共享單車的倒閉潮仍未結束，而隨著越來越多的玩家退場，共享單車行業的洗牌潮也幾近尾聲。未來如何在共享單車的戰爭中存活下來？共享單車行業大戰最終又會以何種結局收場？對此有專家指出，未來，共享單車行業或會出現“一家獨大”壟斷的情況。
近期，共享單車行業“猛料”頻出。據7月11日消息，廣州市中級人民法院向社會通報全國首例共享單車破產案的最新進展情況：截至2018年6月27日，“小鳴單車”用戶有效申報的債權共計近12萬筆，目前小鳴單車管理人僅接管到35萬餘元，資不抵債，小鳴單車運營方廣州悅騎信息科技有限公司（以下簡稱“悅騎公司”）的法定代表人關斌、監事徐蓓已被限制出境。
廣州中院清算與破產庭庭長周煥然指出，因資不抵債，“債權人的債權能兌現多少，要看小鳴單車能變現多少，可能只有部分能得到兌現”。
而此前一天，7月10日，香港首家共享單車公司Gobee.bike宣佈將結束在香港的業務，用戶8月10日前可申請退押金。
而作為共享單車三巨頭之一的ofo同樣日子不好過。近日據澳大利亞媒體報道，ofo已宣佈著手關停在澳大利亞的業務。ofo 將在未來的 60 天內，逐步結束公司在澳大利亞的運營，並將單車從街道上移除，放置在倉庫中。
從共享單車百花爭鳴集體打價格戰，到三大共享單車運營商集體打免押金牌，再到如今市場降溫，共享單車退出“跑馬圈地時代”，行業洗牌似乎正在步入尾聲。如何在共享單車的戰爭中存活下來？
經濟學家宋清輝表示，共享單車是一個典型的共享單車是一個典型的資本密集型行業，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發展趨勢仍舊是“強強聯合”，即通過合併謀求更多的利潤。兩方或多方的合併不僅有助於在共享單車生命週期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價，合併只是一種常見的方式。
宋清輝進一步指出，當前，共享單車競爭進入白熱化，沒有一家實現盈利的企業，所以一些共享單車退出跑馬圈地時代是必然趨勢。未來，共享單車行業或會出現“一家獨大”壟斷的情況。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易同樣認為，共享單車行業未來的大趨勢仍然是合併同類項出現寡頭格局。
那麼，未來誰又會笑到最後呢？
據易觀諮詢發佈的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo 、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人佔據共享單車行業前三名。而此次“免押潮”也給ofo帶來了更大的資金壓力。
“摩拜被美團收購之後，留給ofo的時間不多了，同時也讓ofo變得有些被動。儘管ofo希望能夠獨立發展，但是現實的壓力讓其很難能夠有更多的選擇。其他單車平臺背後都有著較為充足的資金支持。近日摩拜又實行全國免押，並推出助力電單車。反觀ofo則更多的是在原有業務上進行操作。在此條件下，難免造成用戶的流失，拖得越久，對於ofo來說或許越不利。中國電子商務研究中心分析師”陳禮騰坦言。
對此，中研普華研究員覃崇也表示，假如ofo依舊沒有找到很好的盈利模式，依舊依靠融資來維持企業的發展，未來很有可能被摩拜、哈羅等碾壓。現在，哈羅單車異軍突起，藉助阿里的資本，下潛二三線城市，避開摩拜與ofo，行業變成了三足鼎立。資本堆砌起來的壁壘，淘汰了其他企業，假如有一天，ofo沒有資本的注入，也逃脫不了被淘汰的命運。
“共享單車針對的是最後一公里，初心是共享，方便消費者，而免押撤掉了最後的一道門檻，將會最大化地吸引消費者。”覃崇表示，未來共享單車企業首先要做到的就是不忘初心，在服務、投放等方面，給予消費者更多的方便；其次，在技術方面，降低共享單車的成本；最後，也是最重要的，是盈利模式，目前共享單車企業經過大規模的燒錢，築起了行業的資本壁壘，但是不管是摩拜還是ofo，都不能無休止地燒錢，因此，誰先找到盈利模式，誰就能在未來的市場中生存。
（綜合自：證券日報、北京商報、每日經濟新聞、TechWeb、中國產經新聞）
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