說起“大飛機”，國人的第一反應就是我們自己的C919、運20。但是在幾十年前，美俄兩個超級大國在“大飛機”上已經取得了非常巨大的成就，不斷刷新著世界航空史的各項記錄。
今天我要說的兩款“大飛機”，他們不僅真的是“大”，而且運輸的東西也是“只此一家、別無分號”的東西。他們就是美俄兩國航天飛機軌道器專用運輸機。
說起載人航天，之前有兩種技術風格，一種美國的航天飛機技術方案，一種是俄羅斯、中國的載人飛船。
美國航天飛機
俄羅斯聯盟號載人飛船
隨著美國航天飛機逐漸退役，美國將重新迴歸載人飛船技術方案，航天飛機成為歷史。
不過在冷戰時期，前蘇聯也瘋狂追隨美國腳步發展航天飛機，並且製造出了兩架實機，1988年11月15日“暴風雪號”更是在拜科努爾航天中心首次發射升空，47分鐘後進入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨遊3小時後，按預定計劃於9時25分安全返航。但是隨著經濟以及其他方面的原因，前蘇聯的航天飛機之夢不得不止步，殘存的兩架“暴風雪號軌道器”在廠房內安靜地吃土。
拜科努爾航天中心等待發射的“暴風雪號”
在廠房內吃土的“暴風雪號”軌道器
說起航天飛機，很多人認為那架長的像飛機的傢伙就叫“航天飛機”，其實它叫“軌道器”才是，軌道器加上助推火箭和燃料倉 的組合才能稱之為“航天飛機”。
記住了，這個完整的組合才叫做“航天飛機”，飛機一樣的東西叫做“軌道器”
兩種航天飛機對比圖
美國、前蘇聯為了航天飛機軌道器的運輸，專門改裝或者研製了御用大飛機。
美國是對波音74進行大規模改裝，將載重全部用於承載軌道器，機艙內的座位幾乎都拆除掉了，機身上方增加了支架，用於固定航天飛機軌道器，水平尾翼兩端增加了垂直安定面。
前蘇聯更是瘋狂，專門為“暴風雪號”航天飛機開發了配套的安225大型運輸機。
相較兩國的“大”飛機，我們能看出來改裝和專門配套研製的區別出來。由於波音747是單垂尾，背上一架軌道器，軌道器造成的亂流肯定給垂尾的垂直安定效率出了一個大難題。所以美國工程師採用的是：一、為軌道器加裝尾部整流罩；二、在水平尾翼外側加裝小型垂直安定面
反觀前蘇聯，因為是配套工程，研製是時候就考慮到了軌道器亂流給垂尾造成的負面影響，所以安225設計成了雙垂尾，避開了亂流影響，所以軌道器尾部也沒有安裝整流罩。只能說：太簡單粗暴了，哈哈
因為美國國力強盛，保持著高強度的航天發射，所以波音747背駝“小飛機”的場面屢見不鮮，然而前蘇聯航天飛機卻黯然收場，俄羅斯作為繼任者也無力繼續發展，而安225也只是製造了那麼兩架，烏克蘭無力繼續發展，俄羅斯也是有心無力。安225現在也只能在全世界找點零活來度日。
隨著美國航天飛機逐漸退役，航天飛機及其配套“大飛機”也將成為歷史名詞。今年5月，編號為NASA905的航天飛機運輸機被拆卸後運抵休斯頓約翰遜航天中心，並對外展出，休斯敦航天中心花費了近1200萬美元將其打造成一個新的景點。
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