大鵬哥see
那要看你買的是什麼質量的増程器了，増程器說白了就是一個以小型汽油機為動力的發電機，這類發電機需要在發動機滿負荷運轉時才可以輸出標定功率。而且要給電池充電需要配合整流電路。
我覺得増程器主要作用並不是給電瓶充電，而是當你電瓶電量低時輔助供電，以減少電瓶損耗，另一個作用就是電瓶電量耗盡後不至於把你撂到路上。
去年買了輛帶低速電動代步車，電機功率3千瓦，配一個4千瓦的増程器，平時都是用電瓶的電量，當遇到大坡時電瓶放電電流增加，電壓降低，當電壓低於一定程度後増程器就會自動啟動輔助供電，這樣可以減輕電瓶的負擔。
我平時開這個車出去遇到上坡都會手動打開増程器，為的就是減輕電瓶負荷。而且有了増程器的輔助，系統電壓更穩定，車跑起來也更有勁兒。所以我覺得對於普通四輪代步車來說買個帶増程器的還是有好處的，普通輕便兩輪電動自行車沒必要裝了，因為本身載重量就低，多加個増程器還會加快耗電。
我是故鄉的雲
其實吧，
電動車增程沒有一個很明確的定義，就好像是沙漠裡的駱駝，可以帶著你跑，當駱駝沒有力氣的時候，駝峰（相當於是増程器）就還可以繼續給你續航。
其實按照這樣來說，駱駝還是駱駝，也就是說增程式電動車的本質是屬於純電動汽車，只是在電動車上安裝了一個汽油發電機而已。增程器（汽油機）只管發電，但產生的能量有三種傳輸方式：
1. 只由動力電池驅動電機 ；
2. 増程器同時給驅動電機和電池供電；
3. 増程器單獨給電機供電。
與純電汽車相比，增程式電動汽車的増程器可以在車行駛的時候為動力電池充電，大大增加了車輛的續航里程，同時配備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。
也很好理解，如果你有個充電寶，你就算帶著沒有滿電的手機也不擔心。但是如果沒有充電寶，那麼手機必須有一個高的電量和電池密度才能帶出去，這樣手機的成本也上去了。並且増程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於電池組的使用壽命。
另外呢，與傳統燃油發動機相比，増程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高。這樣在整車結構設計中，増程器只有發電機與發動機組成，結構簡單。因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。
autocarweekly
一、效率不高的增程器是雞肋產品，鑽了市場空子
在目前的效率下，增程器的確不能增加多少路程，但是鋰電池比較貴，所以它還能有一定的市場空間。
增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。從長遠來看遲早會被淘汰，當然前提是沒有新的高效率增程器研發出來。目前的狀況是是電池技術遲遲沒有得到突破。還停留在上世紀90年代的水平。鉛酸電池必淘汰。鉛酸電池價格雖然沒有多大變化，但是人們認識到本來能用2年多的鉛酸電池用一年半就快不行了。鉛酸電池由於成本增加，在不提高價格的前提下。壽命在普遍的縮水。而鋰電池有跡象表明在降價。據估計到2020年以後。鋰電池價格會趨於穩定。電池價格下降。鋰電池市場會成熟。
二、算一筆經濟賬綜合考慮
1、7220鉛酸電池價格是900元。淘寶賣的比較火的增程器價格是1480元。100公里油耗是最起碼要3升油。增程器聲音80分貝。如果一年跑5000公里計算。需要150升油。需要900元油錢。這個增程器還傷害鉛酸電池。現在鉛酸電池普遍縮水，被它這麼一搞，本來能用一年半的時間，只能用一年了。所以價格出來了。鉛酸電池錢900+油錢900=1800元。即使電池以舊換新。價格算1500元。這個費用也是驚人的。7235鋰電池價格3500元。雖然價格昂貴。但是一般保修2年。一般能用3年時間。平均下來價格是1200元不到。估計有人會說我這個算法太勉強。那我把油費算500元。鉛酸電池錢算500元。價格是1000元。但是大家發現我沒有把增程器1480元的價格算進去。算增程器用10年報廢的情況下。依然和鋰電池的費用幾乎差不多。即1148元。實際情況是帶增程器的鉛酸電池電動車又重又吵（80分貝）而72v35ah鋰電池很輕巧，關於聲音只有電動車電機的聲音。
