用户68742881694
8年后全面禁售燃油车，燃油车到底会不会退出中国车市？这个信息你是怎么得到的？八年后全面禁售燃油车？能禁售吗？根据目前的情况来看，10年后也禁售不了燃油车。
在当地的路上也见到有人开纯电动汽车，但很少，为什么这么说，根据现在的技术，电动汽车的续航能力有限，很多电动汽车走到半路抛锚，让很多人无奈。很多电动汽车厂家给出的续航能力根本不是实际续航里程，自己真正开着电动汽车上路最担心的是没有电了，包括很多高速服务区没有充电桩，无法进行充电，这是导致电动汽车销售短板，无法保证充电需求。
很多电动汽车给出的续航能力都是匀速，而不是实际开车上路的续航里程，所以电动汽车达不到消费的期待值，无法满足消费者的需求。
再说电动汽车售价比燃油车价格高的多，很多人无法接受，一辆电动汽车售价在20万以上，价格高的可达到40到50万，一般的工薪阶层根本买不起。花10万买一台燃油车，维修成本低，走到哪里都可以加油，特别方便。
电动汽车销售服务受到限制，维修不方便，更换电池价格高，消费者无法接受。如果八年后禁售燃油汽车根本实现不了，想禁售燃油车，前提电动汽车售价下调，消费者能接受的范围之内，降低维修成本，配套设施齐全，特别是充电桩的普及，这样才能让消费者接受。
根据目前的情况来看，八年后禁售燃油车，燃油车退出市场根本无法实现，希望我的回答能帮助到你，也欢迎你和大家关注我的头条号，互相沟通交流。
踏雪寻梅jia
8年后全面禁售燃油车，燃油车到底会不会退出中国车市？
全面禁售燃油车至少在目前依旧是个伪命题，而且是一个炒得很热的伪命题。大家别着急喷我，听我分析分析，我为什么会持这种观点。
禁售燃油车这件事里面其实是由两个部分组成的，第一个是内燃机动力在经过150多年的发展后，已经达到了技术上的瓶颈。
目前汽车用发动机的热效率最高达到了40%，虽然从数据上看确实不高，但别忘了气缸内燃料燃烧做工后，排放的尾气会带走大量的热能，这种热量损失是不可避免的。
为了充分利用这部分能量，发动机公司也开发出废气涡轮增压技术，来提升气缸内的压力增加热效率转化。但即便如此，在现有金属加工工艺的条件下，将发动机热效率提高到50%以上，几乎是难于登天。
另一方面，新能源汽车技术迅猛发展，出现了替代内燃机车的可能性。
注意我说的是可能性，而不是可行性！
因为电池有一个难以克服的弱点，就是能量密度太低！
能量密度是一个比较难理解的概念，我们可以举一个相对比较极端的例子来帮助大家理解。
在自然界中，能量密度最大的东西是核聚变，也就是太阳的核心反应和氢弹，其次的铀325的核裂变，也就是原子弹，再其次是铀238，也就是核反应堆。
理论上说这三个东西要是能装在汽车上，您就是开到死，也不用在考虑燃料的问题了。不过，这种车我是肯定不会买的，您要是有兴趣的话可以尝试一下！
相比于前面这三种天文数字级别的质量能量密度，锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72，而镍氢电池的0.4则更低，甚至还不如水1.968。
能量密度的低下导致同体积储存的电能少，而对于乘用车来说，能够装载的电池体积几乎是固定的，您要是买辆电动车，肯定不希望后面拖着一个挂车的电池上路吧！
所以，电力供应是制约目前所有移动用电设备的大问题 。这就像，如果您手机能够保证一个月充一次电的话，您能想象您的手机会变成一个拥有多少奇怪功能的玩意吗？
因为电池能量密度低的问题难以克服，由此衍生出另外一个严重的制约性难题，即如何快速补充动力来源。
作为已经标准化的了内燃机车，加油早就已经不再是制约车辆行驶里程的因素了，而且补充燃料的速度也能够满足日常需求。但这对于电动汽车来说，确实一道不那么容易回答的难题。
目前新能源车企为了解决这个难题，选择了两个方向。第一是电池快充技术，第二是快速更换电池技术。
