以時速350英里對空飛行，這是當時軸心國難以達到的高度與速度。其續航距離多達3000英里，連續飛行時間超過16小時。
▲Bockscar
▲Enola Gay
（如今飛機仍然完好無損的存放在博物館）
因此讓代號為Enola Gay的B-29攜帶小男孩，代號為Bockscar的攜帶胖子。在美國本土經過長時間練習之後，才終於在1945年8月6日與9日分別進行任務。
只有搞清楚原子彈爆炸後的威脅，儘量削弱這種影響，才可以保證駕駛員的生命。
其實原子彈在爆炸之後，主要的威脅包括：光輻射、衝擊波、早期核輻射、電磁脈衝和放射性沾染。但是真正能威脅到飛機的，最主要的也是衝擊波。
為了避免最壞情況的發生，美國曼哈頓科學工程研究院，進行了嚴密的實驗。最後發現只需要B-29在原子彈爆炸後，能夠距離其有13公里遠的位置，就不會有性命的危險。
然而總不能飛到大氣層去扔吧！這樣倒是安全，但是效果達不到。因為要想使原子彈達到最大效果，必須要讓其在距離地面高度不超過600米的高空爆炸。而經過計算發現，飛機最好的投彈高度是十公里。
▲投放彈藥
但是根據牛頓第三定律所有物體都有慣性，原子彈被拋出之後，仍然會以一定的速度往前飛行。所以為了飛機的安全，他必須以最快的速度掉頭，往相反的方向快速飛行。
快速調到180最好，但是180也會造成機尾被折斷。將各種情況都考慮進去後，發現快速調轉155度是最好的選擇。調轉之後以B-29的最大飛行時速574公里/小時公里逃離，才可以保證飛行員的安全。
▲快速離開
在1945年8月6日早晨，飛行員Tibbetts在廣島上空按下了投放的按鈕。機身迅速調轉155°，但是也相應的下降了500米。在原子彈被扔下的43秒後，飛行員聽到一聲驚天動地的爆炸。緊接著又過去40多秒，飛機上另一名人員看到了正在逐漸向飛機逼近的衝擊波。根據機組人員回憶道：
剛剛衝擊波重重地撞向我的時候，機長緊緊的抓住操縱桿，使飛機儘可能的保持平衡。雖然這個時候距離爆炸點已經相當遠，但是我們仍然能夠感受到一股波動傳來，就像巨人用物體狠狠的抽打機身一樣。
這次投放任務稱得上是史無前例，有了第一次投放的經驗，第二顆長崎上方的胖子也好做了很多。當兩架飛機的機組人員回到美國時，受到了上層人員的嘉獎。
然而當原子彈剛剛被投放之後，剛開始發現異常的是日本廣播協會，因為接收不到廣場傳來的信號。後來東京的電報中心接到一則報告，說是廣島位置發生一場不明的爆炸，而這個報告內容也很快被送到軍部桌子上。
▲原子彈爆炸
一開始軍部人員也很納悶，因為之前沒有在這裡存放大量彈藥。在多次嘗試聯繫溝通無果後，軍部派遣一架飛機前去查看情況。當距離其還有幾百公里遠的位置時，只見其上空有一朵很大的蘑菇雲。該飛機駕駛員立刻呼叫總部，報告所發現情況。
日本政府一開始竭力掩蓋爆炸事實，對外宣稱是隕石降落。並且認為殺傷力如此之巨大的武器，美國不可能有很多，同時還希望蘇聯出面調停。但是杜魯門的聲明很快啪啪打臉，宣佈其使用了新型武器。
屋漏偏逢連夜雨，蘇聯方面也宣佈單方面解除蘇日中立條約。日本這個時候還幻想著出現轉機，但是1945年8月9日來自長崎的又一聲巨響，徹底讓日本認慫，宣佈了無條件投降。
▲日本天皇宣佈無條件投降
當初投放原子彈的那兩名飛行員，一位活了84歲，一位活到92歲，他們一直到死都沒有後悔投放原子彈。
史之策
