嗒嗒遠

非專業車評

說到日系車我們第一想到的就是“一日兩田”，這是因為這三家品牌是在國內保有量最多的日本車企。

但大家都知道，日系品牌絕對不止是豐田、本田、日產，還有馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等。這些車企合在一起才能代表日本汽車工業。

的確，從70年代的石油危機起，日本汽車就迅速崛起，憑藉著小排量的汽車打敗了傳統汽車帝國美國，在銷量方面也超越了福特和通用，站距了整個世界汽車市場。

直到今天，日系車依然站在世界汽車工業的前端，在銷量方面一樣是時間第一。日本汽車工業的如此強大必然離不開這些車企的努力，下面就來分析一下日本車企的各自特點。

豐田

豐田汽車不能代表整個汽車工業，但他絕對能代表日本汽車工業的半壁江山。為什麼這麼說？因為在銷量反面豐田是整個其他日本車企的幾倍之多。

如此龐大的銷量，和他的產品理念分不開關係，他們慢而穩，在技術革新上面非常謹慎，也就是它這種謹慎的風格，讓豐田的車子不容易出錯。

的確，無論是在國內的豐田，還是在世界上的豐田，其產品可靠性都是世界領先的，也可以說在整體產品質量方面豐田說第一沒人敢說第二。

豐田主打的是經濟、省心、耐久性，在這些m方面它確實做到了。

本田

國內人長說：“本田是一家造發動機的廠子”沒錯，本田在發動機的造詣方面是世界領先的，作為一個技術宅男，他的產品在機械從面是一流的，畢竟是常年征戰F1的品牌。

但技術宅男的時間都花在了研究發動機身上了，根本沒時間去考慮什麼質感、舒適度這些。所以，本田的車子都是一個調性，發動機故障率世界最低，舒適性、質感方面世界倒數！

當然了，隨著人民對品質和舒適性層面的追求越來越多，本田也正在從偏科生向德智體美勞全面發展。

日產

和“兩田”相比最容易讓人忽視。的確，無聊時在銷量還是技術方面，日產似乎都平庸不少。但話說回來，吊炸天的GTR就是日產造的，所以說日產算是一個默默無聞的車企，低調的賺著自己的錢，做著自己該做的事。

馬自達

說到馬自達，你想到的肯定是它的轉子發動機。如果說本田技術宅，那麼馬自達就是技術宅+偏執狂。馬自達一直在自己的世界裡越走越遠，直到今日也沒能完全放棄。

馬自達近幾年來，終於暫時放棄了它的轉子發動機，認真的去做能賺錢的汽車。（不知道這次轉回去的錢，會不會又拿去研發它轉子發動機）……

斯巴魯

在國內算是一個低調的，調性品牌。銷量一直不好，但品牌價值比較高。買斯巴魯的人一般都比較踏實，因為你買斯巴魯完全撩不到妹子。

斯巴魯算是日本汽車工業，唯一搞水平對置發動機的車企。除了保時捷就是斯巴魯，在水平對置發動機的技術方面已經很是成熟。單然還有他的水平對置發動機和四驅系統的匹配是世界一流的，也可以說是平衡性最好的。

三菱

給我印象最深的就是，成龍大哥電影裡的飆車場景。還記得三菱的EVO嗎，它算是三菱最成功的車型，東瀛戰神！

三菱不是靠汽車發家的，而是靠出口發動機維持生活的，當年很多的國產品牌都是用的三菱的發動機，直到今天依然有很多車企用三菱的發動機。

哪個品牌好？您這麼看？

九月聊二手車

對於日系車，雖然說有歷史因素在裡面，但這並不影響國內的銷售市場，目前國內可以說日系車和德系車是主流，奔馳寶馬以及前段時間賽過百萬跑車的本田思域等等，這些都是炙手可熱的品牌，受到消費者的喜歡。

如果要說日系車什麼牌子最好，可能會是一個不標準的答案，每個人的心中都有一把秤，無論是本田、豐田還是日產，在國內相對來說會比較熱門，但要從其中去比較，估計也很難得出一個結論。

日系車從本質上來說，發動機的技術水平還是挺高的，只是一直有人談論日系車皮薄，高速行駛會飄，可能這也是日系車的通病，前兩天剛剛回答了本田、豐田、日產這三種車型的優劣，最後也只能說是各有各的理解。