2、有人也許會說增程器是發電機，只要有油可以實現無限續航。但是我說中國石化就算給加油。你是要跑多遠的路。如果天天跑50公里，你最應該關注的是你的錢包。7235鋰電池以60速度行駛的情況下。冬天都能跑60公里。這個60公里不是歡樂表的行程。而是gps所測的距離。是真實可信的。
3、現在的人們存在一個普遍現象，就是隻考慮眼前價格。增程器價格1480，鋰電7240是3500（都是本人購買的價格），價格差高於一倍多。還有沒有使用過兩者的人只能看店鋪介紹了，增程器介紹是有油就有電，只要有油三五千公里都可以。鋰電介紹是一次至少一百多公里，但最高怎麼也超不了200。你說用戶會選擇什麼呢？
4、如果說增程器有什麼處，那就是可以在半路突然充電，因為電池充電太久了，它可以臨時頂替一下。
5、劣質增程器電壓不穩，沖壞電池的事情時有發生，影響用戶信心。
容濟點火器
增程器有沒有用從理論上來說有用，但實際使用中沒用，沒用的主要原因是因為他不參與直接的動力傳輸只是一個間接的能量補給裝置所以效果就不明顯。
這裡分享一位安裝了增程器車友的使用感受，花了1500裝了一臺增程器在電瓶電量下降到一半的時候啟動增程器有那麼一點用但電量剩餘不多的時候簡直就是個雞肋沒有任何的作用，他歸結為增程器的發電電壓太小現在正在想辦法提升增程器充電電壓說“一旦失敗就拿它來當發電機照明用”。他是屬於比較能折騰的車主一般車主沒有他的思維和動手能力。
通過這一實例你可以發現，電動車增程器其實就是一個打著科學幌子的偽科學產品在不直接參與動力傳輸的情況下如何達到提升續航能力的要求。所以，這個產品沒有任何的作用只會帶來安全隱患。車友們，你們是如何看待電動車增程器的呢？
騎士分享
關於電動車的增程器是否有用的問題，我看核心在於“增程”兩個字。讓我們從兩個方面分析一下，一是從羅輯上，二是從技術上。
首先從羅輯上分析一下
先打個比方，“增程”和老闆給員工“增資”的性質很類似。老闆說給員工增加一倍的工資，但同時要求員工把工作時間由每天8小時改為16小時，請問這叫增資嗎？真正的增資應是在不增加工作量；或工資增加幅度大於工作量（時間）增加幅度才稱得上是增資。電動車“增程”也是一樣，不能單純以是否增加行駛里程來判斷增程是否有用，一定要看增程的成本。如果不考慮成本，叫一輛拖車把電動車送到目的地，也不失為增程的方案之一。所以說增加行駛里程的成本和能源利用情況才是問題的核心。否則就是自欺欺人。要回答這個問題需要從技術角度作進一步分析。
二.從技術角度分析
現在的電動車增程器一般都是用內燃機帶動發電機給電池充電，來達到增加行駛里程的目的。這很容易讓人聯想到，如果把內燃機作功看作一次能源的話，那麼發電機發出的電是否可稱為二次能源？把這些電變成化學能存入電池然後再由化學能轉回電能是否可稱為三次、四次能源呢。原來內燃機輸出的功率，經歷能源形式的多次轉換後，已剩下不到一半了。從這個角度看“增程”真是脫褲子放屁，多此一舉。用內燃機增程真不如用它直接驅動車輪效率更高。但有一種情況例外，那就是頻繁的起步停車會讓內燃機的效率大打折扣，有時下降幅度會達到50%甚至更多。
把內燃機用作增程器能很好的解決這個問題。從內燃機起動的那一刻起就讓內燃機的轉速處於最佳狀態，無論怎樣頻繁起步停車，內燃機轉速都不會改變，這就使內燃機始終維持在高效率的工作狀態。通過內燃機的高效率工作，可以使能量在多次轉換過程中的損失得到一些補償。
