豐田3.3億營銷費遭砍
豐田正準備勒緊褲腰帶進行新一輪的縮減開支——儘管其賬面利潤達到了創紀錄的水平。豐田社長豐田章男曾警告稱，如果公司的每一領域都不節約資本，以投資未來應對挑戰，那麼今天的好日子就不會持續。
據路透社援引四名消息人士稱，豐田已經開始削減銷售和營銷的成本，從而節約資源投向研發，以緊跟汽車行業的翻天覆地的變化。其中最新 “削減成本”的進展是，這家日本汽車巨頭已經“撕毀”了與長期負責其在華營銷推廣的合作伙伴——北京電通廣告有限公司的合同。
消息人士稱，這項合作的費用為一年5000萬美元（約合3.3億元人民幣）。豐田高層對北京電通3月份在深圳安排的高端品牌雷克薩斯試駕活動的“極度奢侈”感到不滿。按照規劃，豐田每年100億美元研發預算中的35%將用於研發下一代技術。該公司還計劃在截止2019年3月31日的新財年中縮減12.2億美元開支。
大咖點評
豐田3.3億營銷費遭砍，正是希望把更多經費用在車型研發上。不知道
其它車企會不會跟上豐田的步伐縮減營銷費用。華晨與北汽簽署合作協議
近日，華晨集團與北汽集團在第十屆APEC中小企業技術交流暨展覽會現場，正式簽署了新能源汽車戰略合作框架協議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。
根據協議，華晨集團與北汽集團將在新能源公務用車、出租車、網約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同推動新能源汽車產業在瀋陽乃至東北市場的示範效應，進一步拓展至全國市場。
雙方將在產品開發、生產製造、充換電設施建設以及資本運作等領域實現資源共享，並設立合資公司，全面深化戰略合作。未來，華晨集團與北汽集團將加速項目落地，從出租車、網約車入手實現產品本地化。
大咖點評
這次華晨與北汽在新能源領域簽署合作協議，除了新能源汽車相關產業外，還將積極佈局移動出行市場。
比亞迪青海工廠投產
近日，比亞迪青海南川電池工廠（簡稱“南川工廠”）一期10Gwh動力電池生產項目正式投產下線，項目計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。以每輛比亞迪唐DM 80車型動力蓄電池總能量20kWh來計算，24GWh相當於可滿足120萬臺唐的電池需求。未來，隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產能預計將達到60GWh。
南川工廠將全部生產三元電池，且並不是完全自供，而是會根據市場需要靈活供應。從比亞迪確定電池對外供應以來，已經取得了一系列的成果，陸續為東風汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等車企的新能源專用車和客車提供配套動力電池。
近期，比亞迪在動力電池領域動作不斷。此前的6月25日晚，比亞迪發佈公告，擬使用募集資金向旗下子公司提供借款，從而實施新能源汽車研發項目。公告顯示，根據比亞迪動力電池對外開放的戰略方向，將調整變更“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途並增加實施主體。
大咖點評
比亞迪青海工廠正式投產，主要是生產三元電池。隨著新能源汽車銷量持續增長，未來比亞迪將向其它品牌提供更多汽車電池。
Lyft獲6億美元融資
據外媒報道，近日網約車公司Lyft宣佈在新一輪融資中獲得了6億美元，目前估值達151億美元。
據《華爾街日報》報道，Lyft現有投資者美國富達投資集團在其最新一輪中領投。截止目前，該公司已向Lyft投入超8億美元資金。之前的投資者包括谷歌母公司Alphabet旗下投資部門CapitalG，私募股權公司KKR和日本電子商務巨頭樂天。不過，上述公司沒有參與Lyft最近的一輪融資。
網約車競爭對手Uber依然在該領域佔據主導地位，在該公司最近第二次股票發行中，其估值達620億美元。不過，在過去一年裡，Uber面臨各種各樣的爭議，而Lyft的市場份額有所增加。
目前，Lyft佔據美國網約車市場35%的市場份額，高於2017年1月的22%和2016年1月17%的市場份額。據《華爾街日報》報道，今年Lyft的總預定額將達到770億美元（未扣除司機費用）。
大咖點評
網約車市場的競爭愈發激烈，目前Lyft估值達151億美元。如今越來越多的汽車品牌也開始進軍移動出行市場，豐田、大眾等紛紛出臺計劃。
閱讀更多 汽車行業大咖 的文章