有人覺得豐田是開不爛的豐田，而本田卻是買發動機送汽車，日產則是買內飾送車身。我之前看過有人做過調查，如果說最具有代表性的車型，那麼可能就是豐田和本田兩大品牌佔據了榜首。

近年來，汽車的技術水平也一直在更新，可能對於豐田車來說，在國內的銷量也是挺高的，就拿豐田凱美瑞來說，雖然平庸，但可靠性不錯，有人說即使車子開了10年，發動機、變速箱還是挺好的。

而另一款也是豐田牌的卡羅拉，說起卡羅拉，可能耳熟能詳，這款車型可是全球銷量最好的車，之所以能賣的這麼好，其實還是因為卡羅拉的均衡性，但小缺點也是有的，我就不一一舉例了。

而對於本田來說，市場也是數一數二，本田雅閣、本田思域、本田CR-V這些也是很熱門的車型，而本田的“買發動機送車”也不是蓋的，要知道很多的時候本田的發動機在一些國際質量排名都是壟斷級別的，而作為本田的門面-雅閣，雅閣的可靠性也是十分的靠得住。

從這三個日系最主流品牌來說，日本車裡質量最好的是豐田、本田，較差的應該就是日產。而銷量較少，顯得比較小眾的品牌（斯巴魯、馬自達、三菱、鈴木）就不用怎麼說了。

孫行者汽車救援

三菱，雖然現在三菱在國內的銷量成績並不樂觀，是因為三菱這幾年沒把重心放在汽車上。在日本當地，三菱集團的地位甚至超過了豐田，業務範圍非常之大，三菱汽車的品質也非常硬。三菱同時是幫助國內最多的車企，當年國產汽車受到發動機技術阻礙，我們求助於關係最好的大眾，卻被一口回絕，最後是三菱把發動機共享給了國內所有車企。今年，據可靠消息報道，三菱汽車將會在國內全面發力，具體細節還未披露。

豐田，單從汽車來講，豐田稱得上世界第一，豐田汽車在日本也是歷史比較悠久的，本田的創始人曾經是豐田的員工，豐田汽車的最大特點是可靠性高，技術成熟度高，所以故障率很低，凡是豐田所使用的技術，必然是歷經重重實驗過關的。本田的車型覆蓋面也很廣，豪華汽車有雷克薩斯，越野有蘭德酷路澤，經濟家用有凱美瑞和卡羅拉，你的任何需求都有一款豐田車能都滿足。

本田，本田的創始人本田宗一郎是一個傳奇人物，最早只是個修理工，後來給豐田提供些零件，隨後才進入汽車領域，本田在沒有一輛量產車時，就在的墨西哥F1一舉拿下了冠軍，當時轟動了全球。本田最擅長的就是發動機技術，其功率和油耗都做到了世界領先水平，地球夢發動機也在全球大賣。針對國內本田1.5T機油增多的事件我們也有所詢問，首先海外比較少使用1.5T，大多是自然吸氣車型，而且海外的本田1.5T並未大量出現此問題。

馬自達，馬自達在日本當地也屬於二線品牌，但馬自達是最執著的車企，但凡掙到些錢就拿去研究轉子發動機，馬自達在國內的銷量並不亮眼，主要是策略上出現了問題，旗下一共就7、8款車，還非要和兩個企業合資，分別是長安和一汽，結果兩個合資公司因為車型的分配鬧得極不愉快。但馬自達在國內也算是捱罵最少的日系品牌了，旗下車型非常注重運動操控性，創馳藍天技術把油耗和動力做到了極致，據說，創馳藍天第二代能把熱效率上升到50%，豐田目前最高的熱效率也不過41%，可見馬自達對技術的鑽研。

日產，日產的成功在於和雷諾聯盟，打開了日產的全球戰略部署，日產早期一直是日本王室的專用車，但是日產的可靠性不如豐田，日產車型的優點是經濟，舒適，同時也是非常善於迎合市場的車企，推出的車型總能符合當地人的喜好，日產天籟被譽為移動的沙發，日產奇駿兼顧了家用和越野的雙重屬性，日產的軒逸、陽光、騏達等都是國內非常熱門的經濟型車，但皮薄輕脆也是出了名的。

