没看过雪的南方老男该
这个问题我必须回答，因为我身边有铁打的实例。这个事情就发生在今年。
之前也是觉得铁路局是国企，工作稳定，收入也稳定，拿着铁饭碗就能稳稳吃上一辈子，老了还有退休金可以拿，这就是我一个好朋友的想法。然后就果断的报了铁路局的学校，读了四年，去年毕业的。
下面发生的事情作者你可能猜不到，因为没有关系的原因，被分配到偏远的地方去工作（之前我朋友给我说过，“你家是铁路局的，分配地方选择绝对没问题，任你选”）
目前已经辞去那边的工作在家静养，上个月去他家，满嘴想要说出家之类的，想去西藏。
下面是他进铁路局说的，你可以总结一下：
没关系你就别进去，扛不住寂寞你别去，你想爆富的别去。
希望对你有帮助。
火烧太阳
铁路运输企业分为:车、机、工、电、辆几个系统。管理机构设置:从上到下依次为:铁路总公司→铁路局集团公司→站段，三层管理结构。铁路总公司和铁路局集团公司都是纯粹的管理机构，人员基本都是干部编制，但人员定编有限。站段是运输生产单位，设有科室、车间、班组。科室是站段管理机关，车间、班组是直接生产组织形式。新招收的职工，必须从最基层的班组做起。总公司、路局集团公司、站段科室人员有空缺时从下级部门对口选拔，越级选拔的特例极少的。
车间、班组大都分布在铁路沿线各个车站，比较偏远，人烟比较稀少。只有站段机关科室才设在较大地区或市区。
近十几年以来铁路大都招收专业对口的大专及以上的应届毕业生充实职工队伍，所以本科及以下学历的早已不存优势了。
铁路运输以人流物流高速运行为主的性质决定了铁路必须把安全放在一切工作的首位，所以对职工的业务素质要求是很高的，工作纪律要求也是十分严格的，职工自进入铁路系统那天起就要经常不断的接受业务技能培训和安全意识教育，必须严格遵守各项规章制度，认真执行作业标准，并将职工的业务水平和作业标准落实情况特别是安全状况等与工资挂钩，发生违章违纪现象或造成责任事故的工资收入一定会受到影响的，并且还要受到行政惩处，严重的可能被开除重要岗位或者开除路籍。
具有半事化管理的性质。
尽管如此，但是铁路招聘员工仍然是非常热门的。很多毕业生尤其是还有相当一部分铁路子女多想回到铁路系统就业而不能如愿以偿。由此也表明了铁路系统自有热门的理由，在要求格的同时也有岗位和收入相对稳定的优势。只要能吃苦耐劳，能耐得住寂寞，有一定的学习能力，将来养个三口之家还是可以的。
能量十十
铁路总公司→铁路局集体公司→站段→班组。铁路的生产就是一线，机关分为站段机关、集体公司机关、总公司机关。一般要进入站段机关也要5-10年，你的业绩比较优秀，让领导认可才行。集体公司每年要补充缺口，经常进行一切招聘。一般在基层干过5-10年，级别达到，考试选拔才能进入！还有一种特殊情况，我就不说了。总之，一般人想进集体公司太难太难。应该是不可能！👍👍👍👍
法号法幢
想进铁路，无非就是，校招，和社招，但是对于进铁路的难易程度的话来说，校招相对容易一些，而社招呐！需要，笔试，以及所需的证件，但是，现在的，铁路局，有大量的专科人员，而你是本科进去的话，就可以说，你的升职空间会相对大一下，在薪资上面，本科的比专科高几百不等，但是，初入铁路，不管你是什么出声，专科还是本科，度要在基层干，这叫基层锻炼
未曾离开k
甜辣椒2
铁路局现在已经是××局集团有限公司了，想进路局工作，首先要在基层开始奋斗，大学生进入铁路系统要到一线去，能力强，专业技术扎实的，才会逐步晋升到车间或者站段科室，然后才能进去路局处室，怎么说呢，有些人一辈子都没有机会到路局处室工作的。