对于电池快充技术来说，有一个问题比较难以解决，这就是如何平衡快充发热和电池寿命降低的问题。
大家都知道最近几年手机电池快速充电技术基本已经普及，但目前以提高电流强度实现的快速充电，是以电池发热和寿命降低为代价的。手机电池倒是行了，大不了当成电热宝用，但大量的车用电池放在一起发热就是一个灾难了。
快速更换电池是最近一些汽车厂商提出的另外一个方向，从技术上来说没有多少难度，但如何统一标准却是一道难题。
没有那个汽车厂商会疯狂到，以建加油站的密度来建设电池更换点，除非他脑袋里有水。所以，这必然是需要很多厂商共同努力的目标。可问题是现在车用电池还没有一个国际通行的标准，甚至电池的元素组成都不一样，既有磷酸铁锂电池，还有三元锂电池。各车厂的电池控制单元更是各不相同，所以，统一标准涉及大量的知识产权交叉授权，这件事难度一点也不比技术突破来的轻松。
另外，作为一种新型技术，如何平衡安全和经济性也是一个非常棘手的问题，最近（3月25日）特斯拉Model X在美国发生碰撞后起火，导致司机不幸身亡的事故，已经给狂奔的新能源车企敲响了警钟。
在这起事件中，有业内人士开始质疑特斯拉的电池工艺，认为Model3采用的是特斯拉自主生产的21700电池阵列，为了追求电池能量密度的提升，降低了电池寿命和安全系数。
那既然新能源汽车收到这么多难题的困扰，那为什么各国都在大力推动新能源汽车替换内燃机车辆呢？
简单点说就是，除了对环保的考量外，电池动力确实提供了一条替代石化能源的可能性。这是一次技术上革命性的飞跃，哪个国家都不愿意在这场大潮中掉队。
因此，中国才会在《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
特斯拉御用的松下18650电池
最后，我们回到题主的问题，8年后全面禁售燃油车，会不会让燃油车退出中国车市？
答案是一定不会，因为现在即便是对环保要求更高的欧洲，也只是在政府层面提出建议，并没有那个国家将其落实为法律条例。这更像是在倒逼车企进行技术升级改造，加大新能源车辆研发的投入。
另外，即便新能源车在一定程度上替代了家用轿车，也不意味着内燃机退出了历史舞台，要知道除了汽车以外，飞机、轮船、坦克的动力来源可都是内燃机呀，您把轮船开到海上要是没电了，莫非要指望晒太阳充电吗？！
另外一方面，内燃机车企也在拼命挖掘发动机的潜力，耐热陶瓷和纳米材料技术的应用也在提升发动机的热功率效率。所以，这场内燃机和电池的比拼才刚刚开始，指望内燃机马上缴枪投降还有点早！
最后，我再说一点。你们去看看最早一批购买了纯电汽车的车主，遇到的问题就能知道，车载电池的衰减是不可避免的，尤其是在电动汽车刚刚开始发展，技术尚不成熟的时期。等到想要更换汽车时，电动汽车的残值真是低得令人发指。特斯拉都是如此，就更不用说国产品牌了。
没想到这个回答会有这么多人关注，1600万点击率、4600多赞、超过2000条回复，虽然回复中很有多喷子，但这也足以看出大家对新能源汽车的关注。
有关于国内新能源汽车现状和政策，我在另一篇回答中《为什么新能源汽车卖不动了？》，说的更系统，更清晰。有兴趣的朋友可以移步一观！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注！
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
藏地读行
作为半专业的科技人员，有技术与清华大学合作，某行业领头者;我从科学的原理上来分析阐述，电动车不可能替代燃油车，别说8年，就是80年也不可能。过去100多年，电动车存在的问题，现在依然没有解决，再过100年，依然解决不了，原因如下…………内燃机和电池，其实都是化学能，通过电子（电荷）转移提供能量。氢（H2）转移一个电子，需要一个氢原子，质量单位为1.……汽油转（CH3)n:移一个电子平均值为4.左右，（碳原子量12.+3氢=15/4~=4）计算方式也可以是氢热值140 MJ.汽油40 MJ，估算都是差不多的。
