作为中国最早的电动汽车品牌，腾势 “出生”时便含着一把金钥匙。其母公司为世界豪华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪。然而，就是这样有巨头支撑和背书的腾势，8年来累计亏损达26亿，本月车型已被全部召回。
根据比亚迪发布的公告显示， 2017 年，腾势营业收入为9.8 亿元，亏损 4.8 亿元。2018 年前 4 个月，腾势营业收入7140 万元，亏损 1.12 亿元。截止 2017 年年底，腾势亏损金额已达人民币26.1 亿元。
窘势之下，两大企业纷纷开始对其“输血”。2018年5月28日，比亚迪股份有限公司发布公告称，向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时，作为另一股东的戴姆勒也向腾势新能源增资4亿元。据不完全统计，自腾势成立8年来，两家企业对腾势新能源增资“输血”已达35.6亿。
此外，由于汽车存在的安全隐患问题，比亚迪汽车公司已于日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。
据了解，此次被召回的车辆，由于前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损。比亚迪汽车工业有限公司委托深圳腾势新能源汽车有限公司，为召回范围内的车辆免费更换改进后的前排乘员正面安全气囊模块。
公开资料表明，腾势成立于2010年，是深圳比亚迪戴姆斯勒新技术有限公司推出的首款致力于新能源汽车品牌。其中文名“腾势”,本为“腾势而启，电动未来"之意。
当初业界普遍认为，拥有如此豪华团队加持的腾势，必然气势如虹，未来发展也不可小觑。然而事实并不尽如人意，近年来，腾势不仅新能源优势尽失，销量也处于持续低迷状态。汽车质量问题频现，更让消费者对其失去信心。
事实上，早在2012年腾势品牌对外发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾表示称，比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。
比亚迪汽车董事长 王传福
而自腾势成立八年来，除了 " 腾势 "这 一款车型，至今没有其他车型上市。从 " 腾势 300" 到 " 腾势 400"， " 腾势 500"，腾势仅仅用不断增加的续航里程来做新款命名。
最近四年以来，腾势对车型进行过三次技术升级，即使是最新款的腾势500，也仅仅只是在续航里程以及外观上做出了微调。腾势不仅没能有效改善新能源汽车目前最大的痛点——续航里程问题，并且汽车销量持续低迷。
据公开数据显示，2015年，腾势销量仅为2888辆。而2016年实际销量只有2287辆，同比下滑21%，仅完成辆销量目标的38%。2017年稍显好转，售出4700多辆。而今年前4个月腾势品牌销量仅为三位数，上市至今总销量仅突破1万辆。
腾势背后的豪华团队，即使现在来看也几乎令人热血沸腾。然而好牌尽毁。目前，无论是从品牌还是销量来看，腾势都已处在市场边缘。未来腾势还能走多久，我们无从得知。但如果依旧固步自封，不做出努力和改变，必然会在市场的更新迭代中淘汰。
文： 刘雨婷
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