漢蘭達 —— 一款家喻戶曉的大塊頭城市SUV，該車2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現國產，現如今漢蘭達已經發展到了第三代車型，並且深受到市場的認可與消費者追捧，正是這樣的熱度，讓“大漢”一度需要加價提車。“大漢”和阿爾法以及雷克薩斯ES也成為了豐田旗下的“加價三叉戟”！
在介紹漢蘭達成長史前，小編先給大家介紹一下它的誕生背景以及平臺：
在上世紀90年代，以承載式車身為基礎，擁有更高視野、更強通過性以及如轎車般舒適性的都市SUV開始興起。為了順應市場潮流，豐田開發出一款名為Highlander漢蘭達的車型。該車出自豐田K平臺，2000年11月推出的代號XU20的第一代漢蘭達是該平臺投產的首款車型。K平臺支持採用前置前驅或前置四驅的驅動形式，主要用於生產豐田和雷克薩斯品牌的轎車、SUV、MPV；包括豐田凱美瑞、Sienna、雷克薩斯ES、RX等在內的多款車型都出自該平臺。此外，第二代、第三代漢蘭達也同樣來自豐田K平臺。命名方面，由於現代特拉卡車系中已經有一款叫Highlander的車型並且已經提前註冊了商標，所以豐田在日本本土和澳大利亞便不能使用Highlander漢蘭達這個名字，取而代之的是Kluger克魯格（クルーガー）。
第一代漢蘭達（2000年~2007年）
第一代漢蘭達在2000年4月的紐約車展上全球首發，並於2000年11月率先在日本上市，緊接著又在2001年1月登陸北美市場。第一代漢蘭達擁有寬大的身軀以及沉穩的姿態，其車身尺寸長寬高為4681mm×1826mm×1679mm，軸距為2715mm。在外觀設計上，漢蘭達並不像傳統越野SUV那樣擁有粗曠野性的外表，而是將力量感與時尚氣息相結合的都市SUV形象。
第一代漢蘭達
漢蘭達最初只提供5座版本，設計師將車內空間進行了最充分的利用，打造出寬敞舒適且功能豐富而又靈活多變的內部空間。安全性方面，漢蘭達最初僅標配雙安全氣囊、ABS防抱死+EBD制動力分配，2004款以後TRC牽引力控制、VSC車身穩定控制、胎壓監測升級為標配，2007款的標準配置中又增加了側安全氣囊和側安全氣簾。
動力部分，第一代漢蘭達最初搭載的是型號為2AZ-FE的2.4L直列4缸發動機，最大功率162馬力，另外還有一款型號為1MZ-FE的3.0L V6發動機，最大功率223馬力，傳動系統均匹配4速自動變速箱。底盤方面，車體結構為承載式，懸架部分採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙連桿獨立懸架，驅動方式為前置前驅或前置四驅。漢蘭達採用的是帶開放式差速鎖的全時四驅系統，在四輪電子輔助制動系統的幫助下應付冰雪等溼滑路況不成問題，但如果想要越野就有些勉為其難了。
2003年8月，漢蘭達推出了中期改款車型，新車在進氣格柵、大燈、前後保險槓等部位都進行了細微調整，同時還對動力系統進行了升級。原有的3.0L發動機被型號為3MZ-FE的3.3L V6發動機所取代，最大功率提升至234馬力，傳動系統升級為5速自動變速箱，0-100km/h加速時間由8.8秒縮短為7.8秒。此外，改款漢蘭達還可選裝第三排座椅，成為7座版本，而備胎位置由後備廂內移至車底。
第一代漢蘭達中期改款7座佈局
2004年底特律車展，豐田發佈了代號為MHU28的混合動力版漢蘭達，該車於2005年7月正式與消費者見面。混合動力版漢蘭達的驅動方式也有前驅或四驅兩種選擇，動力主要由3.3L V6發動機提供，在電動機的輔助下最高輸出功率可以達到270馬力，傳動系統匹配CVT變速箱。然而，高輸出並不代表高油耗，通過油電混合系統的運作，混動版漢蘭達實現了百公里9L的綜合油耗。
第一代漢蘭達混動版
第一代漢蘭達於2007年5月停產，其在國際市場特別是北美地區取得了非常好的銷售成績，據統計，第一代漢蘭達是北美最暢銷的轎車底盤SUV，銷售量累計超過78萬臺。不過，第一代漢蘭達並沒有被引入中國地區銷售。
第二代漢蘭達（2007年~2013年）