再来看看当前常用的三元锂电池，镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)，分子量是207.。
意义是，1公斤氢提供能量，是4公斤汽油，是207公斤三元锂的能量。理论上1公斤汽油含有能量是50公斤电池。考虑热效率，大概1公斤汽油需要30公斤电池。
以特斯拉为例，跑400公里，特斯拉电池980公斤。如果用汽油则40升30公斤左右。980/30=32倍，也就是电池能量只有汽油的3%
这是一个严重的问题所在，就是能量密度问题，在乘用车方面，马马虎虎能替代部分市场，而在商用车，工程车，能耗大户，请问电池如何替代燃油？
30升燃油，对于货车，工程车，也就是0.5-1小时的消耗，如果拉货30吨，也就是几分钟的事。这样计算也就是显而易见的了。
能量密度是电池死节，100多年前，电池因此被内燃机淘汰，到现在没翻过身来，再过100年，依然如此，而且无解。
无解原因就是穷遍元素周期表所有元素，没法提高电池能量密度，至于什么石墨烯电池，原理上还没有通过，总之，电池能量密度只有汽油柴油3%.假设10年内提高到6%.，依然不具备替代燃油车的能力。
纯手机打字，辛苦半天，小编给置顶吧！！！
老张说甲醇汽车
从时代的发展趋势看，燃油车的最终宿命一定是躺在博物馆，就像我们现在去看秦始皇陵的马车一样。燃油车不只是推出中国，在整个世界范围内都会消失。
道理很简单，石油是不可再生资源，总会用完的，燃油还能用多久，只是时间问题。
如果你会看这两年的大型车展，只要是推出了概念车，几乎每一台的设计都是纯电动，每一个车企讲未来汽车技术发展的趋势都离不开3点：纯电动、智能互联、自动驾驶。
相对于石油资源，电力可以由各种能源转换，风力发电、水力发电、火力发电、太阳能发电、核能发电、地热发电……而且，这些大部分能源，相对于人类可能在地球上存在的时间而言，简直就是取之不尽用之不竭的。
不止中国，全球都有燃油车禁售时间节点提案
全民禁售燃油车，中国不是第一个，肯定也不是最后一个，在中国之前，欧洲诸多国家都已经宣布过燃油车禁售的时间节点。
作为欧洲电动车保有量最大的国家，挪威（很意外吧）造已经宣布在2025年全面禁售燃油车；随后荷兰也将时间定在了2025年；德国2030年开始禁售传统内燃机汽车；英国、法国将在2040年全面禁售燃油车……
需要说明的是，目前这些“20XX年禁售燃油车”均是政府的一个提案，具体细则还远远没有制定出来，各位纷纷表态更多的是表明政府对电动车的态度，也是督促车企早日对技术革新。
2025年全面禁售燃油车，欧洲小国有可能可以办到，对于中国而言，难度太大。还好，目前它在中国也只是一个提议，并未写入法案强制执行，具体细节要如何执行还有诸多细节需要商量。
就举一个简单例子，禁售燃油车之后，燃油的需求量肯定大幅降低，最后可能慢慢会趋近于零。那个时候，中石油、中石化的这么多员工该何去何从……
红头滚滚破万转
谢谢邀请，首先说明一点：燃油车禁售日期目前还并没有敲定准确时间，只是工信部提出预案将制定；所以目前讨论8年后燃油车全面推出车市是没有意义的。然而这种情况到底会不会出现，新能源汽车有没有抢占燃油车市场的实力，这两点应该是我们应该关注的。简单分析一下：
燃油车禁售会不会实施
答案是肯定的：绝对会，但是目前时间并不确定。这里有几个原因，首先是中国石油储备的捉襟见肘，据某机构统计数据中国战略石油的储备量仅够维持不到4个月的时间，而且石油进口受西方国家的各种打压和限制也是事实；所以如何调整国内石油储备的供给方向是国家必须考虑的问题。
