要使燃燒過程進行得好，混合氣形成的好壞是關鍵，所以對混合氣形成的要求如下：
①必須要有足夠的空氣量和適當的柴油量。因為柴油燃燒放出熱量是由於柴油和空氣中的氧氣在一定溫度和壓力條件下產生化學作用的結果，所以空氣與柴油是放熱的兩個重要因素。空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求：空燃比α＝1.3～1.5。
α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發熱量多。
α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經濟性變差。
可見α是影響發動機功率和油耗的重要因素。
②噴油時刻要準確，混合氣形成的規律應合適。汽缸中燃燒過程的主要放熱階段應該是上止點稍後，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時刻要準確。噴油過早，過晚對發動機工作都是不利的。
過早：混合氣提前形成，並在活塞到達上止點前像爆炸似的同時著火燃燒，結果給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，並嚴重“敲缸”，工作粗暴。
過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，結果燃燒空間增大，從汽缸壁面傳走的熱量增加，造成發動機過熱，燃燒壓力降低，氣體壓力推動活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去。
最好的噴油時刻與燃燒室的形式和發動機轉速有關，對於一定結構的發動機在規定轉速下，可通過試驗找到一個功率大，油耗低的最好噴油時刻，通常用曲軸距活塞到達上止點的轉角表示，稱為噴油提前角。
③噴油質量應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣。
霧化良好：噴油泵和噴油器的噴射質量應與燃燒室相適應。
燃燒室的形狀：空氣產生相應流動來促進混合。
④氣流的攪動，燃料的性能。燃燒室的形狀，切向進氣，形成渦流，有利於混合，柴油的16烷值高，則自燃點低，備燃期短。
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