日系品牌中，還有斯巴魯和鈴木，但這兩個品牌在國內真的幾乎被淡忘，不再過多闡述。

車茶一味

這個問題有點問題，不管是什麼系，每個廠家都是各有千秋，所產車型也都是各有所長，既然問到了日系品牌，就舉幾個典型栗子說說吧。

本田：

日系品牌中的技術流，技術儲備相當雄厚，還有著豐富的F1賽車經驗。落在家用上，雖然和賽事系列扯不上關係，但本田的機械性能也是可圈可點的，VTEC可變氣門正時系統，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，當然現在也算比較普及了，不少品牌都有這樣的技術，只不過名稱不同。近些年的地球夢發動機又要本田火了一把，在VTEC在基礎上增加了缸內直噴技術、可變進氣歧管技術、可變壓力控制、輕量化缸體和曲軸等等。對於用車人來說，最大受益莫過於更低的燃油消耗，更強勁的動力水平，以搭載L15B2引擎的飛度GK為例，其最大功率131Ps/6600rpm和最大扭矩155N·m/4600rpm，使得這臺買菜小車0-100km/h提速時間僅為8秒左右，油耗卻低至5L，這個表現在同級別內幾乎是無人能敵的。但本田也也有自己的缺點，大家都說本田是買“發動機送車”，你可以理解為本田把重心都投入在了機械上，其它方面就相對薄弱了，比如NVH的控制，做的就一直不太理想，即便是艾力紳、奧德賽這種需要乘坐舒適靜音的MPV，與同級相比也是有著一定的差距。

豐田：

與本田相愛相殺的一個品牌，豐田的技術也是可圈可點，但與本田走的兩條線兒，本田你跑你的F1，跑你的紐北賽道去，還有好好造你的摩托車不行嗎？！我提SUV提越野都算欺負你！如果豐田謙虛一下說自己是日系車第二，沒人敢說自己是第一。是的，每年統計全球汽車銷量豐田幾乎都能穩坐冠軍寶座，本田真數不上，但貌似去年全球銷冠被大眾搶了，真是令人意外，說好了有路就有豐田車呢！豐田的家用轎車通常會走中庸路線，你也說不上來它有什麼缺點，優點又不明顯，總結起來就是，不出毛病，還挺好開的。SUV領域就不一樣了，放眼看全球的越野，不管是愛好者還是專業比賽，都少不了豐田SUV的影子，尤其是LAND CRUISER經常被當做救援車輛使用，從中也不看看出它的皮實與可靠性。皮卡就更別說了，中東戰爭地帶最愛，英國汽車電視節目Top Gear還曾經“虐待”過一臺19萬英里13年車齡的柴油版Hilux，把它泡在漲潮的海水裡數個小時、用火燒它、爆破大樓時將它放到樓頂，隨著大樓倒塌等等殘忍手段！外觀殘破不堪，但依然可以發動，最終還來到了演播室，你感受一下豐田的質量。

日產（尼桑）

尼桑給我的感覺，它的運動系列和家用車非常的割裂，不像其它日系品牌在買菜車中還可以體驗到品牌中些許的運動基因，它的買菜車真的很菜，運動車型卻又黑科技十足。就拿我們熟悉的騏達、軒逸、奇駿、天籟這些車來說，真是面到不行，提速沒有、制動不線性，好在NVH在同級車型中可圈可點，空間利用的最好，非常適合買菜家用。而運動系列曾經350Z，370Z以至於曾經的Silvia系列，太早了不提，就說S12-S15系列，哪個不是性能至上漂移高手！GTR更是被譽為東瀛戰神！也就是日本的國寶級超跑兒！本田的NSX不知道什麼感受，我可是東瀛法拉利啊~

斯巴魯

一個有著執念，同時創造過WRC神話的品牌，全球汽車使用水平對置發動機就兩家，一個是保時捷一個是斯巴魯。斯巴魯算是日系品牌的小廠家，每年產量也都不多，畢竟工廠只有在日本的群馬縣和美國。所產車型主打水平對置發動機的穩定性全時四驅的通過性，講真斯巴魯系列操控性和底盤調校及車輛安全性方面，在日系家用車中絕對是一級棒，但內飾設計和用料一直都很寒酸，這是斯巴魯的一個短板，此外水平對置發動機雖令人眼前一亮，但自動變速箱技術卻遲遲跟不上，甚至連渦輪增壓車型匹配的依然是CVT，引擎的扭矩輸出都被它拖了後腿。當然斯巴魯的impreza WRX&WRX STi表現還是比較突出，那一抹藍色拉力藍，555賽車更是幾代人的記憶，還有科林麥克雷這樣的大神駕駛斯巴魯拉力賽車創造的WRC神話。雖然在在2003年之後，STI在WRC賽場上就再也沒有回到昔日的巔峰，但在一些國家級別的拉力賽場上，STI還是雷打不動的冠軍車。