其次是技术发展的推进，新能源电动汽车的发展时间相对于燃油汽车的百年历史虽然很短，但是发展速度之快已经是绝对超越燃油车。电动车发展普及最大的问题在于续航，电池技术的发展虽然没有达到大部分人的理想状态，然而对比燃油能源与内燃机的发展速度已经是飞快的了；目前中高端ev车型续航直逼500公里，快速充电只需1小时左右，对于油耗很大的燃油车来说也不一定有这个续航能力。
所以从这个角度来看，电动汽车的现状已经是相对成熟了，而且技术研发并没有一分钟的停止，所以前景是非常广阔的。
新能源汽车有没有能力抢占燃油车市场
答案也是肯定的，也要从两个方面来看。
其一，新能源汽车政策的扶持以及燃油车政策的强势压迫。购买使用新能源汽车包括插电混动型汽车，不仅可以享受国家补贴费用、而且可以领取免费的新能源汽车牌照，其次减免购置税、新能源汽车不限行以及绝对低的用车成本，都使得这种车型对于普通家庭来说基本不会造成负担。
新能源汽车按照国家规定可以申请专用电表，只用来为新能源汽车充电，不计谷峰电价。晚上充电一度电只要三毛钱左右，算百公里20度的电耗，每公里费用也不到一毛钱，相对于燃油车来说费用不要太少。
还有一点是大家都存在顾虑的问题，就是电池寿命。这点不想多做解释，只告诉大家国内有提供电池终身质保的厂家，也就是说电池用坏了可以免费更换新的电池组，这点有保证还有什么顾虑呢？
电动车优点看完，燃油车的缺点也需要看一下。燃油车只说一点，排放标准的频繁提升带来的各种限行以及车辆落户的难度，使得换车周期缩短、用车成本激增，优势在哪？
其二，环保。新能源汽车用电大部分人认为一样不够环保，明确说明绝对比燃油车环保。因为电能的来源比较广泛，火电、风电、水电、核电、以及后续可能取代以上获取能源方式的光伏发电，一旦走向光伏能源电能是绝对无污染的。电池回收技术也已经相对成熟，重金属的回收再利用率超过90%，其他包括生物降解法也开始普及，电池的污染已经极尽之低；且电池组在完成汽车使用周期之后，仍然可以作为光伏储能使用很长时间。
而目前火电确实占据发电量的很大比例，这也是很多人纠结环保与不环保的问题所在。然而现在的火电站依然比燃油车环保，小型火电站已经全部关闭，剩下的大型火电站全部配备加装脱硫脱硝的粉状喷射蒸汽轮机，而且是在远离城市的高空进行排放；相对于近三亿台汽车内燃机不分地点的随意排放，对于环境的破坏以及对人体的伤害都要小很多。
所以目前的火电还是比内燃机环保，无需否认。而且燃油汽车保养或报废产生的污染如最常见的发动机机油，除了直接排放进河道污染水源就是倾倒渗透到土壤，对环境的破坏一样很严重；石油开采对地表的破坏，石油泄漏对海洋的污染也是有目共睹的，难道这些污染就可以视而不见吗？
所以不管是从石油储备、技术发展、用车成本、环保意识等方面进行考虑，新能源汽车取代燃油车是注定的，只是时间问题而已。
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天和Auto
8年？想多了。我说点大实话吧。
1、十年以前我就倒腾过电瓶。我可以负责人的告诉你，电瓶的环保问题要比内燃机的环保问题更大！只不过是电瓶的污染你看不到而已。今年我又买了新车，考察了一圈，真的没得选，不是燃油车好，而是电动车实在不行。
2、如果军用坦克也用电驱动，这个技术才真正能用，否则就是忽悠。各位要明白，真正的技术都是先从军用开始的，军用用剩下的才会给民用，连军用现在都解决不了，还想民用？想多了。
3、什么时候手机可以一个星期充一次电的时候，再来考虑电动车吧。iPhone牛吧？电池问题依然解决不了，汽车对电池的要求更高，还有很长的路要走啊。
4、电池技术没有统一标准，不像加油站一样可以到处建，每家的充电都不一样，谁建的起这么多，如果要统一化，这里面的专利等更复杂。
5、再考虑下地域问题，大东北冬天零下三十多度！电池是不灵的！
6、能量从煤炭变成电能，这一过程热电厂的能源利用率仅为30%，就算电动机利用率是100%,整个链条能源利用率也只有30%,比内燃机还要浪费。先解决发电问题再说吧。
