伴隨著改革開放40週年的鐘聲，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。近年來，隨著用戶需求變化，低端廉價車逐漸退出主流競爭舞臺，立足10萬級以上的乘用車市場成為中國品牌走向高端的歷史選擇（以下簡稱“跨十”，起步價在10萬以上或者接近10萬）。在這個曾是合資品牌笑傲、中國品牌噩夢的細分市場，如今已然成為中國品牌的“兵家必爭之地”。
從新世紀初到今天，一批又一批的中國品牌以無畏的精神，亮劍逐夢10萬級以上的市場。雖然這段旅程充滿了屢敗屢戰的“黑歷史”，只有極少數摸到了跨十的門檻，很多品牌至今仍步履維艱，但在這個言必稱新四化的時代（電動、智能、互聯、共享），只有研究過怎樣失敗，才能避免在下一場戰役中重蹈覆轍。
這些中國汽車品牌是以什麼樣的姿態跨十？經歷了哪些令人唏噓的故事？給後來者帶來什麼啟示？本文作者是一家大型汽車公司研發部門的產品經理，他挑選了七家較有代表性的中國車企，不預設任何立場，覆盤中國品牌走向高端的十五年。
第一篇：奇瑞“啟示錄”
第二篇：長城“啟示錄”
第三篇：華晨“啟示錄”
第四篇：吉利“啟示錄”
第五篇：長安“啟示錄”
第六篇：上汽“啟示錄”
本文為第七篇：廣汽“啟示錄”。——
車雲按
廣汽在整個中國品牌中一直是後來者居上的態勢，造型設計是廣汽的一把利劍，尤其是SUV領域的後來者“傳祺GS4”在2016年一戰成名，讓世人為之側目。相比奇瑞、華晨、上汽們的曲曲折折，有了前人的經驗積累，廣汽跨十的路看上去要順利得多，但仍經歷了三款車型的摸索才取得一定程度的成功。
一、傳祺的短暫傳奇
廣汽的自主研發要比大多數中國品牌開始得晚，在21世紀初各大車企紛紛完成一輪跨十之後，廣汽的自主研發團隊才姍姍來遲。號稱成立於2006的廣汽研究院到2010年才初具規模。隨後帶來了旗下第一款跨十車型——PK雅閣、凱美瑞們的廣汽傳祺。
2010年9月13日，廣汽集團迎來了“傳祺”的正式下線。這款定位為乘尚皆宜的中級車，在2010年廣州亞運會期間成為唯一指定專用車。傳祺於當年12月上市，售價12.28- 18.98萬——這個售價充分彰顯了傳祺立足中高級轎車的野心。
廣汽傳祺
廣汽傳祺的造型靈感源於雪豹，在底盤技術層面秉承了阿爾法•羅米歐166車型底盤平臺及發動機技術，在操穩性和舒適性上有了媲美同級合資品牌的可能。車身運用了GAC（Geometric Absorption Control）車身碰撞吸能控制技術進行設計。同時，配備了“五位一體”主動安全電子控制系統，並擁有全自動雙區空調、電動天窗、防眩目後視鏡、加熱座椅等一系列高端配置。
按理說，在有了奇瑞、華晨、上汽陷入跨十泥潭的經驗之後，廣汽的跨十之路應該可以走得順利一些，但是這款被寄予厚望的車型也只獲得了差強人意的市場表現。2011年僅售出1.5萬輛，相比同年雅閣16萬輛，凱美瑞的14萬輛，傳祺無疑還遠未摸到成功的大門。此後在2012年售出8998輛，位於轎車市場銷量排行榜164位。2012年12月升級為傳祺GA5，但此後銷量一路走低，基本告別了用戶。
廣汽傳祺歷年銷量
二、SUV浪潮來襲
廣汽的自主品牌發展正好趕上了2010年後SUV興起的浪潮，所以，傳祺旗下的首款SUV很快到來。
2012年4月23日，廣汽首款定位為“時尚潮流都市中高端SUV”的緊湊型SUV傳祺GS5在北京車展正式上市，推出的2.0L動力版售價12.38-18.68萬。2013年1月6日，傳祺GS5 1.8T車型上市，兩驅版售價區間為14.88-19.88萬，四驅版售價區間為17.88-22.98萬。12.38萬的起步價，就像上汽人的不妥協不屈服，廣汽也是如此硬氣——正如同上汽背後站著的上海通用和上海大眾，廣汽也擁有著廣汽豐田和廣汽本田兩大優質合資車企的資本力挺。
動力總成方面，傳祺GS5配備的1.8T發動機運用增壓中冷（T/C）技術，配備博格華納Turbo渦輪，號稱可在1700～5250 r/min範圍內持續輸出237N.m的強大扭矩。
傳祺GS5