代號為XU40的第二代漢蘭達於2007年芝加哥車展全球首發，並於同年7月正式上市。新車外觀設計更加時尚，車身尺寸更寬、更大，長寬高為4785mm×1910mm×1760mm，軸距為2790mm。新一代漢蘭達的內部空間能夠靈活組合、便於使用，尤其是在第二排座椅的設計上，第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，還可以前後滑動120mm，實現了車廂前後空間的銜接和多變的功能，第二排和第三排座椅都能輕鬆的實現摺疊平放，創造出寬大的空間。
第二代漢蘭達
主動安全方面，第二代漢蘭達標配了全面的安全裝備，包括17英寸盤式制動、帶EBD電子制動力分配系統、ABS防抱死剎車系統、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡起動輔助控制系統及DAC下坡輔助控制系統。被動安全方面，第二代漢蘭達標配了7個安全氣囊，在同類產品中處於最高的配置水平，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、駕駛席膝部氣囊和為第三排座椅配備的側氣簾。
在舒適性和便利性上，第二代漢蘭達配備了帶防夾功能的電動行李廂背門、帶有藍牙免提功能的8英寸屏DVD導航系統以及三區獨立控制自動空調系統。3.5英寸信息顯示屏具備倒車影像功能，使得漢蘭達的駕駛過程更加安全和便利。後檔風玻璃可以單獨打開，便於直接從後備廂取物，從而增強了漢蘭達的行李裝卸能力及便利性，實現了行李廂操作簡易化。
第二代漢蘭達
動力部分，第二代漢蘭達搭載了型號為2GR-FE，輸出動力為273馬力的3.5L V6發動機，匹配5速自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性。混合動力版漢蘭達則沿用了上一代3.3L發動機+電動機的混合動力系統，匹配CVT變速箱。2008年12月，豐田又推出了搭載型號為1AR-FE的2.7L發動機的漢蘭達，最大功率187馬力，匹配6速自動變速箱，新車從2009年1月起開始銷售。底盤結構方面，與第一代漢蘭達相比沒有變化。
2010年8月，第二代漢蘭達迎來了中期改款，新款漢蘭達的外觀改動比較多，前臉顯得更為大氣，隔柵和大燈造型引領了豐田未來車型的設計標準。霧燈區域以及下部進氣口底部都加入了鍍鉻裝飾，車尾改動則主要集中在尾燈和後霧燈上。2011款豐田漢蘭達混合動力版換裝了動力更強的3.5L V6發動機，採用了阿特金森循環，最大功率231馬力，搭配上電動機，其綜合最大功率達到280馬力，匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗約為8.4L。
第二代漢蘭達中期改款
第二代漢蘭達在中國
2007年4月20日上海車展，第二代漢蘭達完成了其在中國的處子秀，同時豐田汽車（中國）投資有限公司宣佈車展後將以整車進口的方式引入該車，並通過廣汽豐田汽車有限公司的經銷商渠道進行獨家銷售。7月2日，豐田中國宣佈進口漢蘭達開始接受預訂，7月18日，漢蘭達在中國和美國同步上市。
國產版第二代漢蘭達
2009年1月，由於要為即將投產的國產版讓路，所以漢蘭達停止了進口，並開始消化庫存。4月12日，廣汽豐田國產漢蘭達正式發佈，共推出3.5L和2.7L兩個排量共10款車型。隨著廣汽豐田第二工廠的正式投產，5月25日，國產漢蘭達宣佈下線，同時揭開了價格懸念：24.88~42.98萬元。6月20日，廣汽豐田為漢蘭達舉行了上市儀式，全國174家廣汽豐田經銷店同步發售，首批車主於當日提到了現車。
國產漢蘭達上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量，其中絕大多數消費者購買的都是2.7L的漢蘭達。然而，2009年12月，2.7L漢蘭達卻被曝出“爬坡門”：一款城市SUV卻爬不上30度的土坡，人們不禁質疑，漢蘭達究竟怎麼了？儘管“爬坡門”事件鬧得沸沸揚揚，但並沒有對漢蘭達的銷量和口碑造成嚴重影響。
爬坡門事件
2011年12月，廣汽豐田針對漢蘭達2.7L車型的動力系統進行了調整，發動機由原先的1AR型號改為3AR國產發動機，最大輸出功率由190馬力降至188馬力，峰值扭矩則保持不變仍為252牛·米，且對應車型的配置與售價也沒有變化。2012年6月6日，廣汽豐田發佈了中期改款的漢蘭達車型。新款漢蘭達共推出了2.7L、3.5L兩個排量10款車型，售價區間為24.88-42.98萬元。新款漢蘭達的變化主要集中在外觀上，採用了與海外版新款相同的設計，看起來更加時尚。內飾與老款保持一致，僅在配色方面提供了更多選擇。配置方面則增加了G-BOOK智能副駕系統，增設漢字寫入功能的全新導航系統等，動力系統與老款沒有任何區別。
