文|甲方研究社
“牛还是要吹的，万一实现了呢？”
正如重拾幽默的李彦宏所说：“造车和造PPT不一样，造车会经常延迟交付的，不过今天我们吹过的牛终于实现了。”
当这款命名为“阿波龙”的全球首款自动驾驶汽车的全貌，从厦门量产车间传回北京大会现场时，引起了一阵“骚动”——没有方向盘、没有驾驶位，、没有油门、没有刹车踏板的阿波龙，充电2小时、能跑百公里，在“无人驾驶”喊了这么多年后，显得尤为可爱。
虽然L4级自动驾驶能处理的紧急状况依旧有一个适用范围，续航能力也有待加强，但正如李彦宏所说：“真正的进化刚刚开始。”
正所谓L4已至，L5还会远吗？
另一个引人关注的点是，李老板和谢老板在会上透露，已有100辆“阿波龙”完成总装，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，具体使用场景包括景区旅游、社区老年人接送等。
2.《造车101》，谁能C位出道？
中国传统汽车工业落后欧美、日韩，已是不争的事实。早十年前，中国自主汽车别说对外出口，连国人都不那么信任，“买车还是进口的好”几乎成为社会共识。
想要在传统汽车上赶超欧美日韩是不现实的，燃油动力系统再好、整车设计再牛，顶上天也只是缩短双方差距，唯有降维打击、换赛道，中国汽车产业才有机会！
这不，新能源汽车概念兴起，比亚迪便立马扑了上去，结果大家也看到了，不仅比亚迪的大巴征服了美国、英国、日本，在政策扶持下其以唐、宋、元等朝代命名的混合动力私家车，也已成为抢手货。总算是有个中国民族企业，撕开了改变汽车工业格局的一个小口子。
紧接着，胆子大的互联网大佬们也嗅到了新能源汽车的远大前程，把汽车往“互联网+”的模块里一套，这故事就变得格外动人了，分分钟几十上百亿的融资就到位。
别看李斌的蔚来被嘲笑产能“跳票”，贾跃亭的法拉第未来让他只能“下周回国”，但内心深处有个声音在提醒众人“这些家伙，或许真有逆风翻盘的可能！”
要不精明如马化腾、刘强东等大佬怎么会在一开始就花钱pick李斌，许家印会在千钧一发之际火线驰援老贾呢？无非是为了能让应援的“造车101”，C位出道！
这是什么概念？ 刚下生产线的阿波龙，还没在国内的土地上混熟，就已经出口日本了！
不管承认与否，日本都属于科技强国，此次如此“猴急”地买中国车，其实也侧面印证了阿波龙已经具备成熟的商业化推广条件。
3.难得一见，李彦宏谈IT情怀
阿波龙震撼现场的效果，让近几年背负不小压力的李彦宏得以暂时的放松，一直挂着的笑容让这个本就帅气的男人，更显风度翩翩。
在中国的商业圈里，情怀是风头正劲者的标配。靠生态化反名噪天下的老贾，一声“我心越荡”唱出了情怀；逆袭代表刘强东的情怀，是父老乡亲曾经的76个茶叶蛋，也是“5年内让京东兄弟买上房”；马云的情怀与胸怀连体，一般人逾越不了；什么？罗永浩的情怀，对不起，太廉价……
李彦宏有谈过情怀吗？或许有吧，但那已经不重要了。
“昆仑”牛不牛那是专业人士的事情，普通人几乎都被“芯片”两个字击中了！
4到6月，因为“缺芯”，受制于人的中兴通讯被美国政府肆意揉搓的一幕，让整个中国科技圈弥漫着无奈与愤恨，同时升起“下一个会是谁”的恐惧感！
而由于昆仑的及时出现，李彦宏的这波情怀大部分人是买单的，因为我们太需要国产自研芯片了！
Apollo3.0版本将原有硬件参考设计升级为硬件开发平台，车辆参考平台升级为开放车辆认证平台。
……
暂时的落后，从来不代表着出局。
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