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保值率是一个很有趣的数字，新车市场的价格是由厂家主导的，所以经常可以看到很多车企的脑残定价。但是在二手车市场，汽车的价格是由市场决定的，是对一部车综合品质的客观评价。
一般的家用车，一年跑2万公里，20万公里就是10年，08年的时候日、美、法、德各自的B级车代表分别是：雅阁、君越、凯旋、帕萨特
我们看看它们4位在10年后的今天情况怎么样：
本田 雅阁 2008款 2.0L 自动 EX标准版（新车售价：19.98万）
这代雅阁现在在路上的能见度依然不低，并且车况都相当不错，秉承了本田一贯的耐用的特性。在二手车市场也是相当热门的车型。
那么它在二手车市场的行情怎么样呢？
20万不到的车，开了10年，20万公里的车还能卖到近7万（当然这是车商的售价），作为一个B级轿车而言，已经算的上可怕了。看看后面几位就知道我为什么这么说了。
大众 帕萨特领驭 2007款 1.8T 手动 豪华版（新车售价：19.98万）
2008年在售的帕萨特就是2007款的领驭，侧面和经典的帕萨特B5差别不大，但是正面让他看起来时尚不少。搭载的虽然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T涡轮增压的EA113发动机依然在可靠性上和自然吸气发动机尤其是日系对手有很大的差距，同时由于是涡轮增压发动机发展的初期，所以涡轮迟滞现象比较明显，发动机异响等问题也有不少车主反映，导致了该车到20万公里这样的里程的保值率相当一般。
还不到雅阁的一半……
别克 君越 2008款 2.4L 自动 标准版
当年的君越，视觉上要比同级别的其他对手大一圈，同时还是保留了很多让别克品牌在中国一炮打响的别克新世纪的很多设计理念，所以导致后期终端降价比较严重。但是当时的通用，没有解决油耗大和变速箱的问题，导致别克的车型整体保值率都不高。
比帕萨特领域稍好一些，但是新车售价也贵出1万元，所以保值率方面，两者不分伯仲。
如果在雅阁面前，你觉得来自美国和德国的两兄弟很惨的话，请往下看，一辆车贩子都不敢接手的车——
雪铁龙 凯旋 2008款 2.0L 自动 旗舰导航版
当年的凯旋，就是介于C4和C5之间的C4拉皮车，销量不高，却是法系品牌在这个级别的独苗。小毛病多，设计奇葩，油耗高等等都让大家对这款车敬而远之。这辆车在车商那儿卖多少钱呢？
再被我这样说完之后是不是觉得这个价格还可以？不如想的这么低？
那我再附赠一个故事吧，之前有个朋友想买一辆代步车，手里就1万多，又不甘心买QQ啊这样的车，于是就找了一个个人卖家买了一辆凯旋，别人开价2万2，砍到了1万6，以为自己捡了个大便宜。开了一年，发现油耗实在高的开不起，于是想着亏几千卖掉，万万没想到，自己降价到8000，贩子都不收……所以别看这车才两万多，最好别买……容易砸手里……
所以从二手车残值来看，20万公里后的以雅阁为代表的日系车最值钱，日系车的耐用在二手车市场有口皆碑，而美、德系车的作为新车的时候豪华的氛围、炫酷的科技在经历了10年20万公里的磨炼之后变得不那么有吸引力，相反，他们相对较弱的可靠性成了瓶颈。法系？想开20万公里就别买了，现在的法系车已经不是那个能跑100万公里的富康了。
巴巴汽车
这个问题比较有意思，这是一个很宽泛的问题，虽然不能直接说明每个品牌的特点，但在车系上还是有一定的探讨价值的。（不能代表具体某个品牌的特性，但宽泛的只某个环境下的车系特点）
这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。
咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”。
日系
日系的车子在20万公里后的样子，你可以看看马路上的皇冠、花冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车子，有很多都来了大十几年了，公里数也都6、7十万了。
你去问问这些老车子的车主，他们的车子跑了那么多公里现在怎样了？他们大多会说：“这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。
日系车在所有车系当中，是上了年限产品状态保持最好的车系，年限上来之后口碑也是最好的，所以也导致了二手车市场上日系车最保值。
还有你会发现，在二手车市场中的调表现象很少发生在日系车上，比如一台皇冠开了30万公里他也不会去调，这是因为对于皇冠的质量来说公里数只是个数字了，不直接影响车子的价钱，而其他车系就不行了。
美系和德系
这两个车系为何放在一起呢？因为这两个车系的车子在20万公里后的表现有很多相似之处。
两个车子的车子在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。还有就是德系车的烧机油现象，不管是奥迪还是宝马烧机油兼职就是检验是否是正品的条件，20万公里后的奥迪宝马一定要常备几桶机油在后备箱，坚持半个月补充一次机油。
优点呢就是这两个车系的车子，在年限和公里数上来之后它们的底盘表现都很不错，比日系的车子紧实多了。
法系车