國產第二代漢蘭達中期改款
第三代漢蘭達（2013年~至今）
2013年3月紐約車展，豐田發佈了代號為XU50的第三代漢蘭達，新車於同年12月正式投產。全新漢蘭達擁有更大的車身尺寸和更時尚、更有力量感的外形設計。新車車身尺寸長寬高分別為4854mm×1925mm×1730mm，軸距為2789mm。
前臉部分，巨大的梯形格柵從發動機蓋一直延伸至前保險槓，格柵內的鍍鉻裝飾條與燈眉相連，擁有很強的整體感。車身側面的線條也有很大變化，側窗從前至後採用了逐漸收窄的設計，使車身顯得更加修長。車尾的造型則比較簡潔，橫向的尾燈加強了視覺上的寬度和穩定感。
第三代漢蘭達
全新漢蘭達的內飾在豪華感和實用性上都有了很大提升，用料方面，現款漢蘭達的中控臺大多使用了硬邦邦的塑料件，而新漢蘭達則換成了大量軟觸感的材料，邊緣位置還壓出了仿真皮縫線的效果，給人感覺更加高檔。中控臺部分的儲物能力十分強大，新增的儲物夾層設計從中控面板處一直延伸至副駕駛位置，夾層空間很大且底部防滑，穩穩放入兩個手機、兩個錢包完全不成問題。全新漢蘭達配備了全景天窗、自動遠光、併線輔助、車道保持、電動後備廂和方向盤加熱等，四個車窗均帶有一鍵升降功能，第二排也可以獨立控制空調溫度和風量，第二排座椅還帶有加熱功能，這些配置在同級別中屬於較高的水平。
第三代漢蘭達除了有7座椅佈局，還增加了2+3+3的8座椅組合。座椅設計提供了良好的舒適性，駕乘空間表現也令人滿意。儲物能力方面，前排的“宇宙最大”中央扶手箱設計令人印象深刻，毫不誇張的說裡面可以輕鬆放下15瓶600ml的礦泉水。後備廂的各項主要尺寸相比前代也有小幅提升。不過，考慮到我國高速公路對7座車和8座車的收費標準不同，國產新漢蘭達仍將採用7座佈局
動力方面，全新漢蘭達沿用了前代車型的動力系統，包括2.7L和3.5L兩款自然吸氣發動機匹配6速自動變速箱，以及一款搭載3.5L發動機+電動機的混合動力車型，配備CVT變速箱。不過，據悉國產新漢蘭達將會用雷克薩斯NX上的2.0T發動機取代2.7L自然吸氣發動機。2.0T發動機在參數上相比2.7L自然吸氣發動機有很大優勢，特別是在扭矩方面，這對於身材更大車重更沉的新漢蘭達來說顯得頗為重要。
底盤部分，全新漢蘭達的前懸架依舊是麥弗遜結構，與同級別的競爭對手們相比並無太大差別。不過，後懸架卻有明顯升級，從之前被國內網友們嘲笑為“筷子”的兩連桿結構，優化成粗壯的雙叉臂結構，新的懸架結構有助於提升車輛後部的穩定性。豐田還表示採用新懸架後，車內第三排的橫向空間也將得到一些擴展。四驅結構方面與前代相比沒有變化。
第三代漢蘭達在中國
2015年3月20日，全新國產漢蘭達上市，外觀方面將採用與海外版相同的造型，在內飾材質和做工方面都有明顯提升，車內將採用2+3+2式的7座佈局，並配備全景天窗。配置方面，新車將裝配藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱、BSM盲點監測系統、後備廂電動開啟和發動機啟停系統等，部分車型還將配備四驅系統。
全新國產漢蘭的動力系統將搭載2.0T和3.5L發動機，其中2.0T發動機的最大功率為220馬力，3.5L發動機的最大功率為273馬力，預計與發動機匹配的將是6速自動變速箱。2.0T車型將採用18寸輪圈，3.5L車型將採用19寸輪圈。憑藉車內空間的高利用率、良好的舒適性以及高性價比的特點，使國產漢蘭達在國內同級別中始終保持著很強的競爭力。
來自TNGA平臺的全新漢蘭達
目前，全新漢蘭達已在紐約車展發佈。從圖片上我們可以看到，來自 TNGA-K平臺的漢蘭達從設計語言上想著年輕時尚，科技感和力量感上進了一大步，不同於現款較圓潤、中庸的外觀，內飾方面2020款漢蘭達在精緻感、豪華感還有科技感上都有著不錯的提升。不論這款車型何時與我們見面，相信在中國市場會有著不錯的競爭力和廣大的消費群眾!
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