前兩天我收到我們會員王師傅的留言，說他那裡現在一輛歐曼的配X12發動機的車，制動有些問題，空壓機不工作了，發動機正常工作。找了半天都沒有解決問題，最後只好給客戶換一個新的總成。
但是在換總成的時候又出現了新問題，X12配備的空壓機和之前的不一樣，王師傅也是有很多年的維修經驗了，但是這次的空壓機上面多出來一根細管，標識為4號口與乾燥罐相連接，這機就讓王師傅為難了，從來沒有聽說過空壓上面還有這麼一根控制管啊。
我想可能很多師傅也有過這樣的經歷，只是碰到了這種空壓機後就直接按照原來的方法原封不動的連接回去，故障可以解決但是卻不明白其中的原理，那麼我們今天就來說說這種多一根管的空壓機原理。
其實說到發動機上面的空壓機很多人都不陌生，作用就是為全車的氣路提供氣源，我們最常見的空壓機都通過齒輪或皮帶與發動機相連獲得驅動力，並與車輛的發動機同時工作。在系統達到卸荷壓力時,空壓機隨著發動機繼續運轉, 空壓機產生的壓縮氣體通過乾燥器的調壓閥排入大氣(排氣壓力為0bar).我們稱之為空壓機的外卸荷。
但是隨著產品的革新和升級，空壓機推出了帶有PR功能的,並且在商用車領域已經大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為能量消耗的減少,通過PR控制模片把空壓機的進氣口分成兩部分,空壓機在泵氣過程中PR控制模片為關閉狀態, 當制動系統的壓力達到卸荷壓力時, 空氣乾燥器調壓閥的4口輸出控制氣壓,接通到空壓機的4口,打開空壓機的PR控制模片,實現空壓機的卸荷,我們通常稱之為空壓機的內卸荷。
簡單的理解就是，原來我們氣路壓力打到最高值時候，空壓機同樣還是會往乾燥器打氣，而帶PR功能的空壓機會在氣路壓力到達最高值的時候收到乾燥器的通知，停止對乾燥器打氣。
看似一個小小的改變，其實可以節省發動機的能量損耗；很多人不是特別理解，其實就相當於我們車輛的變速箱掛空檔一樣，當氣壓滿足條件的時候，雖然空壓機還是會跟著發動機轉動，但是可以節省發動機的能量消耗，等到氣壓低了以後，也就是乾燥罐的控制口又會傳給空壓機一個信號，這個時候空壓機再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源，這也就是為什麼我們開頭說的，最新的這種空壓機會多出來一根細管路，其實就是
PR空壓機的控制管路。
當然區分兩種空壓機的方法不僅僅是利用這一根控制管路，因為兩種空壓機的進氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的空壓機則是在發動機進氣歧管處，吸收已經增壓的空氣，效率要大大提升。
說完了原理，那麼我們來看下這種空壓機經常出現的幾種故障以及解決方法：
1.出現不打氣或打氣慢
在車輛的運行過程中, 空壓機經常出現不打氣或打氣慢的情況,通過對大量的此類故障的診斷,通常因為空壓機的進氣管偏細或進氣管的材料偏軟,在運行過程中被扭曲, 堵死了空壓機吸氣.
正常情況下空壓機的進氣管的要求如下:
① 管子要直,超度不超過1米,避免過多的配件和管路接頭體
② 管子的內徑至少要大於15mm, 對於大容量的空壓機大於500CC, 則進氣管的內徑要大於19mm
③ 對於自然進氣的空壓機的進氣管,要有足夠的強度,以免在負壓時彎折
④ 空壓機進氣管的連接位置一定要保證是無油潔淨的空氣.
⑤ 空壓機進氣管和剛體之間的壓降不能超過0.05bar
2.冷卻液浸入進氣腔
如果空壓機的進氣腔進入了大量的冷卻液,將嚴重影響了空壓機的正常工作,造成這種原因地可能性為空壓機的冷卻液流量不足,造成了出氣管的出氣溫度過高.造成了缸頭與缸蓋之間密封墊損壞.通過流量儀測試車輛在運行過程中的冷卻液流量及冷卻液的溫度是否滿足空壓機的技術要求。
3.空壓機的竄油
在制動系統中, 空壓機泵出的空氣含有大量的汙染物,比如機油、碳粒、水和水蒸氣.在制動管路中,乾燥器能夠吸收掉水和水蒸氣.少量的會進入到制動管路中, 但並不影響制動系統的工作性能. 但空壓機過量的竄油將損壞空氣乾燥器的乾燥性能及制動系統中的其它制動零部件,降低了空氣乾燥器的乾燥效率. 並最終使空氣乾燥器失效。
所以對於一個不能正常工作的空壓機,即使更換全新的乾燥器也不能解決根本問題.空壓機竄油的主要表現為在空氣慮清器及乾燥器的排氣口有大量的機油溢出, 另外的表現現象為儲氣筒中有大量的油汙排出
可能原因：
(1) 空壓機在吸氣過程中的吸氣阻力過大
(2) 空壓機的回油管路受阻
(3) 空壓機缸套與活塞及活塞環磨損過甚或油環裝反、卡滯而潤滑油上竄。
(4) 空壓機冷卻不完全,包括空壓機在安裝匹配過程中空壓機的冷卻水流量不足.
(5) 發動機的機油壓力過高, 造成空壓機曲軸箱的壓力過高,從而造成空壓機的竄油.
(6) 空壓機在車輛的整個運行過程中,工作時間過長,導致空壓機的竄油過大.
當然隨著空壓機產品和技術的更新, 很多帶有特殊功能的空壓機就可以合理的解決了空壓機在運行過程竄油過大及空壓機的出氣溫度過高等問題.帶有PR功能的空壓機能夠減少空壓機竄油及發動機的功率損失.
因為自然吸氣的空壓機在吸氣過程中, 空壓機活塞上部分空間的壓力為負壓, 但是空壓機曲軸箱裡的機油壓力為正壓,所以這種情況下,曲軸箱裡的油會通過密封環進入到制動管路中增加了空壓機的竄油量.
但對於帶有PR功能的空壓機,空壓機的進氣方式為增壓進氣,空壓機在吸氣過程中地平均壓力為正壓力,所以避免了因為壓力不同引起的空壓機竄油.另外由於空壓機的進氣為增壓進氣提高了空壓機的泵氣速度,從而減少了空壓機的工作時間。
最後我們給大家留一個思考題：PR空壓機從進氣歧管取氣，那麼會不會影響發動機的進氣壓力？如果進氣壓力過低，發動機的動力會不會收到影響？
這個問題我們會在之後給大家在此詳細說明，歡迎大家在下方積極留言，也歡迎大家提出更多的問題。
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