但是用內燃機作動力的車，在公路上勻速行駛時情況就不一樣了。由於不需要頻繁起步停車，我們也可以讓內燃機始終工作在最佳狀態，這時的百公里行車成本肯定要大大低於“增程”模式的成本。如此簡單直觀的帳難道還需要萛嗎！
通過以上分析可以看出，關於“增程”是否有用，不能一概而論。如果有條件在公路上長時間勻速行駛，內燃機動力是最佳選擇。需要頻繁起步停車的路況電動是最佳選擇。“增程”只是在電動車無法攜帶更多電池的情況下，利用汽油單位體積能量密度高的優勢（一箱汽油可跑600公里，同體積的電池能跑200就不錯了）所做的一種補償而已。隨著電池和超級電容技術的突破，增程模式必然會被淘汰。所以說“增程”只是一種過渡產物、只在特定的條件下才能發揮作用。如果長年跑公路、跑高速，“電動加增程”的模式除了增加成本以外，沒有任何價值。
這倒讓我想起最近在網上看到的一個小笑話:某人買了十斤米，怕驢累著，於是自已背上米騎著驢回家，到頭來驢累人也累。
四重奏6028217
我作為一個修車師傅負責任的講，電動車増程器和太陽能發電増程器都是騙人的！
我們只需要考慮一個轉化率的問題就清楚了，電動車増程器就是用汽油機發電，太陽能發電機就是用太陽能轉化發電，它們的轉化率太低了，如果它們的效果很好為什麼市場上那麼多廠家出廠時不直接設計出來！需要市場上進行改裝？
安裝太陽能板的是更加騙人的，太陽能的轉化率只有百分之三左右，用太陽能曬一天也不一定把電池充滿！
安裝了這兩個東西的車子電池的壽命只有半年左右，到時電池充漲破損都很正常。
不要私自改裝車輛，安全第一。
電動車修車匠超傑
必須有用，但是記住了，不能貪圖便宜買小功率的，要買超過三千瓦的，最好是五千瓦及以上功率的，價格在一千五百塊以上，浙江慈溪天時機電有限公司的天時牌電動車増程器你值得擁有，這是我比對了很多家產品最終認可的，最開始我是研究電動車發電充電技術，查找資料的時候無意中看到電動車増程器這個名詞，然後才去認真查找増程器這種東西的，一查，這種電動車増程器產品還很多，良莠不齊，然後認真比對，最終選定天時牌増程器。我的QQ空間日誌裡有他們的詳細資料，相冊《交通工具》裡有他們產品的圖片
磚家砍軍事
當然有用。我們這裡是電動三輪車全國生產基地，一般的家庭用很少裝增程器，首先成本太高，一輛三輪車電瓶一塊才三千多，一個增程器就要一千左右。家庭用一天跑的路程不多，例如一組52A的電池就可以續航60~80公里。基本滿足要求。我們這裡裝增程器的車子都是做生意的，拉車廂車架的，都是一些自已改裝長車廂的那種。一天要跑不少路。為了多掙點錢，就得多拉幾趟，電瓶的續航時間是一定的，這樣就得裝上增程器。只要你電瓶電量夠一天用的就不需要了。不要說什麼能量轉換利用率什麼的，只要能多跑路多掙錢耗些汽油也是值得的。當你車子拉著貨開到半路電瓶沒電的情況下你心裡感受可想而知了！
科美控制器
我個人覺得電動車増程器沒有多大用處，耗油大汙染大噪音大，還容易壞。1000多元買一個増程器還不如加一組電池算了，電動車用電一公里也就花3分錢左右電費，用増程器燒油發電在帶動電動車跑路一公里有錢加上發動機磨省費用大概在2毛錢左右。一個増程器也就能用3年左右，報廢也就能賣30元左右，一組電池一般壽命也在3年左右。報廢大概能賣當時購買新電池一半價格。例如你新電池是1000元買的，用報廢了還能賣500元左右。你自己算一下賬哪個划算！希望我的回答對你有幫助。祝你生活愉快！
A玫瑰紅塵滾滾調皮
增程器是決對有用的，我買的電動三輪車電機是800W，電源60V，45A的，走不了多遠的路就沒電了，充電要充幾個小時，沒辦法才買了臺3千瓦的增程器安上，這下可以了，開多遠都行，但不能邊走邊充電，後來我又換了個4千瓦的發電機，現在好了，可以邊走帶充電了。