法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧！
但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。
其实，“人无完人，车无完车”！每个车系，每个品牌都有自己的优势所在，不然也不能活到竞争如此激烈的今天，看我们更需要哪一种特点吧。
九月聊二手车
这个问题不好回答，我没有过亲自开一辆德、日系车超过20万KM的经历，但我开过20万千米以上的德、日系车。这个题目，我没有把握说的准确，我只能谈谈我个人的感觉。法、美车开的少，也没什么体会，就不说了，只谈谈对德、日系车的感觉。。。
我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。
至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）
说一个我经历过的事吧，上世纪80年代初，沈阳某工厂急需购置通勤客车两辆，那个年代国内车源稀少，厂子要买车也需要有“指标”，上级批了一辆（先购入第一批黄海大客），由于不够用，厂子就得自己想办法，从某渠道购入一辆“日本客车“，该车在日本已经服役17年了，不知换了多少手。结果这辆“日本淘汰客车”与“黄海（新车）”同时上岗，只两年半都不到，黄海车体已经烂出洞了，后来这辆日本淘汰车一直坚持到了98年才退休。想想吧，那个时代的工厂修汽车全是自己的修车班，修车水平可想而知，这帮修车班人员甚至根本不知道汽车需要用专用的机油，直接把“车床”用的机油就给灌进去了，这日本破车居然也能跑，不得不说是奇迹（也许有夸张成分在里面，但也足以证明日系发动机很耐用）。其实现在想想为什么会传出德系车修不好的说法？其中的原因就是，那个年代的修车班真心修不了德系车，现在的汽修工也不爱修“德系车”，嫌复杂、麻烦，要不然怎么到处是“德系专修”的汽修厂呢。。。就是因为德系车复杂。。不好修而已。
对于老旧的德、日系车，我的感觉就是，德系车开个2、30万千米，可能到处漏油，各处密封条全部老化，但车架子还很坚实、板正，大修一下、把该换的都换了，它还是很整装的，白话讲就是“倒驴不倒架”。而日系车开个2、30十万公里，可能任何关于“漏”的问题都不会出，车子也找不到什么其它毛病，但开起来就会感觉车子如船一般（左右晃），无论怎么修、怎么换，它的架子完了。
非专业车评
20万公里的车。其实并不好比较，主要还要看年限！一般跑的多的车，20万公里，可能也就5年，也就是2013年左右的车，这样的车其实并没有什么太大的区别，内饰整车也不会出现什么松动，或者生锈的区别，可能最大的区别就是发动机的问题了！
很明显，20万公里的日系车，基本没什么问题。发动机基本可以说工况良好，没有什么烧机油，或者严重的渗油现象！而20万公里的美国车，内饰可能会出现一些异响，发动机和变速箱的匹配出现一些问题，换挡可能不那么顺畅，开起来有点松的感觉，发动机渗油！德国车就不多说了，基本可以断定发动机渗油，而且还有点严重！法系车，不太了解！不做评价！
愤怒的改装车
楼主，你谈这么敏感的话题……不管说哪个好哪个差，都会有人喷。我仅代表我个人的看法，希望大家不要喷我
20万公里，我觉得不管是哪个系的，自然吸气，开个20万公里肯定是没有问题的，大家有没有发现，路上的老车，像桑塔纳啊，捷达啊，老雅阁啊，老花冠啊，老君威，老赛欧等等，都是自然吸气的车子，也可能是因为当时没有流行涡轮，个人觉得涡轮车开20万公里估计也有点勉强，自然吸气肯定是没有问题的，20万公里左右油耗会变得更大，因为积炭啊等等的产生，工况变差，
闰土217380660
20万公里，不管德系日系美系，都没事，现在60万公里引导报废，区别是，德系十多万很多开始烧机油，涡轮的万字前面个位数就烧了，不过是不是绝对，美系么，各种小零件开始换了，油封垫子换过了估计，日系么，发动机变速箱刚刚的，但是做汉奸心里不是滋味，等我有钱有闲了，我一定开国产，哪怕两年钢板锈穿，一年后轮吃一个胎，不过吉利长城奇瑞比亚迪貌似不错了已经，加油
中楼财经
从外表看，德系车二十万公里后，仍宝刀不老，外表变化不大，庄重沉稳，开起来和新车差别不大，稳重着地，开着有实落感。日系车二十万公里后，老化快，架子骨不稳了，开起来稳重感就差了，上百码后有一种耽心，怕漂。
刚哥PUER
日德系我不了解，我13款c5，5年了，近9万公里，新车提来2个月，后轮悬挂那掉了一块防尘的塑料皮，4S师傅说要不要都问题不大，就没管它（吐糟东雪的装配质量），到现在为止，只换过右前远光灯泡。双前胎。一直路边小店保养，半合成一年一次，除了车子前后杆刮得一塌糊涂，车底的护板刮破二三个地方以外，还没发现其它任何问题，开起来照样很稳重厚实。
一尘15158793401
没啥区别，都报废了。心疼程度来说~德系＞美系＞日系。
德系买的时候贵啊，机油烧的也差不多了，车也差不多了~
美系费油啊，其余的都还好，就是车架子白瞎了，能卖不少钱呢~
日系…没啥说的，可能也不剩啥了~
Hades行尸
出租车一年18万，夏利都没问题，看怎么开，高端车20万和中级车10万，低端车6万，一个等级，7-8万合资车20万没大问题，看看出租车捷达普桑还再开，几十万公里根本不是事。