向廣島和長崎投原子彈的飛機是B-29轟炸機，最大速度是574公里，高度為1萬米。
這個數據正常來講是無法順利飛離12.8km的危險區，可能逃出衝擊波攻擊沒問題，但原子彈爆炸遠不是衝擊波那麼簡單，具體不做贅述。
投彈計劃設定
當時為了能讓原子彈達到最大殺傷力，爆炸高度被設定在距離目標地面600米（±15m）的空中。
因為是第一次實戰使用原子彈，沒有人有經驗，因此在計劃中要求B29轟炸機距離爆炸中心點必須大於12.8公里，才能保證飛機的安全。
投彈時飛機距離距離爆炸點9公里（距地面9.6km），原子彈從投彈到爆炸需要大概45秒（原子彈有減速傘）。
也就是說，飛機必須要在45秒內從投彈點飛到B點。
用勾股定律可以算出，投彈後飛離危險區的距離是9.1千米。
B29能在45秒內飛行9公里嗎？
不能，45秒只能飛行7.1公里。
而且，原子彈下落必然不是垂直的，而是拋物線（具體數據就不算了，累），這樣一來，要想在指定的地點爆炸，就需要把投彈點提前到A點，如果A點投彈後保持直線飛行，必然無法飛離危險區。
怎麼辦呢？
唯一可行的辦法就是在A點投彈之後馬上180度調頭，但是飛機高速狀態下掉頭180度是可能的。
經過當局嚴密的計算，最終確定了
B-29在投彈後立刻轉向155度角飛行，這個角度，已經是B29能做到的極限,因為還要保證速度，而時間只有45秒。1945年8月6號上午9點15分17秒，廣島上空投下原子彈後，迅速調轉155度，並開足了馬力，拼命向遠方直線飛去。
45秒後，原子彈爆炸成功，B29感受到強烈的衝擊波氣浪，但它和它的飛行員都安然無恙。
中國人民的苦難也有幸因此提前結束！這是值得銘記的大事。
————完結 2017.12.19————
草民有話說
這個問題其實在考慮之列，當時一共派出3架B29參與行動，在投彈前後，實際進入投彈航線的只有掛載原子彈的那架B29.其餘2架已分開散了。
當時B29的投彈高度相當高了，大約為接近於1萬米的高度，美軍機組在平時訓練時的，要求飛行高度在9000米以上，B29的實用升限在1萬米以上的。這是相當完全安全的高度，日本戰鬥機難以到達的，整個投彈過程實質為自動投彈裝置下進行的。
原子彈的彈重為5噸級，投彈之後，B29立即進行脫擺機動，一邊進行一個155°的轉彎，並進行俯衝下來；在極短時間內，讓飛行速度提高，當然了飛行高度也下降了300多米。這樣趕以求儘量遠離爆炸地點。B29的最大飛行速度574公里，最大持續巡航時速為550公里，即在一分鐘內飛行9公里以上。
原子彈的起爆高度為600米左右， 具體地點為日本廣島相生橋以西100米的島病院上空，整個下落過程花費了45秒，這段時間B29可以飛行6公里了，再加高度差，起爆時，雙方直線距離在10公里以上。
這樣的距離已相當安全了，也就沒什麼可擔心的。當時原子彈的當量只有2萬噸TNT炸藥，原子彈的爆炸對目標的殺傷，一是強光，在爆炸後閃光，強輻射，這讓是機組人員需要戴上了厚厚的墨鏡，以防止爆炸強光灼傷眼睛。再有就是爆炸的衝擊波，但是傳播有速度限制，而且隨距離不繼減弱，對於正在飛離的B29轟炸機只能算成麻煩，短時間內飛行操作有影響，但是不足以對轟炸機造成威脅。至於其他的核輻射、核汙染等，也就是沒什麼了，畢竟已飛離了。
麥田軍事觀察
