曾几何时，汽车的配置已经越来越看不懂了。比如排量越来越小，与之相对的是变速器档位越来多，手动挡相对不算夸张，从以前的五档变为六档为主流；而自动变速器才叫做离谱，几年前几乎都是四速变速器，偶尔有个五速变速器的都会被媒体连篇累牍的大肆赞美了，而现在六速七速早已没了新鲜感，别克君威上的九速变速器也已经是平常之作了。
那么档位真的是越多就越好吗？其实并不一定。当然这里主要说的是AT类自动变速器，CVT本身并无档位，模拟的档位不管有多少都并无实际意义的。
简单点说，变速器就是改变发动机转速用的，这是因为发动机的动力如果直接传递到轮胎时并不容易控制，通过变速器来放大或者缩小扭矩，可以协调动力状态和经济转速，从而发挥发动机的最佳性能。一句话来说，变速器就是用来约束和管理发动机的。
为什么现在档位越来越多？
档位越多，说明的齿轮比越密。一般来密齿比变速器会带来两个好处：一是可以带来更加低的油耗；二是可以带来更为平顺的动力输出。反正厂家都是这么宣传的。
其实对汽车来说如果发动机足够强悍，那么变速器其实无所谓了，只要有就行；但如果发动机动力有限，就要求变速器能够根据路况合理的分配动力了。而现在随着环保的要求越来越严格，小排量发动机越来越多，因此在现在发动机的动力其实是一直在悄然下降的。虽然数据上都比以前要好看，但实际上发动机工作的转速区间比以前更加苛刻，于是大齿比的四档变速器就不可能更好的协调动力输出。
因此想要发挥出小排量发动机的性能，只好增加更多的档位了，比如以前自吸的时候，在1500转/分时候就可以获得不错的扭矩，但此时涡轮增压发动机往往还没有介入工作，因此要扭矩合适就要更高一些的转速才行。这时候如果还使用四档变速器，发动机就会经常工作在小扭矩环境，反而汽车动力性和经济性就会变得很差，动力差操控肯定也不好。而使用多速比变速器，因为档位较多，齿比因此更密，从而让发动机可以工作在最佳转速范围内。
因此小排量涡轮发动机是适合多档位变速器的。
优点：
1.舒适性：一般来说，各档位之间是呈等差数列的。打个比方来说，变速器就好比是楼梯，变速器需要在某个工作区间内工作，就好比楼梯的总长度相同，那么档位越多肯定阶梯间的落差就越小。
我们都爬过楼梯，阶梯落差越小，走起来就更舒服，假如一层楼只有四个或者五个阶梯，跨度太大那是要扯着蛋的。因此变速器档位越多，换挡冲击越小，更加顺畅，驾乘舒适性自然更高。
2.油耗：在相同的时速下，变速器可以用更小的齿比来传动，因此发动机转速也就可以更低，相对来说当然更省油。
3.动力：档位增多后，低速的几个档位就可以有更大的传动比，因此在起步时候可以输出较高的扭矩；其次因为档位多，齿比落差小，因此换挡反应就会更加及时和迅速，因此动力的感觉会相对较好。
缺点：
1.结构复杂：档位的增多，不是简单的排列齿轮就行的，还要增加很多相应的操纵结构，所以每增加一个档位，需要增加的结构就会变得极其复杂。复杂的结果就是发生故障的部位和机率会增加很多。同时因为行驶过程中会频繁换挡，零部件的磨损消耗也会加剧。
2.体积：档位增多，相应的零部件增多，势必会正大变速器的体积和重量，不存在档位越多体积越小的事儿。变速器体积的增大，会使得发动机舱布置更加困难，侵占其他部件的空间；同时重量的增加，会使得汽车前后的轴荷分布更加不平均，对汽车的动态操控会有一定影响的。
变速器真的档位越多越好吗？
一般来说，不管是四档还是六档甚至九挡变速器，如果是匹配的同一款发动机的话，它们总的齿比范围基本是差不多的，这就好比一层楼高度的楼梯，不管是六阶还是十二阶它的总长度其实是相同的。那么基本可以认为它们的一档的齿比都差不多，而最高档齿比应该也差不多，也就是说两端基本一致。所以不同的只是中间部分，档位越多则等差数值越小，也就是所谓齿比分配很密。
因此变速器就可以在更狭窄的动力区间内频换换挡来调整到最理想的状态。这样看来，齿比当然越密集越好，但真的如此吗？
我们知道发动机一般有两种，高转速发动机和低转速发动机。其中高转速发动机更偏重于功率，而低转速发动机更偏重于扭矩。它们对于密齿比变速器的需求是不一样。
首先说高转速发动机很适合配备多档位的密齿比变速器。很多运动型车都是高转速发动机，这类发动机虽然账面数据看着很大，但其实扭矩曲线很陡峭，其最大扭矩多出现在转速后段，而且峰值扭矩的区间一般都很狭窄。如果齿比太稀的话，比如到了冲上5000转加速，然后转速一下子落到3000转了，这样的加速是不是很悲催？而多档位变速器的密齿比可以使得加速时转速不至于一下子掉落，那么就可以更好的扭矩平台了。因此高转速发动机更适合配备多档位变速器。
但我们日常驾驶的话，更多使用的其实是低转速区间，绝大多数人都不可能在城区驾驶时候将发动机轰至五、六千转在开始换挡加速的，那不现实。其实低转速发动机的特点是扭矩曲线相对平直，因此低速时候的动力响应就比较好，因此每个档位之间的加速时间较长刚好可以适应发动机扭矩峰值持续较久的需要。而此时如果频繁换挡的话，反而会造成低速扭矩平台的波动。
因此来说，档位并不是越多越好，而是要根据发动机的特性来选择，而不是盲目的档位越多越好。
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