super大茂
凯美瑞双擎、博瑞GE轻混，这两台车的电动系统布局完全不同，也谈不到谁更先进。如果一定要选个高低的话，凯美瑞双擎已经定型，博瑞GE还有发展潜力。
日系混动均以ECVT动力传递器作为电动系统的动力源，ECVT并不是变速箱而是动力输出装置。其中包括了两台电机，一台大功率用以驱动、一台小功率用以带动发动机以及倒车使用，动力水平是很差的。
而且凯美瑞双擎电池组容量为1.5kwh，这么点电量纯电开空调十几分钟，带空调纯电行驶能开几百米？这种所谓的双擎技术没有实际价值。
博瑞GE同样作为弱混，不过结构上有明显不同，电机为外置的IBSG以及P1电机。
BSG电机都知道是用来发电的，加上i的意思就是启动发电一体机；P1电机作为动力输出电机，主要用作辅助启动和加速，在特定的情况下介入工作降低油耗，不过这套系统不能纯电行驶。
但是这台混动平台的优势是可开发，也就是说可以增加电机。如果在后轴上加入P4电机，那么博瑞GE可以很轻松的做出一台四驱B级车弱混车，据流出的消息来看也有计划；而电机局限在ECVT传递器里的日系不可能。
这就是两种弱混的区别，日系以ECVT做噱头多少年，确实有技术专利；不过吉利研发的把P3电机集成到双离合变速箱里分别控制，这个专利技术对新能源汽车的发展有指向性的作用，技术同样很先进只是有些朋友接触不到而已。
至于不能纯电行驶，和纯电只能行驶个几百米，也是放屁脱不脱裤子的区别。规定上所有的弱混都是燃油车，要那几百米的纯电也改不了身份。
买弱混车意义不大，动力没增强只是节油能力好一些，不过对于一般家用车来说用到卖车也省不回来油费的差价，对新能源感兴趣目前只有插混其他都浮云。
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两个混动是不一样的，丰田双擎更节油，技术更成熟。哪个更先进？丰田双擎从发动机到变速箱都与传统车辆不同。博瑞GE48v轻混只是在发动机上稍作改动而来，其余和燃油车辆一样。
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构造上丰田双擎更复杂，并申请了相关专利。发动机采用阿特金森循环发动机，油耗表现非常好，起步时电机介入解决了了阿特金森循环发动机低转速扭力不足的缺点。混合动力分配桥由两个电机和动力分配行星齿轮排和减速行星齿轮排组成。两个行星齿轮排巧妙的把电机与发动机连接，从而实现了完美的动力分配，实现无级变速，也就是所说的ECVT!
而48v轻混构造简单，技术门槛低，博世、法雷奥、德尔福等供应商都有自己的轻混系统方案，买来后装在发动机上即可。但博瑞这套48v轻混系统是自主研发的，节油率可达到15％左右，成绩是比较优秀的。原理简单，成本低，容易实现。基本原理如上图所示:电机和发动机并联，即可以启动车辆，也可以当做发电机使用。当车辆减速刹车和发动机有富余能量时，发电机直接回收电量，储存在电池内。电量充足，踩油门提速时电机便辅助发动机工作，提高输出马力，有效降低油耗。博瑞ge不只应用轻混实现节油，和其采用的三缸1.5T发动也有一定关系!