1945年8月6日8點15分，美軍飛機投下一個降落傘，傘上繫了一枚原子彈，原子彈在距離地面660米的高度爆炸，形成了一個直徑110米大火球，放出來的熱度高達30萬℃，頃刻之間，廣島城突然捲起巨大的蘑菇狀煙雲，城市上空立刻就被這黑暗的煙雲所淹沒，接著起了幾百個火柱，整個城市瞬間化為焦熱的火海，廣島人口當時約是343000人，在爆炸中心。大部分人都在原子彈爆炸時死亡，當天就死了78000多人，加上負傷和失蹤的有5萬多人，建築也毀了一半，半毀的建築有三分之一，廣島瞬間成為一座死城。
投放原子彈首先得有飛機，美國用的是b―29轟炸機，它的最大航行速度是574公里，最高可以飛到1萬米的高空，通過計算，原子彈在距離地面660米的高度爆炸，才能發揮出它最大的威力。
沒有人知道原子彈爆炸後到底是什麼樣，只能通過理論計算進行推理，然後再由飛行員嚴格訓練，原子彈從被投彈到爆炸，在空中會被降落傘帶著飛行45秒的時間，飛機速度必須要高於12.8公里，才有可能逃離原子彈的攻擊。
假如是從投彈點拋下去，它會有一個弧度，也就是會沿著弧線c下降，這樣到達爆炸時間，它就會距離安全區域B點更近，這樣就把投彈位置提前到A點，但是顯然飛機速度根本無法在45秒內飛到b點，唯一的辦法就是飛機投彈後迅速折返，這樣原子彈向原定的投彈點飛行（和B點同一方向），而飛機就要180度轉彎掉頭，和原子彈前進的方向相反，這樣就可以減少和原子彈爆炸之間的距離，但是顯然高速飛行的飛機想要180度轉彎是不太可能的，最後經過嚴格計算，推算出來只需要轉彎155度，然後迅速火力全開的直線飛行，就可以逃離原子彈爆炸的波及範圍。
這一方法在原子彈爆炸後逃離現場真的非常管用，飛行員只感受到了一部分衝擊波，但是人機安全，圓滿的完成了任務，提前結束了日本的侵略道路，為世界反法西斯戰爭作出了重要貢獻。
軍事一點通
圖注：美軍B-29轟炸機空襲日本本土場景
二戰末期，為了加速日本軍國主義當局垮臺，美國製定了對日本進行原子彈空襲的作戰計劃，最終選擇了廣島和長崎兩地，其中投放到廣島的原子彈名為“小男孩”，投放載機為大名鼎鼎的B-29，號稱“超級空中堡壘”。
核武器是殺傷力巨大的武器，其爆炸時產生的殺傷力主要表現為光輻射、衝擊波、核輻射，在這些因素當中，光輻射和核輻射都不會對B-29構成威脅，B-29需要防範的對象主要是爆炸產生的劇烈衝擊波，如果原子彈爆炸時飛機還沒有飛遠，無疑會受到衝擊波影響，可能會導致飛機的外部氣動力變化，從而釀成飛行風險。對此，美國軍方是有充分預計的，併為B-29及其機組人員做了萬無一失的自我保護安排。
美軍核爆專家經過嚴密計算得出結論，原子彈在距離地面600米處高度上引爆才會發揮最大威力，而此時，只要執行轟炸任務的B-29在核爆發生時距離爆炸中心大約十三公里以外，就能讓爆炸衝擊波對飛機構成的安全風險降到最低，保證自身安全。
如果B-29在投彈後立即調轉機頭，反方向飛行，考慮到原子彈的慣性運動，則可以讓B-29在短時間內飛離爆炸中心，但B-29個頭太大，180度轉彎半徑也大，時間太長，而B-29投彈後留給它的逃逸時間大概也就是一分多鐘的樣子，如此的短時間內完成反方向轉彎是很不現實的，所以是不可取的。