馬自達

你們這些傢伙啊~什麼水平對置引擎，地球夢又全時四驅的，我有雙轉子引擎技術，我驕傲了麼？別看現在不玩了，以前我那也是獨一份兒！沒錯，早在90年代初期馬自達的雙轉子引擎的性能可所謂是令人咋舌，人們都會為它接近9000轉/分的轉速和231匹強大功率讚歎不已，因為它僅僅只有1.3升的排氣量。雙轉子引擎的構相對簡單，總的來說，就是由缸體和轉子以及輸出軸構成了它的本體 比起活塞式發動機龐大的曲柄連桿機構，複雜的配氣機構，它的構造可以說簡單了很多倍，運動部件也只有轉子和輸出軸，沒有氣門，沒有凸輪軸，沒有正時鏈條。缺點也很明顯，低轉速扭力小，沒有普及開來，維修保養十分不便！而如今馬自達又搞出一個創馳藍天技術，在家用車上實現超高壓縮比13:1（國外為14:1），配合4-2-1長路徑排氣系統，廠家宣傳的環保又兼顧駕駛樂趣，依舊“zoom-zoom”。在自然吸氣引擎範疇裡的扭矩輸出表現優異，配合的6速手自一體變速箱也是穩中求勝，說不少多先進，但也符合當下主流配置。馬自達的車毛病少，各大廠家都因為各種問題召回，馬自達依然穩若泰山，咱們國內的老馬六就是最好的例子。

大概就這樣把，像三菱、鈴木這種受眾面太窄的品牌就不提了，總得來說日系車在國內市場主打的還是性價比、燃油經濟性和耐用性，每個廠家車型都各有優勢，實在難分伯仲。

全球汽車文化

感覺懂車的都會選馬自達吧，創馳藍天技術，發動機真的很牛，底盤操控也是很棒！但是家用方面，更多人考慮的是穩重，皮實。所以日系車裡賣最多的應該是豐田了。

老司機土蝸牛

2017年全球汽車品牌價值排行榜第一是豐田，第二是三菱，然後是大眾。豐田的實力毋庸置疑，但三菱爭氣國內表現並不好，很多人可能會產生疑問。然而，三菱不是沒有實力，只是最近幾年不太重視汽車罷了，眾所周知三菱從飛機到重工，再到房地產涉足領域非常廣泛，可以說日本最具備挑戰豐田地位的就是三菱，而不是本田和日產。所以，豐田，三菱是一個檔次，接下來是本田和馬自達，都有著獨步天下的技術和忠實的粉絲。鈴木和斯巴魯小眾且範圍較窄，但品質過硬。最後的是日產，雖然日產賣的很好，但不可否認的是日產營銷能力遠大於自己的實力。其實，一個汽車品牌是否強大，從一個側面就可以看出來，各大汽車賽事中日產都不太給力，而其他的幾家日系車企都有過輝煌的經歷，這至少可以說明他們是重視研發的。

冰上松

日系車中當然是雷克薩斯。

只用了十幾年的時間，在美國的銷量超過，奔馳，寶馬，是全美銷量最大的品牌。

過去雷克薩斯在中國的名字，是凌志。2004年6月，豐田公司在北京宣佈，原豐田公司旗下的中文譯為，凌志的品牌。改為雷克薩斯。並在中國成立特許經銷店，開始進入中國的車型市場。

金多多賊蓋

第一豐田，豪華有凌志，越野有霸道，舒適有埃爾法，小客有霸王，皮卡有坦途，重卡有日野，只有你需要的全都成為經典。第二尼桑，全系列都有，豈次於豐田。第三馬茲達，用心做車，不吹牛。第四鈴木，第五三菱。其它的是打醬油而己。

我戀我顛

真正日本車最牛逼的還是三菱的什麼豐田本田日產等等大部分研發人員都是從三菱花重金挖走的當初的三菱是風靡全球的不管是大車小車還是電氣化航空航天等等三菱都是世界頂級的一流的世界的三菱重工這四個字不是用嘴巴叫出來的更不是用筆寫出來的他是一個非常龐大的體系和實力的世界500強都是靠全十名的汽車中的越野車和高性能的街霸世界上的還有哪個品牌有他OK。現在國內好多企業也喜歡叫什麼重工我覺得真扯淡

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