7、以后的费旧电池处理也是一大难题。就像太阳能热水器一样，就是个坑，谁用谁知道。
反正，至少10年我都不会买电动汽车，你呢？
傅一声
沃尔沃玛莎拉蒂领衔，最全各大车企燃油车停产时间
新能源汽车的崛起，全球各国相继的公布了汽油车和柴油车的停产计划。中国作为世界上最大的汽车市场，各大汽车品牌生厂商把新能源汽车目光投向了国内，我们几乎可以看见备战新战场的号角已经吹响。
品牌：沃尔沃
燃油车停产时间：2019年
沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。沃尔沃方面也表示2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。
品牌：玛莎拉蒂
燃油车停产时间：2019年
据海外媒体报道，玛莎拉蒂将于2019年前后开启发展汽车电动化新能源项目，届时会隆重推出第一款中大型插电混动版本SUV，随后也将推出一款纯电动概念跑车——Alfieri。
品牌：斯巴鲁
燃油车停产时间：：2020年前
斯巴鲁是一款纯进口汽车品牌，在国内SUV汽车领域销售一直处于不温不火的状态，不过，在倡导节能的时代，斯巴鲁汽车与丰田汽车展开了合作脚步，预计今年首次推出一款插电式油电混车，并全方位部署未来战略，于2020年前发布一款纯电动汽车。
品牌：捷豹路虎
燃油车停产时间：2020年
近期，英国最大汽车制造商捷豹路虎宣布将在爱尔兰开设新能源汽车研发中心，到2020年全面实现生产电动汽车生产流水线，而首款电动车型I-PACE有望将于2018年在奥地利面世。
品牌：福特林肯
燃油车停产时间：2022年
据路透社报道，福特林肯汽车计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型。未来，新能源汽车的主要市场目光投向中国，充分肯定了中国汽车市场在全球的地位。
品牌：奔驰
燃油车停产时间：2022年前
奔驰是享誉全球的汽车领导品牌，其母公司戴姆勒计划开始在全球范围内建设并生产电动汽车和电池的研发中心，传递出奔驰十分重视新能源汽车领域的战略与前景的积极信号，且我们能看到奔驰汽车的新能源进程已步入正规。
品牌：长安
燃油车停产时间：2025年
长安汽车作为中国汽车自主品牌，已经拥有了众多的子品牌。日前，长安汽车发布了“香格里拉”计划，标志着长安汽车在新能源领域又迈出了重要一步。据悉，长安汽车此次的表率，并不是一次简单的计划，而是要全面地进军新能源汽车市场，我们拭目以待吧！
品牌：本田
燃油车停产时间：2025年
对于本田来说，技术一直是吸引消费者购买本田汽车的一个重要因素。在新能源汽车领域，本田更是走在了时代的潮流前端，相继推出了全新氢燃料的轿跑车型——CLARITY，和紧凑型SUV电动车；预计在2025年前，努力实现纯电动汽车在欧洲的销售量比例提升三分之二。
品牌：大众
燃油车停产时间：2030年
在法兰克福车展开幕前，大众宣布了一项重大的战略“Roadmap E”，即电动化策略，首席执行官穆仑强调，最迟在2030年之前，大众旗下所有车型将实现电动化，传统的燃油汽车将完全退出大众。
品牌：丰田
燃油车停产时间：2050年
2015年丰田曾宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放。为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车。而在过去18年中，丰田才一共卖出了约800万辆混动车。同时，丰田也计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。
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二师兄玩车
车乎君认为燃油车彻底退出还需要一段比较长的时间，但是在2025年是否全面禁售燃油车也需要看新能源汽车的发展情况。
