BBA在國內市場的名氣可不是一般的高，例如寶馬入門級SUV——X1，即便價格高達20多萬起步，也依舊能賣到近上萬的月銷。但和如今銷量的火熱相比，曾經剛上市時被消費者連連吐槽，主要的原因還在於它身上搭載的三缸發動機。三缸發動機一向被消費者認為有天然缺陷，普通轎車用用就算了，沒想到寶馬X1也用上。事實證明，沒有用錢解決不了的事，寶馬X1用自己的降價穩住了銷量，三缸發動機在消費者眼裡都不成問題了。
寶馬X1的熱銷首先是和其顏值的突出分不開的，在BBA中，奔馳GLA外觀相對激進，而奧迪Q3已接近換代期，顏值自然比不上全新的寶馬X1。家族式雙腎造型富有活力且突出，一眼就能辨識出來，天使眼大燈同樣作為寶馬的一大特徵元素，如此設計搭配自然是不落下風的。下格柵的精緻感並沒有減少，圓形霧燈配小粗鍍鉻，性感程度也是有的。而尺寸上來看，寶馬X1也比上一代提升了不少，長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距可達2780mm，故意提升的大空間讓寶馬X1在市場上非常吃得開，碾壓的尺寸非常突出。
寶馬X1線條飄逸，側裙鍍鉻足夠吸引人，輪轂設計也精細有型。後背的風格比較現代時尚，不論是尾燈的效果或是雙邊排氣口的設計，都能看出這一點。但唯一不足的就是“華晨寶馬”這四字掉身份，但國產後切實降價了。
內飾的風格也更偏向年輕人，傾斜的環抱型中控被鍍鉻拉絲裝飾得很到位，而科技感也沒有忘記顧及，懸浮中控屏搭配實體按鍵還是檔次感有的。只不過作為入門級，寶馬X1不可能太過高貴，機械檔杆也不足以讓消費者滿意。空間上寶馬X1後排表現屬於高水準的，加上全景天窗的享受，舒適度符合了寶馬的檔次。
最後肯定要降到最被吐槽的1.5T三缸發動機了，當然還有2.0T高低功率發動機，分別匹配6AT和8AT。其中1.5T的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220Nm；2.0T的最大功率則分別是192馬力和231馬力。可見1.5T和2.0T的動力差距還是相當大的，但價格方面也讓消費者屈服，畢竟28.3萬的起步價還有著5.84萬的優惠，22.54萬足以，已經比途觀L厚道的價格。
當然，扛不住壓力降價總是會帶來不錯的銷量，在6月這樣的淡季，寶馬X1還是帶來了5813輛的成績。實屬不容易。這個比對手奧迪Q3的4286輛還多，同樣比奔馳GLA的5004輛還多呢。在BBA裡面，寶馬X1還是銷量第一呢！
競爭對手
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