神车哈弗H6常年霸占SUV销量榜冠军之位，但今年另一位选手，宝骏5系，对，就是宝骏510在月销量上和哈弗H6轮流坐庄。一个产品要获得好评不难，但真的能让消费者掏钱包支持，还能支持到第一的位置上，这必须是有道理的。卡弟刚好有机会长测试驾这台宝骏5系，就认真探索下它做第一的道理。
作为一个深度体验的试驾稿，那卡弟先不聊宝骏510的外观和配置，直接先说说驾驶感受。
宝骏510底盘的是偏向舒适调校，对路面颠簸的过滤较为彻底。说得直白点，就是悬架偏软，好处是路烂但车没那么颠，乘客会舒服很多，但缺点就是转向较急的时候侧倾较为明显。毕竟宝骏510不是一台性能车，轻松舒适的驾驶才是它的主旋律，什么高速过弯、“01”加速时间它统统不需要，安全、舒适、轻松就足够了。毕竟，高速过弯那是危险驾驶……
宝骏510的方向盘比同级别竞品要精致好看，转向手感与它的动力、悬架的调校风格是统一的，转向力度较轻，但是在车速提高后，转向力度并没有明显变化。
不到7万元的售价注定了它的动态表现不会做到面面俱到，灵敏的油门调校和舒适的悬架调校令宝骏510开起来轻松愉快，较轻的转向风格也符合宝骏510整体定位。在有限的成本制约下，能让驾驶者和乘客感到舒适，对于家庭用车这就完全足够了。
宝骏510所搭载的这台1.5L的发动机，能够带来最大122匹马力和147牛米扭矩，工信部油耗为6.5L/百公里，这台车在夏日开着空调的情况下0-60km/h阶段的加速还是很轻快的，全程开启空调行车电脑显示为7.3/百公里。对于这辆小型SUV在动力输出和油耗表现来说是能满足目标消费人群的日常需求的。
此次体验的是宝骏510的自动挡车型， “旋钮+拨片”这样的高格调自动挡，旋钮式的设计样式明显是借鉴了路虎捷豹的风格。除了高逼格的造型，AMT变速箱并没有传统自动变速箱的驻车档P档，需要自己拉好手刹，同时需要在N档时才能正常点火。宝骏510上这个变速箱称为iAMT变速箱，与我们更熟悉的AT有所不同。简单来说，就是在手动变速箱的基础上加装了一个电控装置，从而达到不要离合换挡的作用。
宝骏510有E（经济）与S（运动）两种驾驶模式，E（经济）肯定是更长使用的模式。起步时宝骏510的表现还算轻快，上坡状态的反复起步跟车不费力，但在连续加速行驶时，一方面经济模式下的油门取向使得变速箱慵懒的升档，另一方面则是AMT变速箱换挡过程的顿挫相较传统AT会明显一点，平顺性并不是太好。
切换到S（运动）模式后，宝骏510的油门反馈会更加灵敏，而换挡转速区间也有所变化（E经济模式下约在2000rpm左右，S运动模式约在2500rpm左右）。踩下油门，发动机轰鸣更为亢奋，车身也会变得更为灵动轻快，加速性能确实有较为明显的提升。如果不在乎每百公里多花1-2升汽油，倒是可以时常使用S（运动）模式。
宝骏510能做到销量冠军，让这么多消费者选择它，动态表现高低只能代表它的一半实力，静态表现则是另一半甚至更有含金量的部分。曾今各家自主车企还在通过模仿找寻自家设计风格的时候，所以前几年大量国产自主车型有着明显的模仿痕迹，而宝骏通过560、730、310、510几款车型逐渐找到了自家独有的DNA。
一个人第一印象就能判断他的性格，车也一样。宝骏510给卡弟得第一印象就是年轻活泼，比如这台试驾车，红黑搭配，间以银色点缀。特别是细长的日行灯被设置在最上方让宝骏510颇为个性与前卫，跳脱的配色加上立体且个性的造型使得宝骏510很对年轻人的胃口。
车门打开后的宝骏510依然值得给个好评。7万块的售价，同级别车型大多还是黑乎乎的硬塑料，而宝骏510是以皮质包裹，整体触感和视觉效果甚至有越级的表现。不过在卡弟长测中感受到内饰偶有异响现象，不知是不是因为试驾车被各位造得太凶了导致。
再说到配置，国产品牌在这一项上从来没输过，但宝骏510却更摆出了人无我有、人有我大的态度。对手有天窗，我是全景天窗；对手有液晶显示屏，我是8寸触摸显示屏，甚至还有换挡拨片。科技感和豪华感在这个价位车型中有些难能可贵。
实际使用中，这个8寸全液晶显示屏，清晰度不错，触摸响应也很灵敏。还有个小细节值得一提，大多车型是熄火后车载娱乐系统就会自动关闭，正在听的节目也就戛然而止，对于现在大多带系统的车载娱乐系统而言，重新打开时间并不短，等打开后想听的内容也许就错过了。
而宝骏510在熄火时，车载娱乐系统不会同时关闭，而是在打开主驾驶位车门时才会关闭。而在未启动的车内使用车载娱乐系统时，打开车门却不会关闭娱乐系统，而是要等你下车再关门的时候才会自动关闭。这让偶尔开着车门听着歌等人变得容易。这样更符合日常使用习惯，其实这些小细节并不难，只是需要车企更用心去配合消费者的使用习惯。
卡弟实际使用后发现，宝骏510能成为销量冠军确实有道理。价格便宜、设计时尚、功能全面、性能中规中矩，对于年轻人来说刚刚好，使用过程中确实也发现了一些小问题，但性价比如此突出，我们当然选择原谅它。
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