在未来10多年时间，最理想的情况应该是燃油车与电动车并存，随着新能源汽车的市场份额不断攀升，直到在相当范围内被大众接受，燃油车才有彻底退出的可能！
禁售燃油车
其实中国不是第一个对燃油车发表禁售言论的国家，像英国、法国、德国、印度都早已经出台了禁售燃油车的时间节点，中国并不是第一个吃螃蟹的国家！
新能源汽车
大家知道新能源汽车的最核心的就是汽车电池，以目前电池本身的水平还远远不能够取代燃油车的发动机，性价比还是有很大差距的。不管是从续航里程还是从充电时间等等都差距较大。于此同时，充电桩、售后服务等基建设施还不购完善，也制约着新能源汽车的发展。
虽然各大车企、技术公司都在攻克这些难题，但是进步再快，要想取代还是需要有个过程！并不是只有电动车在进步，燃油车同样也在向前发展，随着排放标准的不断提升，发动机的技术革新已经在路上了！
车乎官方帐号
“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”
“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。
与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。
燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。
然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。
出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。
特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”
这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。
燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
随着环境的日渐恶化，在科学技术已经发展成熟的今日，新能源汽车逐级开始出现在大众的视野，自然而然新能源汽车能否取代传统燃油车的问题就摆在了人们面前，下面我们就从新能源汽车的优缺点来具体分析。
新能源车优点
首先新能源汽车对于环境问题来说，是相当可行的新科技，首先新能源汽车基本是采用电为主要的动力，在科技的完善下，新能源汽车的动力得到极大完善，甚至出现了特斯拉这样得新能源豪车，由于用电作为车辆动力，新能与汽车在使用上也能够减少噪音和震动等传统车辆所出现的问题。
另外新能源车在人工智能领域发展迅速，大量得自动驾驶科技都正在研发中。另外新能源车也有不是纯电动的车辆，混合能源也是新能源汽车所推行的政策。另外新能源车不限号，停车不收取费用等国家政策，也是目前新能源车的最大优势。
新能源汽车的缺点：
新能源汽车最令人不放心的地方就在于能源方面，要知道传统汽车在没油后，如果车辆离加油站太远，只需要自备一小罐汽油，就能够将车开到加油站进行加油，然而新能源车目前专门设置的充电桩有限，导致许多纯电动车不能够走的太远，充电站的数量是很大的问题。
其次充电时间也会影响人们的体验，当驾驶新能源汽车在外旅行时，长时间的充电会影响车主的行程。另外由于是清洁能源，自然而言在驾驶中就会缺少传统汽车的体验感，这也是新能源汽车还未普及的几大原因。
最后截至目前而言，新能源汽车虽然销售量不断的处于增长状态，但是由于传统油耗车辆的模式在人们心目中早已根深蒂固，想到一时间彻底的将系能源汽车推行开来是不可能的事情，当然新能源汽车的发展无疑是一件好事，想要快速增加新能源汽车的使用率，还需要从基础设施上做的更完善，打消人们的顾虑。另外新能源汽车的继续发展情况，也是广大车主所需要考察的事情。
