有實驗表明：充電寶容量越大，遭遇擠壓、撞擊後越容易起火。
撞擊測試：10KG重物衝擊後，4600毫安時充電寶冒煙，6000毫安時充電寶起火。
擠壓測試：擠壓後，2500毫安時充電寶冒煙。
穿刺測試：針刺後，6000毫安時充電寶起火。
2018年初，至少有三起充電寶在客艙自燃的案例
1月24日，一架從銀川飛往揭陽的航班在登機時，一名旅客發現自己衣服口袋內的充電寶發熱並伴有輕微冒煙，他立即告訴了客艙乘務員，才沒有釀成事故。
1月31日，俄羅斯航空一架從莫斯科飛往伏爾加格勒的飛機在降落後不久，一名中國乘客的充電寶起火，機艙內突然冒煙並伴有火光。
2月25日，南航廣州-上海虹橋的航班，在登機過程中一名旅客攜帶的充電寶起火，所幸很快被機上乘務員和乘客撲滅。
可是，民航局規定了旅客攜帶充電寶的規範要求，並且這些充電寶已經通過了機場安檢，為何還會冒煙、起火呢？
|這跟充電寶的脾氣有關
這幾年，我們使用的充電寶越來越大，從最初的2000毫安時，到現在的20000毫安時，成為商旅人士的必備，有的甚至不止一個。
充電寶的容量越大，電池內部能量越大，經劇烈衝擊後，電池短路會引發電池內部熱量急劇增加。
如果將充電寶放置於行李箱中，在飛機上起飛顛簸推動中，經擠壓有可能會發生危險。
因此，充電寶隨身攜帶，並放置於環境比較寬鬆的地方，更便於危險事故的及時發現和處理。
機場安檢查貨的不合格充電寶
當然，很多事故的發生也因為充電寶不合格。
根據廣東質監局2017年移動電源質量監督抽查公告顯示，80批次充電寶產品當中，29批次產品不合格，不合格產品發現率高達36.3%。
不合格項目主要集中在重力衝擊和阻燃要求兩個方面。重物衝擊不合格達到18批次，阻燃項目不合格達14批次。
|鋰電池的禁運
據統計，2014年世界鋰電池總產量已經達到54億塊,其中70%都採用空運的方式發往全球。
航空運輸鋰電池曾發生多起事故。2011年7月，韓亞航空波音747-400貨機，在執行由首爾至浦東的貨運航班時，因貨物中的鋰電池爆炸，導致機毀人亡。
目前，全球超過30多家航空公司針對客機託運，實施了永久的大容量鋰電池託運禁令。同時，航空貨運也停止接受大容量鋰電池運輸。
去年，一名乘客在飛行中戴著的耳機起火爆炸。機組隨即用水澆滅了火，熔化的電池和塑料外殼已經粘在地毯上，機艙裡瀰漫著塑料熔化和電器、頭髮燒焦的氣味。
從2015年3月起，中國民航局為提升鋰電池貨物航空運輸的安全水平，規定今後除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰電池貨物。
不過，對於乘客隨身攜帶的鋰電池，國際民航組織一直都規定，鋰電池必須作為手提行李攜帶登機，如果發生危險也可以及時發現並處理。
|鋰電池與鋰離子電池的區別
一說到手機或充電寶的電池，大家脫口而出的是鋰電池，實際上，這裡面有誤區。
金屬鋰，是非常活躍的金屬，對鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高，所以，鋰電池長期沒有得到大範圍應用。
鋰金屬電池，是一次性電池，通常電池正極為二氧化錳，負極採用金屬鋰，使用固態電解質。
我們今天使用的便攜電子設備的鋰電池，確切說是鋰離子電池，是索尼公司在1991年發明成功的，首先應用在索尼92款8mm攝像機中。
我記得膠捲時代的日本產相機都是用這種形狀短粗的電池。
鋰離子電池，是一種二次可充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。
充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。
|充電寶有風險 注意！
鋰離子電池芯過充後電壓高於4.2V時，會開始產生副作用。負極表面會向鋰離子來的方向，長出樹枝狀結晶，這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。
充電寶內部的電池組
有時在短路發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程中，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。
鋰電芯放電時也要有電壓下限，當電芯電壓低於2.4V時， 部分材料會開始被破壞。這與過充一樣，也會產生樹枝狀結晶。
所以，儘量少用大電流充電和放電；儘量不要在低溫環境或高溫環境充電。
特別是，低溫環境下電池負極化學反應速度慢，石墨吸收鋰離子速度下降，時間久了，析出的鋰結晶很容易刺穿隔膜，導致短路，輕則冒煙，重則起火爆炸。
那些複雜的技術參數，對於非理工男來說，就像神秘代碼一樣。
所以，選擇正品，按規操作，保您平安。
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