没错，春秋航空有了自己的第一架“彩绘机”。
不过，与大多数航司不同的是，这架彩绘机是由Booking.com缤客冠名的。
“Booking.com号”不仅外观喷涂了Booking.com缤客官方LOGO以及品牌标志性的深蓝色，机舱内饰也融合了Booking.com缤客的品牌信息和用户点评。除此之外，所有乘坐该航班的旅客，均可在内舱获取专属的优惠二维码，在成功预订住宿并完成入住后，享受到200元人民币的返现奖励。
对新上任Booking.com缤客中国区总裁的马佳来说，选择春秋航空做Booking在全球的第一架全喷绘飞机，是因为两家公司客户的契合，希望通过喷涂合作，可以更为精准全面地触及中国旅客。
而对春秋航空来说，这架由Booking出资喷涂的“Booking.com号”，则是公司发力辅营业务，拓展收入来源的体现之一。公司还计划在主题航班上进行
深度运营，拓展更多商业化的可能。（八卦：据说首期喷涂会保留六年，猜猜Booking花了多少钱？）拓展机票以外的辅营业务，一直是全球低成本航空的重要收入来源，如今已经扩展到传统全服务航司。
2017年，全球航司辅助收入约为822亿美元，同比增长22％，这个数字相比2010年的226亿美元，更是激增了264％。
春秋航空也一直希望提高辅营收入的占比，但在中国并不容易。
比如，“选座收费”是全球低成本航空公司普遍在运营的辅助收入项目，近年来甚至很多传统全服务航空公司也开始引入“选座收费”，而国内一些航司的“收取选座费”行为，却遭到了有关部门的处罚，认为这一自立的“选座收费”项目，违反了相关规定，属于违法行为。【回顾：【来投票】中联航被罚44万元背后：选座费到底该不该收？】
春秋也面临同样的尴尬，不过仍在努力寻找更多增加辅营收入的方式。
春秋航空董事长王煜曾对航旅圈透露，公司的辅营收入主要来自国际选座，行李托运，餐食，保险，接送机服务等。不过2016年开始重点拓展跨境电商，由于春秋的客人平均年龄比较轻，海淘购买欲比较强，公司通过春秋日本联系当地第三方公司来采购乘客比较喜欢的产品对接国内报关，乘客通过网上和机上购买，可以在国内提货。【回顾：对话|春秋董事长王煜：低成本航空的精髓是什么】
2016年，春秋机上零售的客单价从100余元攀升至800余元，辅助业务收入较 2015 年增长约 10.2%，其中线上辅助业务收入较 2015 年上涨约 23.3%。
而2017年，公司的辅助业务收入7.9亿元，较2016年增长11.8%，其中线上辅助业务收入超过了3亿元。
如今，拓展“机票+自选”的增值产品，是春秋发力线上辅助业务的主要方向，自选可以是酒店，也可以是景区门票，接送机，甚至租用车或签证办理。
更多基于大数据开发的个性化增值产品也在推进之中。比如打开春秋航空的官网订票，可以发现在以前舱位不同的基础上，增加了不同额度的“机票+行李”产品，这是春秋2017年开始启动的”个性化组合产品升级项目“的落实之一。
事实上，这也是很多国外航司在做的事情，国内一些航司也有计划，不过改变起来相对没有系统由自己研发的春秋航空便利。
“类似的更多组合还在研发之中，主要是基于春秋对承运旅客的不同需求，特别自掏腰包的客人在旅游出行中消费行为的大数据分析而开发的个性化产品，销售策略更加灵活，”春秋航空市场部总经理郑连刚透露，“这些产品在两千万的承运人里面，我们把他作为10%的产品，也就是200万的产品服务用户群，就可以为他们提供个性化的标准产品，并进行精准/个性化的推荐。”
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