李斌。
除了未來汽車的老闆、易車網創始人，還曾經是摩拜單車的後臺。
但是大家可能，他還是新意互動的出資人。
這家廣告和公關公司，手裡握著起亞、陸風等大批汽車客戶的廣告和推廣生意。圍繞車商朋友做生意，一直就是他生活的全部小圈圈。
這一點從做摩拜和蔚來汽車看，表現得淋漓盡致。
關於摩拜，他出了點子，拿了初始資金，交給了別人去做，從朋友圈融資、到引入經理人經營，都是朋友套朋友的幹下去。而在項目非常最高，有得罪全線朋友的危險下，他依然在精準的時間，賣出讓給了朋友圈裡的接盤俠，圓滿了美團上市前，要做大出行概念的夢，也讓其他朋友安全套現。
所以有時候，生意的本質就是朋友圈子的經營。
蔚來汽車項目中，表現的圈子文化尤為嚴重。
做蔚來李斌叫上了自己小圈子，蔚來汽車有56個投資人，都是李斌拉過來的，每個人多少都買了一點。李想、李彥宏、雷軍、劉強東、馬化騰、張磊、楊元慶等都成了蔚來汽車的股東。
不但善於忽悠投資人，對於用戶的忽悠能力，顯然要更強。現在蔚來汽車已經建立起自己的“死忠粉”，比羅永浩做錘子手機時的“錘粉”更加硬核。
說到ES8。
每個人的意見都立即分裂了。有些人非常喜歡，有些人非常反感。原本快樂的微信群，如今變得激烈而與眾不同。
這也是蔚來在市場上的真實形象。
如果我們分別從粉絲和非粉絲那裡瞭解蔚來，我們可能會聽到兩種意見：
緊挨著特斯拉明日之星，甩國產品牌幾條街；
另一類是已經匆忙投放市場的半成品，公司瀕臨倒閉，隨時可能陷入無法為車主提供維修和服務的境地。
死忠粉
一些死忠粉，為了幫助蔚來正名，甚至自願變成自願者到門店幫助賣車，還有人投入巨大的資源免費幫助蔚來打廣告。甚至有人斷言，蔚來車主和蔚來的關係已經不再是簡單的用戶和品牌的關係，而是升級成了粉絲和偶像的關係。
蔚來從建立之初，把用戶情感經營，看的比產品還重要，李斌明白，產品是需要時間和巨大的財力去慢慢打磨的，而用戶情感則可以通過激情短時間內調動起來。有點像婚姻。
青年男女一見鍾情，往往乾柴烈火，短時間就能愛得深。
李斌笑了，他的新意互動每天都在研究汽車用戶，怎麼通過傳播，活動，視覺衝擊“討好”用戶。
於是，蔚來汽車決定在用戶心目中，種“心魔”。
首先是給用戶足夠的成功感。奧美在美國營銷經典中，有一句話，卡車司機的老婆不能嫁給CEO，還不能讓自己的老公聞起來像CEO嗎，不就是一瓶男士香水嗎？
李斌清晰地定義了蔚來第一批的用戶畫像。
35歲左右，以80、90後為主力，家庭條件不錯，BAT、TMD、大國企的員工居多，愛好嘗試新鮮事物，這些特點讓車主們很容易互相談得來。
用這樣的用戶，燃起用戶心目中，蔚來的高品質形象，那怕是江淮造出來的，至少讓你感覺很奔馳。
建立魔一般的粉絲後援團。
每個汽車品牌都有自己的汽車俱樂部，但蔚來的汽車俱樂部不同。除了es8，黃曉明的家族還有其他品牌的汽車。他的感覺是，蔚來汽車俱樂部在活動性、凝聚力和行動力方面都非常出色。
2019年12月底，蔚來在深圳舉行第三屆NIO Day活動。在資金鍊的重壓下，過去是蔚來主辦的NIO Day。這一次，很多業主自發參加了這個組織。100名機場志願者的名額也吸引了成千上萬車主的競爭。NIO Day當天的車主志願者比員工多。現場飲用水也由蔚來用戶贊助。
其實，石家莊蔚來車主也希望在NIO Day上，曝光自己的水。這就是雙贏。
潮牌
李斌利用公關和廣告經營優勢，把蔚來渲染成潮牌。
很多人沒有買supreme，卻在自己身上貼上了supreme。這就是一種心魔文化。
蔚來也做到了supreme。不完全統計，已經有多位車主們在各地免費幫助蔚來打廣告，位置包括在繁華商圈的戶外大屏、高速路廣告牌。有的車主還會在自家店門口的招牌上、自家酒店的電梯裡給蔚來打廣告。
“蔚來文化”傳播
一些車主利用休息時間到蔚來網下店NiO house或NiO space做義工賣車；在湖南臨湘，一位蔚來車主親自舉辦了幾十場試駕活動，邀請了近400人試駕蔚來車；青島一家餐館的老董事徐明軍推薦14人買蔚來車。
在中國，有1300多名志願者用戶利用業餘時間在蔚來的商店裡免費出售汽車。車主為何如此活躍？對物質激勵的簡單解釋似乎失敗了。
在粉絲經營上，蔚來汽車很像小米、海底撈，越來越會經營粉絲經濟。一些博主對蔚來不友善的言論經常會被轉發到車友會群中，引起蔚來車主的“圍攻”，不少車主會在網絡上進行爭辯，有些行為甚至比較激烈。
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