當你坐在火車上，去尋找“詩和遠方”時，你可曾留意過遠處的山上有一群穿著黃馬褂的鐵路人正在懸崖峭壁上對山體進行拉網式排查；當你坐在火車上，抱怨大雨導致列車晚點時，你可曾知道此刻的他們還正頂著瓢潑大雨，一腳深一腳淺的在線路上巡查，滿臉的雨水雖已模糊了視線，卻不曾想過退卻半步。
每年的4-10月是鐵路人的防洪期，特別是秦嶺，一到6月就進入了雨季，這對於鐵路職工來說並不是一個好消息。一到防洪雨季，他們就要面臨各種自然災害的嚴峻考驗，為了行車安全，這些工務系統的橋路工們進入了一年中最忙的時候，特別是橋隧工們要秒變“蜘蛛俠”，在懸崖峭壁間“徒手攀巖”、“飛簷走壁”，對山體隱患進行排查。與售票員、乘務員、火車司機這些旅客們“臉熟”的鐵路工種相比，橋隧工這個崗位要“陌生”的多，雖然你並不熟悉他們，但正是因為有這樣一個團隊在“幕後”默默地付出，我們乘坐的火車才有了更多的安全保障。今天，讓我們走進他們，用筆觸和鏡頭去探訪歲月靜好背後那群負重前行的人。
一邊是峭壁，一邊的深淵，在秦嶺之巔的車站——觀音山站，這些蜘蛛俠們“飛簷走壁”，用網罩住危石，防止落石掉入線路，影響列車安全運行。
寶成鐵路秦嶺以北寶雞站至秦嶺隧道線路延展長度36.866千米，高差達811.35米，6千米的直線距離，升高卻達680米，平均每千米上升110米。為了滿足火車安全運行條件，建國初期建設者在修建這段鐵路時，把觀音山展線這6千米的直線距離在兩山之間盤繞了27千米，將坡度降到每千米上升30米。目前這裡是國內坡道最長、坡度最陡的既有運營鐵路區段。
7月9日，新一輪的降雨到來，寶雞工務段觀音山橋隧養修工區工長車建國帶領5名職工登上427級臺階上到觀音山車站後，朝著青石崖車站的方向，逐個山頭開始雨後設備隱患排查。
車建國說，工區管內共有38座山頭、33座橋樑、30座隧道、19座涵渠,Ⅰ級點1處，Ⅱ級點6處，Ⅲ級點11處，山上危石多達71處。管轄內鐵路都靠近陡峻的山體，山體的岩層構造多樣複雜，再加上這裡夏季高溫多雨，每到防洪雨季，面臨著各種自然災害的嚴峻考驗，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危樹上線等病害都有可能隨時發生。
他們肩扛鐮刀，頭戴安全帽，身背安全繩、安全帶，手持鐵釺、大錘，腰間繫著望遠鏡，穿梭在蔥蘢茂密的雜樹叢中，不時攀爬著足有五十度的陡坡。雜數上有的長滿了尖尖的利刺，有的長滿毛茸茸的小球，職工們雖然穿著工作服，但穿梭在樹叢中，任憑如何行走，胳膊上總是刺出一道道紅色印跡的痕，全身上下也沾滿了小毛球。
“這裡沒有平坦的路，有的只是必須手腳並用才能通過的艱難陡坡。這種小刺傷很正常，習慣就好了！我們長年累月就在這種環境裡，皮膚都長結實長厚實啦！”五十多歲的老師傅郭建新一臉爽朗地說。
山中的小道有的臨近懸崖邊，走在上面，真讓人心驚膽寒。工長車建國在前面開路，他雙手戴著白布手套，緊握著大鐮刀，邊走邊砍著小道上的樹枝。“後邊的人注意看著腳下的路，別被絆倒了！”
車建國在觀音工區工作37年，對這片大山有著深厚的感情，這裡的一草一木已烙在他的心裡。說到工作環境，這位在秦嶺高坡摸爬滾打幾十年的老工長眼睛溼潤，“這麼多年來，工區的夥計們都很累很辛苦，但是他們從來沒有向我埋怨過，有時候雨季一連就是幾個月，夥計們都爭相留守工區，隨時待命！其實他們都有家，也都想家，卻總是想著把回家的機會讓給那些比自己更需要回家的人！”
上到31號山頭中部，一張碩大的攔石防護網出現在眼前。車建國說，近年來，管內鐵路沿線凡是隧道仰坡、山體坡面及巖體表層風化撥疏鬆的關鍵處所，段上都安裝了防護網，就是防止孤危活石墜到線路或砸到列車。
“弟兄們，把褳管紮起來，防止褲襠蜂咬人”。“褲襠蜂”是一種類似於蜜蜂卻比蜜蜂小很多的山蜂，多在裸露的巖壁上，愛朝有縫隙的地方鑽，叮起人來異常疼痛。
防護網緊貼山壁極難攀爬，但這些檢查人員在網上來回穿梭，身手矯捷，如履平地，當他們發現網子在鏽蝕破損現象，便拿出鐵絲和工具進行補修。
一路上，他們對雨水沖刷在山間密林裡的零小孤危活石，能處理的現場用大錘破碎掩埋，對鑲嵌在土體中石頭，確認根基穩固後，拍照並做好記錄，然後用紅色油漆在危石噴上號碼，利於下次觀測記錄。整個過程中，查看、測量、分析、記錄、入庫、處理，每個流程都井井有條。
一座山頭檢查下來足足2個小時，下到山下，每個人都汗流浹背，然而他們顧上不休息，他們要儘快完成雨後隱患排查整治工作，因為新一輪降雨即將到來。
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