後來，專家們重新為B-29制定了一套逃生方案，即投彈後進行155度轉向，通過運算，以這個角度飛離爆炸中心也可以確保飛機飛離致命的危險區。實際上，正如事先預測的那樣，B-29在投彈後立即按155度轉彎，40多秒後原子彈爆炸，又過了40多秒衝擊波才追上了B-29，但此時衝擊波的威力已如強弩之末，對B-29並未構成致命危險，B-29得以成功返航。
兵工科技
先說個小插曲。參與設計首顆原子彈的D.K博士，當年也親身參與了對日本的核爆攝影和數據採集，親眼見證了這次激動人心的過程。在戰爭結束60年後，D.K博士首次訪問了，這座遭受核爆不幸的城市。在訪問中，博士對日本人說了句耐人尋味的話，”戰爭是沒有無辜百姓存在的 ，這個國家的每個人，都在以某種意義參加了戰爭，我認為，我做了正確的抉擇。”在場的翻譯為了緩解尷尬，提醒博士要向著兩個核爆倖存者道歉。
博士神色莊重地說："我不會道歉，日本軍國主義指揮者才應該道歉，你們想想，日軍何曾考慮過道德？我有很多朋友都死了，死在普通子彈和炸彈之下。至於死在原子彈之下, 和死在子彈、炸彈之下，對死了人都是一樣的。你們活著，只能說你們很幸運。”博士的話可能稍顯刻薄，不過，博士宣示了一個不可辯駁的事實，如果兩顆核彈不夠，將會有更多的方式，讓日本軍國主義放棄與盟軍兩敗俱傷“一億玉碎”的念頭，只不過，日本及時地投降了，讓剩下的日本人成為幸運的人。
1945年8月6日和8月9日，美國為防止日本躲在列島這座老房子裡，行使“一億玉碎”的困獸猶鬥，對著這座傾傾欲倒的破房子，狠狠踹了2腳。用B-29轟炸機（超級空中堡壘）對日本廣島和長崎投放2顆原子彈， 綽號分別是“小男孩”、“胖子”。當量分別為1萬3千噸和2萬噸，造成了10萬和6萬人左右的傷亡。當時，美軍為了讓轟炸機及時脫離核爆區，進行多次的策劃和測試。畢竟，人們對這兩枚以嶄新原理運作的炸彈威力，只有理論上的數據，實戰上運作轟炸脫離方式，則是大姑娘上轎頭一回。
一般情況下，作為飛行高度近萬米的B-29，因很少有戰機和高炮，能在這個高度危脅它，故進入投彈航線後，沿航線進至投彈點，投彈後應平飛脫離。根據核彈所產生巨大沖擊波的威力，如果再採用尋常規投彈方式，顯然，是無法安全脫離核爆區。曼哈頓工程的科學家經過測算，要求B-29必須距離核爆爆心8英里以上（12.8公里），方能確保安全。而為方便佔領日本後的複測數據，原子彈被設定在離地600米的空爆，而這種方式的威力，顯然不如地爆的威力大。
有點物理常識的人都知道，投彈後，從水平方向上看，核彈仍然與投彈瞬間的飛行方向，同向前行。理論上說，核爆時，運動的飛機正在爆點正上方，而此舉將令B-29必死無疑。因為這時的機彈距離，就是飛行高度9千米減去600米，完全不夠工程師們，提出的8英里的安全距離。最佳的策略是，B-29投彈後，立即掉頭沿著來路急速飛行脫離。
B-29的最大速度是574公里／小時，巡航速度是350公里／小時，拼盡全力掉頭回飛，B-29是有脫離的可能。然而，B-29機笨行拙，如果轉彎動作太猛，飛機有凌空解體的可能，且迴轉180度耗時過久，不利於飛機脫離，必須找到最佳的轉彎角度。經計算最終確定，投彈後，飛機迴轉155度角回飛的策略。馬上，飛行員投入無數次的轉彎脫離動作的訓練之中，直至練到可以不假思索在40秒內，完成迴轉155度的脫離。 
