瑞虎8的上市，对奇瑞的意义并非仅仅是一款车型，他身上寄托的更多的是奇瑞品牌复兴的希望。然而瑞虎8是否能够大卖，恐怕这是连奇瑞自己都心里没谱的事儿。
猛一看，似乎奇瑞对瑞虎8寄予厚望，瑞虎8也隐然是奇瑞品牌的新一代旗舰车型。甚至被称之为’重塑瑞虎形象的新开始‘。但本质真的如此？
事实上瑞虎8与一款真正的旗舰有着概念上的差距。吉利和长城在在其真旗舰博瑞和WEY VV7上都最先配置了其最新且最先进的如安全、车身以及动力技术，然后才逐渐降落到其他车型上的。然而瑞虎8并非如此：一方面瑞虎8没有任何领先于现款车型的技术配置，另一方面瑞虎8的价格与瑞虎7高度重叠。这种尴尬的角色定位使得瑞虎8更像一款过渡车型。
这再一次暴露了奇瑞战略布局的混乱！
不过今天笔者想讨论的并不是瑞虎8这款车型，而是更想来深入一下：为什么短短的五六年时间，奇瑞从国内车企领头羊退步到了车企排名的二十名开外？
战略定位总是模糊不清
其实竞争在2015年就分出了胜负，现在只是在慢慢的展现出来。而奇瑞已经掉队了。
2015年下半年开始，以博瑞领衔，传祺GS4、吉利博越、WEY VV7、长安CS75等为主力军，一大批自主品牌车型在外观设计、技术动力、品质管控和工艺水平上呈现井喷式的集体拉升，并受到了市场的一致好评和认可。
这意味着，自主品牌车企厚积薄发，开始沿着此前家电、手机等行业的逆袭路线，启动了对国际品牌的攻势。从市场规律看，这一集体升级的战役一经启动，将有很长一段时间的加速期，直至自主品牌在市场实现超越乃至完全压制国际品牌。
这个过程缓慢，但终不可逆！
然而奇瑞却始终徘徊在这个梯队的边缘，是因为奇瑞特性所决定的。一方面奇瑞的研发实力非常强劲，截止到2017年，奇瑞已经构建起与国际接轨的正向开发体系，拥有超过3500人的研发团队，具备完整的整车及关键零部件开发能力，申请专利14000多项，获得专利9800项，；拥有世界一流的试验技术中心，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、排放、电子电器/EMC、耐侯性、材料等性能的试验开发和验证能力；
另一方面，奇瑞的整车产品好像和其深厚的研发实力毫无关系，如拥有热效率高达37%的发动机，但是全系却只是用1.5T发动机；空有研发但是却始终不投入量产？难道奇瑞一点都不着急吗？
另一方面奇瑞的产品布局混乱而没有延续性，这也是奇瑞总是出现“叫好不叫座‘现象的原因，尤其总是新车上市前半年表现很漂亮，随后就开始大幅的断崖式下跌——几句所有的车型莫不如是！
车型布局显得混乱不堪
这暴露了奇瑞在车型规划方面的两个问题：
1、轿车品类缺乏即使车型，造成缺乏冲量主力，销量主力一直在更迭中。
2、SUV拼配车型布局冗余，即难以放弃老车型的销量，又希望新品能速成爆款。不舍丢芝麻又想捡个大西瓜，说的就是这个心态。
然而奇瑞的问题却并不是因为产品本身的素质——至少从产品力本身来说，奇瑞的车型其实都让人很有好感，质量和配置在任何角度都能算优秀。怪就怪在，再好的产品也没有持续的销量输出！
笔者本人是艾瑞泽5的车主。就从艾瑞泽5开始说，平心而论，艾瑞泽5在6-8万元级别的车型中的综合实力至少能够排名前三的，这排名不仅限于自主品牌，也包含合资竞品在内。在有限的成本内，奇瑞把艾瑞泽5已经做到了这一级别的标杆。事实上市场认可度也说明了消费者对这款车的认可，上市三个月就破万、到了2016年就达到了两万多台的销量，可是随着2017年就莫名奇妙的跌回到月均不足九千台了。
另一个当家产品瑞虎7的情况也类似，这款被称作“T1X平台开山之作”的前旗舰车型，凭借超高的行驶质感和产品品质在上市后迅速拉升到月均万辆。然后就莫名奇妙的跳崖了，现在月均销量还不足五千台。这作为主流车企的紧凑级SUV这销量显然是不合格的。
其他开始劲猛而很快就断崖的车型也比比皆是，如E3、E5、风云2、E3等等，无不如此。背后的道理也很简单——奇瑞从来没有真正的产品战略，因此所有的车型基本都是无根之萍。这就是奇瑞总是无法飞的太高的原因，没根！
时间回溯到2013年，从这年开始奇瑞每年的主力都不同，2013年是E5、2014年是E3、2015年是风云2两厢，直到2016年和2017年才出现了艾瑞泽5的连庄，但奇瑞每年的销量却都是下滑的，这是个很尴尬的事情。
这有两点原因，一是2013年奇瑞提出回归‘一个品牌’，但之前分品牌时候研发有很多车型，投产吧又太多，不投产吧又舍不得就这么扔了！尤其是在艾瑞泽7出师不利后整个打乱了奇瑞的整体布局，于是车型就又杂乱了。当时最合理的布局应该是艾瑞泽7作为高阶产品进行品牌突破、E5主攻低端走量。但艾瑞泽7的失利，使得奇瑞只能调整为主打便宜的E5，再后来卖更便宜的E3，但E3过于低价导致利润不足，所以奇瑞又包装出一个艾瑞泽3（E3的拉皮车），但这即拉低了艾瑞泽品牌，也让本来正走量的E3失去了营销支持。结果两款车都失败了。
可以看出，被奇瑞寄予厚望的艾瑞泽7的失利，对奇瑞的信心的打击。因为无法忍受转型的阵痛，所以奇瑞实际上又退回到了多生孩子好打架的老路上来，只要短期销量好看那就足够了，至于其他的已经顾不上了。这也只是奇瑞一直到目前也没有一款能够依靠的车型，这也一再消耗了奇瑞的底气。
长城有H6，不管其他车型是否会失败H6都可以为长城的冒险兜底。吉利有帝豪，帝豪的销量只要还在吉利就有冒险的底气。但奇瑞并没有能够支撑奇瑞去冒险的基石，这也解释了奇瑞为什么营销总是飘忽不定的原因。
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