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如果是作為一個參賽者，我是不合格的，類似於這樣的極限挑戰，需要的是忍耐力，忍受著外面三十五六度的高溫而不能開空調，其艱辛可想而知，像我這種體弱多病又遠高於行業平均就業年齡的大叔來說，著實是吃不消。但如果是作為一個媒體從業者，我還是在努力的讓自己儘量合格一點，畢竟在我們日常的用車過程中，尤其是在夏天，開啟空調是必不可少的一步。
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於是，在這種合格與不合格間，我把騰勢500開出了610KM的成績。
早上9點半從廣州出發，晚上7點半到達茂名，全程大概350多公里，途中經過了擁堵的市區、順暢的高速、以及路況複雜的國道、省道等，基本上囊括了我們日常用車的所有路況，不同於其他同行，我基本全程開啟了空調，對於一輛純電動汽車來說，這樣做無疑對其續航里程會產生很大的影響。不過，為了儘量的準確以及個人健康，我接受了大家無情的嘲笑。
我們此行一共有7臺車，每臺車上2人，隨身行李不多，平均每人一個雙肩包，在這樣的情況下，每臺車都交出了600KM+的成績，最高的一輛車跑出了670KM的成績奪得第一名，代價是全程基本沒有開空調，在炎熱的天氣下流了一褲襠的汗，而在北京區域的比賽中，最高的一組開出了710KM的成績。
雖然名字叫做騰勢500，但是其續航里程在比較理想的狀態下基本可以達到600KM，能夠取得如此優異的成績，得得益於其優秀的三電技術，以及其能量回收系統。
騰勢500的電池容量為70KWh，具有安全性好、壽命長的優勢，配合著其能量回收系統，百公里的耗能低達15.9KWh。再一點，騰勢500搭載的永磁同步電機具有結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點，能夠讓車輛在使用較少電量的情況下獲得較大的功率，這也是其能夠保證長續航的基礎。
回程，我們基本上走的是同樣的路線，不同的是，在電量即將耗盡的時候我們選擇了國道行駛，以方便拖車施工作業。當儀表盤上原本顯示剩餘續航里程的位置出現一個小閃電的時候，預示著車輛剩餘續航里程不足20km，但實際上還可以跑30-50km，不過騰勢500也做了備案，此時的狀態下依然可以繼續行駛，直至顯示一個黃色的小烏龜的時候就要注意了，這種狀態下續航不會超過10公里，大家可以找就近的充電樁了。
我是把車子開到了極限狀態，即踩“油門”車子完全沒了反應才靠慣性停在了路邊等待拖車救援，日常用車中請大家切勿模仿。
我們在考慮購置純電動汽車的時候，優先考慮的除了價格之外，更多的應該是其續航里程了，即使是我這種業內從業者也逃避不開這一魔咒，就像是手機電量不足20%的時候心會慌一樣。而騰勢此次舉辦的“光電行動”無疑是在向大家證明，純電動汽車不僅僅是隻能用來市區內通勤，即使跑長途也毫無問題。
騰勢 500
我不禁想到了今年4月份的時候，我們曾經開著騰勢500，從拉薩一路開到林芝（直通車），中途沒有經過任何的充電操作，正是那次的試駕，讓我對純電動汽車有了截然不同的看法，而這次的“光電行動”讓我對騰勢500的認可更進了一步。
我想，如果當大家對它都很熟悉、瞭解的話，那麼我們對純電動汽車的接受度就會更上一層樓，從而實現真正的綠色出行，有了騰勢之類的車企的努力，我想這一天不會太遙遠。
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