1945年8月6號上午9點15分，令日本人期盼已久、興奮雀躍的時刻到了，美國陸軍航空兵的B-29，在廣島上空投下了“小男孩”核彈，“小男孩”離開彈倉初，做了一個漂亮的90度的轉體動作後，便帶著美國人民、世界人民對日本人民的各種高溫熾熱、洪荒蠻力、熱情洋溢的問候，一猛子扎向廣島的目標標定點。飛機迅速調轉155度，向來時航路飛回，按照飛行員的說法，再猛點，飛機尾部都會斷裂。二分鐘之後，傳導過來的衝擊波，象個大巴掌一樣，狠狠扇在機尾上，但無疑B-29已逃出了生天。
廣島核爆後，日本軍國政府，一邊盡力調查倏然消失的廣島事件的本末；一邊加緊封鎖有關的消息，欺騙不知情的民眾，說隕石襲擊了廣島；一邊期望蘇聯出面調停衰局。隨著3天后，美國陸軍航空兵，將僅有的“胖子”核彈，扔向運氣不好的第4目標長崎；以及在之後的幾天裡，美國一邊在空中散發傳單，訛詐日本將有更多核彈降臨到日本本土之上，軍國主義憑以“一億玉碎”的狂妄企圖，和拖延戰術的心理終於徹底崩潰。1945年8月15日，裕仁天皇向本土及所有日軍佔領區廣播，接受波茨坦公告，宣佈日本無條件投降。
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劍雄品評文史經濟
當年的原子彈還算比較簡陋，但是是人類對核武器的第一次戰場應用。這次核爆及後來的長崎核爆，為核武器在各國的科技中的地位成為衛國首選武器，一般持有核武器的國家，其國際地位都比較穩定。這也是五常盡力不讓小國持有核武器的原因之一。
眾所周知當年投送原子彈的是509轟炸大隊的三架B29，當時的投彈升限不高，它是怎麼脫離原子彈的影響的？
在廣島投下的原子彈爆炸後，等量1.25萬噸的TNT所產生的的強烈光波，使成千上萬人雙目失明。同時產生的6千多度高溫，把廣島的一切都化為了灰燼。殘留的輻射使一些人在以後20年中緩慢地走向死亡，衝擊波又把所有的建築物摧毀殆盡。處在核爆心附近的人和動物，瞬間氣化。大量建築物倒塌，幾乎將整個廣島夷為平地。在16公里以外的地方，人們仍然可以感到悶熱的氣流。
當時的螺旋槳戰鬥機的最大速度就在550-650（千米每小時）之間，而B-29的最大飛行速度在550公里/小時左右。這個速度當然不能直飛逃離原子彈核爆區域，所以這時候就要做出一個機動動作。
大家知道能量機動論嗎？在投下自動啟動裝置的核彈後，B-29轟炸機全開油門做了一個155°的轉向，立即向下俯衝提高速度。這樣飛機幾乎是在瞬間，就將飛行高度下降了300多米，做完機動動作之後，B-29轟炸機全速離開投彈區。
投彈的45秒鐘後，原子彈在離地600米的空中爆炸。即使這樣，全速飛離的轟炸機組還是受到了影響。飛機還是受到了爆炸後的氣浪影響，導致劇烈地顛簸。好在機組人員佩戴了能夠暫時遮蓋強光的護目鏡，不太影響駕駛轟炸機飛行，但是飛機上的照相機記錄核爆的膠捲也全部過度曝光了。
霹靂火軍事
因為是戰爭中的投遞，就要充分發揮戰術科技優勢，使日本人沒有發現而攔截，這是首要的！
高飛到目的地上空後，降低飛行高度，以保證投放的準確性！
（轉一角度，箭頭為地面）
投放時，彈體不會直線下跌，而是有不大的墜角。所以，飛機不能直線向前飛行，越飛越是爆炸中心。也因為前方是敵方的範圍，決定了飛機不能在投彈後再往前飛！
（離開吧）
怎麼辦，唯一的方法是投放後盡最大限度掉機頭返回，飛得越快越好？N0！不要太快，必要取證，觀看爆炸了沒有？
所有這一切，都是美國人精心設計好的，有絕對的安全性。根本用不著我們累贅。
