整整18個月，中國終於打通了一帶一路的關鍵節點，斯里蘭卡政府批准了中國在漢班託塔港建設貿易投資區的建設方案。
早在2017年1月，中國就提出了要在漢班託塔港附近設立中國投資區的計劃，作為“一帶一路”倡議的重要支點，中國在斯里蘭卡投資了數十億美元修建港口、公路、發電廠等，以促進其在亞洲和其它地區在貿易和其它方面的聯繫。去年7月，中國招商局以10億美元拿下了漢班託塔港99年的經營權。
這港口拿下來了，要是沒有經濟效益，可就砸在自己的手裡了。只有通過相關港口、機場、鐵路等重要交通樞紐來輻射廣大內陸地區，通過對外貿易來帶動經濟發展，經濟效益才可能最大化。中國要想經營好這個港口，就要讓斯里蘭卡的經濟快速發展起來。
過去，斯里蘭卡長期陷入內戰的狀態，好不容易擺脫了戰亂，和平與發展就成為了民眾最大的心願，也是政府的工作重心。
可是，戰後重建，百廢待興。斯里蘭卡政府財政收入吃緊，又揹著鉅額的外債，哪裡還有能力去投資什麼港口建設呢？再說了，就算港口建設好了，沒有一定的貿易量，肯定是虧損的；如果不建設港口和外界聯繫、打通貿易大通道，那麼斯里蘭卡就永遠處於貧困的狀態。斯里蘭卡政府一下子陷入了兩難的境地。
新加坡模式：出口加工區+特色產業園+交通樞紐帶動經濟良性發展
可是，自從中國發出“一帶一路”的倡議之後，斯里蘭卡就看到了希望。斯里蘭卡政府在2005年計劃打造自己的工業基地，漢班託塔港項目應運而生，由中國港灣承建。漢班託塔港從一個災後小漁村變成今天的綜合性深水港，它不但給斯里蘭卡南方省的經濟騰飛打下了堅實的基礎，而且也為當地居民解決了就業問題。
中斯自貿區第三輪談判於2016年8月2日至4日在斯里蘭卡首都科倫坡舉行，雙方就貨物貿易、原產地規則、海關程序和貿易便利化、技術性貿易壁壘、衛生以及植物衛生措施、貿易救濟、服務貿易、投資、經濟技術合作和法律相關議題等展開了全面和深入的磋商。下一步雙方還將加快談判進程，爭取早日建成中斯自貿區，使兩國企業民眾享受到實實在在的好處。
可以這麼說，內戰一結束，中國就開始大量投資這個南亞島國。2007年10月，在中國的援助下，斯里蘭卡政府在漢班托特開始建設大型港口。2012年6月，中國投資15億美元興建的漢班託塔深水港開始運轉，成為印度洋至太平洋地所有艦船的最重要的後勤補給中心。現每天約有300艘船隻到港。
港口有了，可是如何將港口的收益最大化呢？這個時候，中國將自己改革開放初期學到的新加坡模式帶到了斯里蘭卡。
新加坡地處馬六甲海峽咽喉位置，受惠於東亞經濟強勁地發展勢頭，新加坡的新加坡港一直就是世界最繁忙的港口之一。為了吸引外商投資帶動經濟發展，新加坡就從出口加工區做起，從勞動密集型的低端製造業起步，不斷產業升級，現在已經發展成為人均GDP達到37000多美元、人均壽命81歲的現代金融服務業高度發達的城市國家，是僅次於紐約、倫敦、香港的世界第四大金融中心。
斯里蘭卡最大優勢在於礦業和地理位置，它是一個寶石富集的島嶼，世界前五名的寶石生產大國，被譽為“寶石島”。所以在經濟初期階段，礦業讓它有不少初期發展優勢，每年寶石出口可以達5億美元的出口值，紅寶石、藍寶石及貓眼最出名。
而斯里蘭卡的位置也十分獨特，其北方就是經濟發展還不錯的新興經濟體印度，再和世界第二大經濟體中國連接，未來發展無可限量。其2000多萬的人口也是一個待開發的人力資源。
所以，如果搭上中印經濟發展的快車道，結束戰亂的斯里蘭卡有機會經濟一飛沖天，擺脫貧窮落後的面貌。斯里蘭卡政府自然很願意接受中國的投資與合作。
閱讀更多 軍事世界 的文章
