交通在京津冀协同发展中的定位
是支撑和骨骼系统
一年来，北京市区域交通基础设施互联互通实现突破，京津冀交通圈初现规模。
来到通州区的西集镇，刚刚建设完成的首都地区环线高速公路通州至大兴段格外吸引眼球。
“ 目前这个工程已实现全线贯通，正在按照国家高速公路网的要求完善标志标牌。——北京首都环线高速公路有限公司副总经理 荆艳会”
首都地区环线高速公路通州至大兴段全长38.2公里，是规划首都地区环线高速公路中的重要组成部分，也是京津冀协同发展交通一体化重点实施项目。
该高速公路连接京津、京沪、京哈三条高速，横跨潮白河和北运河，共设23座桥梁，长度约19公里，占全线长度近一半。面对项目工期紧、任务重的形势，全体参建者众志拼搏、攻坚克难，仅用1年半的时间便将项目建设完成。
“ 将打通北京最后一条国家高速断头路，对于加快推进京津冀一体化、完善北京东部路网均具有重要意义。——北京首都环线高速公路有限公司副总经理 荆艳会”
在延庆区，作为2022年冬奥会和2019年世界园艺博览会的重要交通保障通道，延崇高速公路正在紧张建设当中。
延崇高速公路全长约115公里，其中北京段约33.2公里，拥有北京市首个下穿河道的隧道妫水河隧道以及华北地区最长的隧道松山隧道等重点控制性工程。经过一年多的建设，目前工程总体形象进度已经完成了50%，其中平原段完成了65%，并将于今年年底建成。
“ 对有效疏解西北交通通道京藏高速和京新高速的客货运压力、对地方经济和旅游业的发展，具有重要的建设意义。——北京市首发建设公司延崇高速项目管理部总经理 谢佳彬”
截至目前，北京已建成的高速公路总里程增至1017公里。国高网7条首都放射线，目前兴延、首都地区环线、京秦、延崇、新机场、新机场北线6条高速公路同时在施，在建里程达240公里，创历史新高；承平、国道G109新线高速、京雄高速3条高速公路均已开展项目前期。
“ 我们城市之间现在的道路建设已经形成了一个比较好的体制机制，在我们的工期及技术标准，都可以事先进行协调。那么一条路一开通就可以畅通无阻，提供非常好的条件。——北京市交通发展研究院副院长 李先”
除了京津冀高速公路网正在不断加密之外，京津冀交通一卡通基本实现与京津冀区域内接入省级平台城市的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式已初步形成。
出京公交总数达到42条，线路总长近3000公里，日均客运量超过40万人次。目前已基本覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻区、县（市）。
此外，京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面提速，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”也初具规模。
“ 2018年到2020年是京津冀协同发展的中期阶段，它也是交通一体化转型的关键期。交通协同发展在这个协同发展中的定位，我们应该从“城”的站位眼光向“都”的站位眼光转变，从“规划”的思维向“战略”的思维转变。——北京市交通委京津冀交通一体化处处长 赵阳”
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