說起“皮卡”許多人的第一反應是馳騁在美國荒野的“鋼鐵大個子”。皮卡最早是由美國人發明的，但經過幾十年的發展，早就不是美國特有的“物種”了。如今澳洲、東南亞、南美、歐洲都是皮卡的消費的主力市場。
而國內也在逐步放開對於皮卡的限制，如今包括“取消噴字和貼反光條”、“取消辦理運營證”、“進一步落實皮卡通行ETC車道”以及“柴油皮卡國四切換到國五”等政策已經落實。對於那些一直鍾情於皮卡或者想要體驗不一樣生活方式的人來說是一個利好消息。
D-MAX兄弟即將誕生
據潮老師瞭解，4月20日江西五十鈴將會推出一款全新的皮卡。這款即將推出的皮卡具體信息還不明確。目前瞭解到這臺皮卡會基於現款D-MAX平臺進行打造，流出的諜照也在一定程度上印證了這個消息。據悉這臺皮卡還會搭載一臺來自於VM公司的2.5T渦輪增壓柴油引擎。
從諜照來看這款車型的外觀也應該與D-MAX相差不大，並且定價方面極有可能是從11萬起售，如果消息準確那麼這會是一臺性價比極高的車型。
全球皮卡迷的背書
或許有的小夥伴會認為拿D-MAX的平臺“套娃”造車不夠有誠意。潮老師認為其實這樣做恰恰證明了這臺全新ISUZU合資皮卡的誠意。這裡我們拿數據說話，全球知名的汽車市調公司《JATO Dynamics》在近期公佈了2017年全球皮卡銷售排行榜出。通過數據可以看到2017年的皮卡銷售總額持續增長，不僅美系品牌表現出色，日系皮卡同樣發力迅猛，佔據了銷量排行榜的半壁江山。這其中離我們最近的莫過於排名第六的ISUZU D-MAX，用26.2萬臺的總銷量證明了自己在“老玩家”們眼中的地位。
通過榜單上的車型可以看出，中型皮卡佔據了半壁江山。在澳洲、東南亞、南美、歐洲地區中型皮卡才是“中流砥柱”。而在澳洲ISUZU D-MAX非常受歡迎，2017年全新D-MAX與MU-X銷量已經超過10萬臺。因為如此喜人的銷量，ISUZU還與澳洲本土品牌霍頓擦出了“火花”。於是與全新ISUZU D-MAX同平臺的霍頓庫羅德應運而生，同採用意大利VM發動機，並且長期佔踞銷量排行榜首。
強健的“心臟”
對發動機有了解的小夥伴一定對“VM”的大名不陌生，在柴油發動機的設計研發上VM公司有著自己獨到的理解與技術。柴油機在普通人眼裡更是“後進”的代表。但當VM公司把“可變截面渦輪”技術搭載到了柴油發動機上，則會顛覆你的認知。通過調整渦輪葉片的角度，改善渦輪增壓發動機在低轉速的遲滯現象。或許你想不到柴油發動機的技術居然與保時捷911上的渦輪增壓發動機同宗同源。相信這臺即將上市的全新ISUZU合資皮卡搭載VM發動機後，在動力性能與穩定性上一定會超越許多同級皮卡。
寫在最後
綜上所述不難發現，這臺全新的ISUZU合資皮卡在架構上採用了受到全球皮卡迷認可的硬件。從這點上就能看出江西五十鈴對於這款車型的重視程度。由於江西五十鈴在皮卡方面的造詣頗深，而如今皮卡的“大時代”即將到來。江西五十鈴希望通過這款拳頭產品，豐富自身產品線，讓品牌能夠立足中高端皮卡市場，為爭取拿下國內皮卡前三強打下基礎。
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