曾幾何時，有一則關於買車的段子在網上特別的流行，其中有一句就是“屌絲裝X有三寶，索8、K5、邁瑞寶”雖然這段話有那麼一絲絲調侃的意味在裡面，一段時間之內讓邁銳寶擁有了“屌絲車”的稱號，這不僅讓車主感到很煩，也讓車企感到十分的苦惱。直至邁銳寶的全新換代車型XL上市之後，依然沒取得之前的成績，在和凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、君威等車型的競爭中，沒有取得一點成績，價格也和老款一樣一跌再跌。擊敗邁銳寶XL的，究竟是哪方面的原因？
邁銳寶XL是2016年上市的老面孔，但採用了別克全新的中級車平臺，甚至比現款君威換代還要早1年，可見通用對雪佛蘭的技術投入是相當上心的。新款的邁銳寶XL既然名字中有“XL”這兩個字母，就代表作它的車身尺寸也一定不會小。確實，新款邁銳寶XL的車長達到了4923mm，軸距也有2829mm。作為一臺B級車來講，這個車長和軸距那麼一絲絲越級的感覺。邁銳寶XL在外觀設計方面顯得更為激進，車頭經過扁平化處理，配合修長的前大燈個性十足。車身側面採用了近乎於掀背車的設計，C柱與車尾融為一體，流暢的造型頗有幾分COUPE的味道。如果拿年輕和動感來要求它，我覺得是完全合格的產品。
內飾設計也延續了自然主題，層疊堆積的中控臺多層次讓內飾不那麼單調。更為關鍵的是，邁銳寶XL的內飾所有人體接觸的地方都採用了真皮包裹，這種處理方式帶來了十足的奢華感。當然，作為一款中級車，而不是豪華車，在成本上的限制註定了真皮的大面積使用一定會減少某些地方的投入。高配置一直是敲開市場大門最好的利器，韓系車深諳其道，現代旗下的索納塔9就非常典型。此次邁銳寶XL在配置上來說，總體要優於索納塔9，在同級別也處在了一個很高的水平。此外，邁銳寶XL另一個優點是座椅相當舒服，我們甚至光看照片就能感受到這套座椅的包裹性是非常好的，而且厚重，舒適性要高於中級車的平均水平，空間表現也是完全合格的產品。
1.5T發動機的動力用在邁銳寶XL上在我看來，並不十分得體。由於調校的緣故這臺發動機的油門有效行程比較早，給人一種起步比較有力的假象，建議大家留意一下這個時候的實際轉速。還有一點就是後期動力儲備不足，特別是到了100——120KM/H以後，想要二次加速超車的時候這個感覺會更加的明顯，只能說基本夠用。這裡我還不得不說邁銳寶XL的底盤功力。高速巡航時，邁銳寶XL的貼地感很強，以100km/h的時速通過高速公路彎道並不會給我帶來那種如臨大敵的緊張感，而過彎時無論是車身姿態還是轉向，邁銳寶XL都表現得非常從容而穩健。
從銷售數據和預期上來說，雪佛蘭品牌目前整體處於下滑通道。這是市場進階過程中的必然現象，因為雪佛蘭這個品牌本身就是通用旗下針對相對低端用戶的品牌。隨著市場的進階，消費趨勢自然會向著更高端的品牌流動。單就產品本身而言，邁銳寶XL的水準並不低於同級平均線。然而，在中國市場，產品力從來不是決定一輛車成功與否的惟一因素，有時甚至不是主要因素。縱觀業內對邁銳寶XL市場前景的質疑，人們不約而同地將矛頭指向了雪佛蘭相對薄弱的品牌力。雖然賣的不好，但是邁銳寶XL空間大、舒適性好、底盤穩定，動力總成也比較可靠，而且油耗適中，目前終端已經跌倒了15萬的價格，相當划算。
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