值得一提的是，GS5採用了來自博格華納的智能適時四驅系統，整車爬坡度達49%，可在i-4WD、Lock、2WD三種驅動模式間自由切換，實現0-100%扭矩連續可變智能傳遞，大幅提升車輛各種路況下的通過能力。
這款廣汽在SUV領域的開山之作，在2012年全年僅拿下2.4萬輛的銷量，月均不足3000臺，而且在沒有上汽榮威RX5、吉利博越、以及寶駿560等強大競爭對手夾擊的情況下，GS5也僅在2013年和2014年取得了差強人意的成績，分別售出6.5萬輛和7.6萬輛。到了2015年之後，或許是為了給傳祺GS4讓路，GS5愈加低迷。
傳祺GS5歷年銷量
傳祺和傳祺GS5，是廣汽摸著石頭過河的前兩款車型，雖然已跟用戶告別，但是他們很好的完成了歷史使命，給廣汽後來的車型發展積累了豐富的經驗。諸多短命的跨十車型，也讓我們明白，從來就沒有一款跨十車型能隨隨便便成功，所謂“一將功成萬骨枯”，一款車的成功，也是踩著多少前輩的肩膀上，才聞到了成功的氣息。
三、再度出擊中高端轎車
有了廣汽豐田和廣汽本田的持續輸血，短期的盈虧已不重要。於是廣汽旗下第三款跨十車型、即傳祺GA5的升級車型傳祺GA6於2014年面世，並在傳祺的基礎上軸距拉長10mm。8款車型售價11.68-19.68萬元。如同奇瑞創業初期連推東方之子、瑞麒G5、瑞麒G6三款跨十車型，廣汽傳祺也來了個跨十車型三連發。
傳祺GA6
傳祺GA6定位於“新時代精英座駕”，採用了全新1.8T渦輪增壓發動機、7速G-DCT手自一體變速箱。在廣汽研究院造型設計總監張帆的帶領下，傳祺GA6在造型方面也進行了大範圍的創新和變革，並配備了諸多智能安全系統。
從傳祺到傳祺GA6，廣汽再度出擊中高級轎車市場，遺憾的是它依然沒有取得銷量上的大突破。傳祺GA6在2015年全年僅售出了9605輛，月均不足一千輛，2016､2017年有所好轉，但相比吉利博瑞和長安睿騁CC的成績還有明顯的差距。
傳祺GA6歷年銷量
正如前文提到過，月銷1000-2000臺，其實更多的意義並不在銷量數字，我們無法簡單的用成功或者失敗去蓋棺定論。而是像一種品牌形象提升的誓言——就是要告知世人，我們其實也可以做好一款中高端車，這是我們的臉面，就要讓它死死地釘在那裡，然後最大程度地反哺旗下的其他車型。
四、驚豔的傳祺GS4
奇瑞、華晨、長安們兜兜轉轉了十餘年才找到高端車的發展方向，廣汽自2010年推出第一款傳祺六年後，就迎來了他們真正跨十成功的車——就是2016年銷售了32.7萬輛、在SUV銷量排行榜上僅次於哈弗H6的廣汽傳祺GS4。
廣汽傳祺GS4
這款定位為“國際新派SUV”的傳祺GS4是廣汽的第四款跨十車型，於2015年1月北美車展全球首發，4月18日正式上市，共推出8款車型，售價9.98-16.18萬。在2015年僅剩的八個月裡，成功拿下13.1萬輛的銷量，月均銷量突破1.6萬輛，然後在2016年一舉超越寶駿560、長安CS75、途觀等強勢車型，以32.7萬的銷量奪得SUV銷量榜眼位置，讓廣汽揚眉吐氣，迅速躋身主流乘用車企業行列。
傳祺GS4歷年銷量
2016年11月15日，2017款傳祺GS4正式上市，新車在配置方面有所升級，為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱，並增加了四驅車型，2017年全年砍下33.7萬的銷量，繼續高光表現。
五、跨二十的中大型轎車GA8
藉著傳祺GS4的強勢，廣汽對於中高端轎車有了更高的追求，2016年4月16日，定位為“高端行政商務座駕”的傳祺GA8正式上市，新車提供兩種動力共計六款車型，官方指導價為16.98-29.98萬元，這是一款跨二十的車，擁有2907mm的軸距，比榮威950足足長了70mm，比君越還長2mm、僅比奧迪A6短19mm，嚴格意義上說，它是廣汽傳祺乃至中國品牌迄今為止最大型的旗艦級轎車。
傳祺GA8
傳祺GA8在2016年剩下的8個月中，僅售出2909輛，月均銷量僅為360臺上下。2017款在2017年的上海車展正式上市，新車為年度改款車型，共發佈7款車型，加入了1.8T動力，售價區間拉低到14.98-25.98萬元。新車型並未給傳祺帶來多少銷售增量，在2017年全年，傳祺GA8僅售出了4700輛——這又是一款品牌形象提升意義大於實際經濟價值的車型。
