共享单车的倒闭潮仍未结束，而随着越来越多的玩家退场，共享单车行业的洗牌潮也几近尾声。未来如何在共享单车的战争中存活下来？共享单车行业大战最终又会以何种结局收场？对此有专家指出，未来，共享单车行业或会出现“一家独大”垄断的情况。
近期，共享单车行业“猛料”频出。据7月11日消息，广州市中级人民法院向社会通报全国首例共享单车破产案的最新进展情况：截至2018年6月27日，“小鸣单车”用户有效申报的债权共计近12万笔，目前小鸣单车管理人仅接管到35万余元，资不抵债，小鸣单车运营方广州悦骑信息科技有限公司（以下简称“悦骑公司”）的法定代表人关斌、监事徐蓓已被限制出境。
广州中院清算与破产庭庭长周焕然指出，因资不抵债，“债权人的债权能兑现多少，要看小鸣单车能变现多少，可能只有部分能得到兑现”。
而此前一天，7月10日，香港首家共享单车公司Gobee.bike宣布将结束在香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。
而作为共享单车三巨头之一的ofo同样日子不好过。近日据澳大利亚媒体报道，ofo已宣布着手关停在澳大利亚的业务。ofo 将在未来的 60 天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营，并将单车从街道上移除，放置在仓库中。
从共享单车百花争鸣集体打价格战，到三大共享单车运营商集体打免押金牌，再到如今市场降温，共享单车退出“跑马圈地时代”，行业洗牌似乎正在步入尾声。如何在共享单车的战争中存活下来？
经济学家宋清辉表示，共享单车是一个典型的共享单车是一个典型的资本密集型行业，必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍旧是“强强联合”，即通过合并谋求更多的利润。两方或多方的合并不仅有助于在共享单车生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图，资本就会不惜一切代价，合并只是一种常见的方式。
宋清辉进一步指出，当前，共享单车竞争进入白热化，没有一家实现盈利的企业，所以一些共享单车退出跑马圈地时代是必然趋势。未来，共享单车行业或会出现“一家独大”垄断的情况。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易同样认为，共享单车行业未来的大趋势仍然是合并同类项出现寡头格局。
那么，未来谁又会笑到最后呢？
据易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo 、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。而此次“免押潮”也给ofo带来了更大的资金压力。
“摩拜被美团收购之后，留给ofo的时间不多了，同时也让ofo变得有些被动。尽管ofo希望能够独立发展，但是现实的压力让其很难能够有更多的选择。其他单车平台背后都有着较为充足的资金支持。近日摩拜又实行全国免押，并推出助力电单车。反观ofo则更多的是在原有业务上进行操作。在此条件下，难免造成用户的流失，拖得越久，对于ofo来说或许越不利。中国电子商务研究中心分析师”陈礼腾坦言。
对此，中研普华研究员覃崇也表示，假如ofo依旧没有找到很好的盈利模式，依旧依靠融资来维持企业的发展，未来很有可能被摩拜、哈罗等碾压。现在，哈罗单车异军突起，借助阿里的资本，下潜二三线城市，避开摩拜与ofo，行业变成了三足鼎立。资本堆砌起来的壁垒，淘汰了其他企业，假如有一天，ofo没有资本的注入，也逃脱不了被淘汰的命运。
“共享单车针对的是最后一公里，初心是共享，方便消费者，而免押撤掉了最后的一道门槛，将会最大化地吸引消费者。”覃崇表示，未来共享单车企业首先要做到的就是不忘初心，在服务、投放等方面，给予消费者更多的方便；其次，在技术方面，降低共享单车的成本；最后，也是最重要的，是盈利模式，目前共享单车企业经过大规模的烧钱，筑起了行业的资本壁垒，但是不管是摩拜还是ofo，都不能无休止地烧钱，因此，谁先找到盈利模式，谁就能在未来的市场中生存。
（综合自：证券日报、北京商报、每日经济新闻、TechWeb、中国产经新闻）
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