7月12日，一組25米長的軌排在古藺縣大村鎮完成鋪設，敘大鐵路正式全線貫通，預計8月可達到運輸條件，意味著古藺鐵路運輸將實現零突破，川黔兩省尤其是烏蒙山片區實現互通邁入新的里程碑。
敘大鐵路於2011年開工建設，西起敘永縣敘永鎮，東至古藺縣大村鎮，全長85.5公里，設計時速80公里每小時，由川鐵集團和瀘州市興瀘投資集團有限公司作為發起人組建項目公司。項目初設批覆總投資為38.86億元，承擔古敘礦區煤炭物資外運任務，同時承擔古藺、敘永大宗長途貨物的運輸任務，是繼隆納、納敘鐵路通車後南向延伸的重要通道。
據敘大鐵路公司副總經理兼總工程師彭良田介紹，鐵路沿線設敘永、涼水井、震東、古藺、五里坡、龍山、青龍、大村等8個車站，大中型橋樑52座，隧道34座，橋隧總長69.742公里，橋隧比高達82%，是四川橋隧比最高、施工難度最大的普速鐵路, 施工難度不亞於成昆線和宜萬線。
施工難度幾何？“鐵路通過喀斯特地質高度發育地區，沿線地質條件異常複雜，岩溶、斷層、暗河、滑坡、煤系地層及瓦斯等不良地質分佈廣泛，全線多座隧道地質條件差，施工過程中初期支護經常變形，多次塌方、冒頂等。”彭良田表示。
敘大鐵路開通，將助力古藺乃至烏蒙山深度貧困地區脫貧奔康。以古藺縣大村鎮為例，“大村鎮屬有豐富的煤炭資源，我們將藉此機遇建水泥廠和大型砂石廠，帶動全鎮脫貧攻堅和產業發展。現在，長江砂石已經禁採了，古敘礦區砂石料開採也有了難得的機遇。” 該村黨委書記唐松說。
敘大鐵路項目建成後，將與已運營的隆納、納敘鐵路貫通運營，形成隆昌-大村248.6公里較大規模、較為完備的地方鐵路運輸線，為國家級貧困縣古藺、敘永的發展注入活力。下一步，敘大鐵路還將繼續向東延伸至貴州遵義，實現蓉遵貨運通道的全面貫通，實現地方鐵路與國鐵聯網。
延伸閱讀 敘大鐵路建設歷程
2005年，敘大鐵路項目前期工作啟動
2010年9月，瀘州市政府召開敘大鐵路徵地拆遷工作動員大會，3個月內完成敘永到古藺全線徵地拆遷工作
2011年1月1日，敘大鐵路建設正式開工
2011年7月28日，仙人洞隧道發生突泥事件，突泥長度120m，約6000m³。在突泥前，採用地質超前預報與鑽孔互相驗證後，判定隧道正前方有一大型溶洞，緊急撤離人員和設備，未造成人員傷亡和財產損失。
2012年5月，古藺車站邊坡上方出現裂縫，長達160m，寬約1至4cm，後對鐵路上方5戶16人進行臨時搬遷過渡，由於事前主動避讓，2天后突降暴雨路基滑坡，房屋全部垮塌，未造成人員傷亡。
2012年7月，中壩隧道開挖1607米後遇暗河，至2017年10月施工結束，累計突泥突水22次，隧道內共突泥3萬m³，暴雨季節洞內水流成河，給施工帶來極高安全風險，施工進展緩慢。
2012年7月21日，四川地方鐵路建設史上最長的隧道——樂園隧道出口山洪暴發，迅速將當地施工人員撤離至學校安置，將炸藥、雷管等物品移庫，避免了人員傷亡和財產損失。
2012年12月31日，敘大鐵路首片梁順利生產
2014年4月29日，永寧河大橋首片樑架設拉開了全線鋪軌架樑的序幕。
2015年8月6日，強降雨影響下，左側導洞突發突泥突水時間，洞內掌子面作業的4名噴漿工被困。經省市縣各級政府、鐵投集團及川鐵集團等88小時全力奮戰，8月11日凌晨將被困工人全部救出。
2015年12月31日，第一趟電煤從震東車站運往瀘州江北火電廠
2016年9月29日，鋪架施工由A標段進入B標段
2017年10月，在西南交大、鐵二院等眾多高校教授、國內知名隧道專家的指導下，在中科院力學所的通力合作下，歷經5年3個月的溶洞暗河治理將極高危風險的中壩隧道降服。
2018年5月1日，敘大鐵路線下工程全部完工。當天凌晨，最後一座隧道—佘家坡隧道二襯施工全部完成，為順利鋪架至大村創造條件。佘家坡隧道為高瓦斯隧道，多次穿越斷層、小煤窯採空區、煤層，圍巖軟弱、地下水豐富。施工過程中初期支護經常變形，多次塌方、冒頂，安全風險高。
2018年7月12日，敘大鐵路鋪架到終點站大村車站。（川報觀察）
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