幾乎一夜之間，奇瑞要“賣了”，雖然奇瑞的待價而沽早已司空見慣了。
其實從去年開始，奇瑞打包整體出售的傳聞就一直絡繹不絕。謠言與反謠言的拉鋸戰始終不斷，無論是去年的“想多了”還是今年的“胡說八道”，但奇瑞總給人有種隱隱的無力感。尤其是寶能入主觀致以來，似乎寶能買下奇瑞，只已經剩下最後一張窗戶紙了。
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開了第二節第九次職工代表大會。會上採取無記名投票方式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，外來投資者將以增資擴股方式入股奇瑞。
這意味奇瑞“賣身”的事，已成定局。奇瑞“混改”流程已經正式走上組織程序。
現在問題是誰來“上門”，一家有女百家求是很正常的。據悉除了寶能外，還有復星國際、鼎輝投資和正道集團等6家，因此，雖然寶能有著入主觀致的先例，但恐怕這次能否順利入主仍有波折。當然這種不確定的事情我們這裡不做猜測，但是我們仍要思考的是，奇瑞到底是怎麼了？
做為曾經的自主品牌的一哥，奇瑞早已掉出一線自主品牌陣列；而曾經安徽的驕傲和名片，如今混到了靠政府補貼過日子。奇瑞走到今天這一步，歸根到底還是運營出了問題。截止2017年底，奇瑞汽車短期負債合計404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623億元。
來自中國外匯交易中心的債券信息顯示，2017年奇瑞汽車共發行過3次超短期融資券：2月發行兩次，額度均為10億元，合計20億元，期限180天；8月奇瑞汽車發行了第三筆超短期融資券，額度為20億元，期限270天。此外截至 2017 年 3 月底，奇瑞汽車共獲得銀行授信額度 633.32 億元，尚未使用額度 283.03 億元。奇瑞汽車一年內需要償還的非流動負債和流動負債總額達到438.66億元，資金壓力空前。
也就是說，奇瑞的經營已經非常困難，僅融資利息就成為沉重負擔。如今的奇瑞彷彿一年前的觀致，已經成為國有資產不斷流失的傷口，而且看不到止血的趨勢，這也是奇瑞身後地方國資要轉手奇瑞的背景。
但即使股權轉讓發生，緩解的只是目前的資金緊張問題，而奇瑞導致今天局面是其實是營銷層面的問題。營銷戰略不清、產品與市場貼合度不高、雄厚的技術積累無法有效轉化為產品裡等等問題並不僅僅是資金的進入就可以解決的，奇瑞外來如何仍然讓人不禁擔心。
來自中國外匯交易中心的債券信息顯示，2017年奇瑞汽車共發行過3次超短期融資券：2月發行兩次，額度均為10億元，合計20億元，期限180天；8月奇瑞汽車發行了第三筆超短期融資券，額度為20億元，期限270天。此外截至 2017 年 3 月底，奇瑞汽車共獲得銀行授信額度 633.32 億元，尚未使用額度 283.03 億元。奇瑞汽車一年內需要償還的非流動負債和流動負債總額達到438.66億元，資金壓力空前。這樣的表現已經被上汽、吉利等競爭對手遠遠甩在了身後，走到被收購的窘境也是在所難免。
也就是說，奇瑞的經營已經非常困難，僅融資利息就成為沉重負擔。如今的奇瑞彷彿一年前的觀致，已經成為國有資產不斷流失的傷口，而且看不到止血的趨勢，這也是奇瑞身後地方國資要轉手奇瑞的背景。
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