我們不由感嘆，中國品牌轎車在經歷了十餘年產品探索、技術積累和品牌提升後，在轎車領域的跨十之路竟還是如此的艱辛！
六、把漢蘭達拉下馬的GS8
在傳祺GS4取得巨大成功之後，廣汽擁有了更多的自信，推出了第六款跨十車型GS8。嚴格意義上說，這是一款跨二十的車，售價區間為16.38-25.98萬元。在中高端轎車市場失去的，廣汽誓言要在SUV身上拿回來。
傳祺GS8
在大多人都對中國品牌汽車推出中大型SUV的市場表現持懷疑態度的時候，傳祺GS8在2017年成功砍下10.2萬輛的漂亮成績，一舉超越了漢蘭達的10.02萬輛，差點超越福特銳界奪得中型SUV銷量榜冠軍。2018年以來，銷量上仍能跟漢蘭達和銳界並駕齊驅，顯示出它強大的生命力。
傳祺GS8與漢蘭達、銳界歷年銷量對比
從傳祺GA8和傳祺GS8開始，廣汽完成了對大多數中國品牌中高端產品佈局的超越，至今無一家中國品牌汽車，能夠同時運營著一款真正意義上的中大型轎車和一款中型SUV。廣汽也從創業初期的跟隨角色，迅速成長為中國品牌汽車的領航者之一，代表中國品牌汽車向合資品牌更高端的領域發起了強有力的挑戰。
隨後，在2017年8月，廣汽推出了傳祺GS8的姐妹車型——中型SUV 傳祺GS7，售價為14.98-20.98萬，至此GS8和GS7形成了面向中高端商務以及年輕化人群的產品雙子星組合。傳祺GS7在2017年剩下的4月僅售出8262輛，成績不算出色，2018年前三個月共售出8450輛，熱度明顯不及GS8，未來的表現還需繼續觀察。
傳祺GS7
2017年8月廣汽還推出了旗下的小型SUV傳祺GS3，售價7.38-11.68萬，目前能維持在月均銷量6000-7000臺之間。自此，廣汽與長安一樣，在SUV領域已經完成了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的合理佈局。在緊湊型SUV以下的市場，兩者可以說打個平手，只是在中型SUV的市場，傳祺GS8表現明顯要好於長安CS95。
另，2017年12月30日，傳祺旗下首款豪華MPV——GM8正式上市。新車偏商務型定位，配備2.0T發動機，售價17.68-25.98萬元，這是廣汽首次在豪華MPV市場的探索，意在挑戰上海通用GL8和廣本奧德賽的地位，同樣屬於中國品牌首次上探到該細分市場，且讓我們拭目以待。
傳祺GM8
七、遺憾的緊湊型家轎市場
自2010年推出首款中級轎車傳祺以來，經過七年的探索，廣汽已經在全系車型中形成了富有競爭力的家族化設計語言，而競爭對手之一的長安汽車還需在2018年乃至之後的幾年重新梳理屬於自己的家族化設計語言。只是，讓廣汽遺憾的是，相比吉利長安們在緊湊型家轎取得的成績，廣汽至今未能打開這個競爭最激烈的緊湊型家轎細分市場。
2013年7月推出的緊湊型家轎廣汽傳祺GA3，其銷量只能用慘淡來形容，月均銷量3000臺對於它而言都是期望過高。2018年1月，其換代車型、高顏值的廣汽傳祺GA4的推出，正是要彌補這樣的遺憾。
傳祺GA4
好在廣汽已經取得了SUV領域的領先地位和完善了中高端轎車的強勢佈局，如今再回過頭來殺回緊湊型轎車市場，我們有理由相信他們在緊湊型車上的成功只是時間問題。
廣汽啟示錄
時至今日，我們仍無法具備在中大型轎車市場挑戰外資品牌的能力，如廣汽傳祺GA8的失落；
我們已經找到在中型SUV市場挑戰外資品牌的可能，如傳祺GS8；
一款表現優異的緊湊型SUV是跨十路上的標配，如傳祺GS4、榮威RX5，未來將繼續成為中國品牌重點佈局的細分市場；
要想任性地走中高端路線，背後必須站著強大的合資車企，如上汽背後的上海大眾和上海通用，廣汽背後的廣本和廣豐；
緊湊型家轎市場的不足，是廣汽目前在整體銷量上落後吉利和長安的主要原因。
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