車展越辦越像科技展，科技展呢？真快辦成車展了！明天，號稱開出“史上最大”自動駕駛展區的2018 CES Asia將正式開鑼，更多玩家入場，更多內容展示，會為我們帶來大驚喜嗎？
不會！原諒小編就醬直接！近兩年頻出的無人駕駛事故讓圈裡圈外都明白了，與其玩命更新“無人黑科技”，不如先讓一些半自動駕駛技術成熟“落地”。
而以堆砌“酷炫”激光雷達為榮的造車達人們，也都老實承認，應用綜合定位技術才能為自動駕駛安全“保駕護航”。
對業內人士來說，沒有驚喜，或許才意味著產業成熟度真提高了。
力推輔助駕駛 多廠商追求技術“落地”
既囊括了百度、本田、現代等常客，又吸引了3M、拜騰、零跑等新玩家，光看名錄，很多人不以為這是場車展，才怪！
沒辦法，為把近兩年紛紛加入自動駕駛競爭的新成員拉來，本屆CES Asia汽車技術展區面積較上屆增長近50%，堪稱“史上最大”。
玩家更多了，但這項黑科技卻似乎沒多少“新料”了，不少廠商秀著L3、L4的未來，卻在推L2級別的“半自動駕駛”技術。
以凱迪拉克為例，這家老牌車廠將在大會發布“Super Cruise”超級智能駕駛系統，號稱只要滿足條件，司機就可“解放”雙手、雙腳。
一聽超牛，但懂行的人覺得，這仍是款“專門針對高速公路的輔助駕駛系統”，緩解高速駕駛疲勞很有效，但嚴格說仍是個半自動技術。
其實，奧迪A8 Traffic Jam Pilot也已允許司機在滿足條件時，把手腳移開。不過，只有在車速不高於60km，且車輛處於高速公路或多車道城市快速路上時，這套系統才接管車輛啟停、加速、轉向及剎車。這項功能可讓司機在堵車時休息下，緩解路怒，但也無法實現全自動駕駛。
縱觀整個行業，百度、奔馳、日產、沃爾沃也都不再更新對L3、L4的大設想，轉而重點推廣“針對特定駕駛場景的輔助駕駛系統”。
“多起自動駕駛事故讓大家認識到，一步到位實現自動駕駛在技術上難實現，也讓社會接受不了。”業內人士表示，“先讓部分智能輔助駕駛技術成熟落地，不僅可為更高階技術發展提供經驗，更可提前變現，保障下階段產業升級。”
提升安全保障 衛星精準定位成基礎能力
各大廠商發力L2階段技術研發和商用化的另一個原因，則是希望能更快找到綜合利用各類定位技術保障自動駕駛安全的技術路徑。
“駕駛場景複雜性遠超想象，無法靠單一定位技術解決問題。”一位行業工程師表示，“利用包括衛星定位在內的多種定位技術，在實際駕駛場景下全面提升安全冗餘是重要課題。”
這就要求原先誤差達5米至20米的衛星定位也能實現亞米級甚至釐米級水平。“在特定場景下才能啟動的高級輔助駕駛系統，必須具備高精準衛星定位能力，這直接關係到車輛能否準確開啟系統。”前述技術人員表示，相比於會受天氣、光線影響的相對定位能力，衛星精準定位更可承擔這一安全保障智能，“很多車廠已把這一能力與ABS、ESP等安全項放到一起考慮。”
正因為看到這一技術的重要意義，全球領先的精準位置服務公司千尋位置早已開始了全面佈局。三年來，通過建設超過2,200個地基增強站，該公司率先建成了國家北斗地基增強系統“全國一張網”，在2018年底即可實現釐米級服務在中國大陸的全覆蓋。
不僅如此，該公司近期更發佈了“天音計劃”，在原有地基增強服務基礎上，融入了星基增強系統、星地一體融合能力及千尋位置的全球站網系統服務建設，希望在2021年，讓北斗高精度時空服務能進一步實現全球覆蓋。
這不僅可為當前的L2半自動駕駛技術推廣提供重要的安全保障，更為將來L3甚至L4級別自動駕駛的全面普及搭建起強大的基礎設施。
打好基礎再上路，相信無人駕駛產業會走得更加從容。
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