2018環法還有兩天就開賽了。每年我都會寫一次比賽的前瞻，今年和往年比有些不同，整個賽道增加了新的元素，無論是GC車手，還是衝刺車手，車手間的差距似乎也比往年小，新的8人賽制似乎增加了爆冷的幾率，而場外的事件似乎已經開始影響場內的情緒，這都讓我覺得，今年的環法與往年不一樣。
全面戰爭
今年的環法和2015環法有不少相似之處，同樣第一週沒有高山賽段、有TTT、有石頭路賽段，以及布列塔尼山、芒德、阿爾普迪埃等山頂終點，但是細節方面又有不同。今年環法從法國西部的旺達地區發車，順時針經過法國北部，再到阿爾卑斯山區，然後到比利牛斯山區，最後到達法國。
今年環法匯聚多種元素，比如賽事一開始就是在法國西部及北部進行，橫風可能會出來搗亂，而中間有連續兩個阿登古典賽式的賽段，在多個平路衝刺賽段之後，第一週最後以石頭路賽段結尾，中間還有一個團隊計時賽。高山賽段方面，今年環法既有聖拉里蘇郎這樣的長坡，又有芒德這樣的中等距離的陡坡，也有阿爾普蒂埃這樣的經典爬坡，此外還有三個下坡終點，每個難度都不小。為了鼓勵車手進攻，組委會減少了常規的兩百公里長的高山賽段，增加了短距離的高山賽段（長度在65公里到109公里），而計時賽方面，則有團隊計時賽和個人計時賽，個人計時賽則多急彎陡坡，更適合有爆發力能爬坡的車手，可以說今年環法考察了車手、車隊的各個方面，總冠軍的比拼不僅要能爬坡，要能跑計時賽，下坡、橫風、古典賽能力同樣重要，而團隊計時賽則對團隊配合的要求更高。可以說要想贏得環法，需要贏得一場全方面的戰爭。
先防守，再進攻
三週的比賽，我覺得大部分車手會選擇後發制人的策略。第一週先生存下來，儘量少地損失時間；第二週的比賽再積極進攻，第三週視情況防守或者進行最後一搏（尤其是今年環意西蒙·耶茨最後崩盤，會讓那些想要先發制人的車手有很多顧忌）。雖說今年環法要考驗車手的點很多，但是從各隊的排兵佈陣來看，明顯是對幾個賽段有所偏重，這些重點賽段也極有可能改變比賽的局勢，對車迷來說，這也是必看的賽段。
首先是第三賽段的團隊計時賽。這個賽段長達35.5公里，是自2009年環法以來最長的。去年環法個人的一個感受就是爬坡很難贏得時間，而計時賽則拉開差距明顯。2009年環法那個TTT（38公里長，近似今年這個賽段），第一的阿斯塔納贏了同樣陣容豪華的佳明車隊18秒，贏了第三的盛寶銀行40秒，可見這種長距離TTT的殺傷力。從各隊的排兵佈陣來看，很多車隊也是非常重視，天空車隊派出了超豪華陣容，BMC車隊、太陽網車隊也是精兵強將，而算小分非常精明的綠刃車隊甚至不惜只派兩個副將，也要給亞當·耶茨配夠計時賽好手（兼平路副將），AG2R車隊更是把車隊計時賽好的車手都派上了場，計時賽平平的這些GC車手都希望不要在此輸太多時間。這個賽段對強隊來說是一種褒賞，對弱隊來說，則會是一場屠殺。
史上最難石頭路賽段
今年的石頭路賽段寄予了很大期望，這個賽段和世界盃決賽同一天進行（但似乎會在決賽開始前結束），組委會設計了也許是史上最難的環法石頭路賽段（至少近40年裡沒有比這更難的）來與之抗衡。無論是15段的總段數還是21.5公里的總長度，都比往年大幅增加（對比一下2015年僅有7段總計14公里的石頭路）。這15段石頭路幾乎貫穿整個賽段，從第86.5公里到終點前15公里的11段石頭路幾乎是巴黎-魯貝路線的翻版（但部分高難度石頭路難度有所降低），這會給比賽增加很大的變數，萬一比賽中出現下雨或者是摔車、爆胎，車手可能就會輸掉很多時間。
迷你高山賽段能否迎來瘋狂進攻？
在度過了第一週的煎熬之後，第二週一上來就是三個連續的阿爾卑斯高山賽段，這三個高山賽段難度都很大，其中第11賽段是迷你高山賽段，只有108.5公里但是有兩個HC級爬坡，一個2級爬坡，一個1級爬坡，全程沒有一寸平地，適合遠程進攻。而第12賽段則是今年的皇后賽段，有3個HC級爬坡，一個2級爬坡點，終點是著名的阿爾普迪埃。考慮到第三週相對容易，爬坡手需要在這幾個高山賽段就要迅速進入狀態，如果在第12賽段阿爾普迪埃這樣的爬坡都不能拉開差距，後面就很難再拉開差距了。
比賽在第三週進入比利牛斯山區，今年的比利牛斯山並沒有特別高難度的賽段，但值得一提的是第17賽段，組委會設置了一個65公里的超迷你賽段，這也是近幾年來大環賽中最短的大組賽段，這個賽段有兩個1級爬坡，一個HC級爬坡，終點是長16公里，坡度高達8.7%的Col du Portet。為了鼓勵進攻，組委會還別出心裁設計了F1式的發車，總成績排名高的在最前排發車，而成績靠後的依次在第二、第三、第四……排發車，組委會希望GC車手能一開始就瘋狂進攻，而65公里的距離內海拔爬升3200米，這會是一個絕佳的遠程進攻的賽段。今年有兩個這樣的迷你高山賽段，也許是為了在這樣的賽段有所作為，移動之星帶了金塔納、蘭達、巴爾韋德三主將過來，而尼巴利也帶了豪華的爬坡副將團，他們肯定也是希望在這樣的賽段以空中加油等方式和天空車隊的山地火車相抗衡。
也許是去年最後一個個人計時賽太傷法國人的心，今年環法在第20賽段設置了一個31公里的ITT，雖然比去年長，但是這個計時賽非常難，很多急彎，地形起伏，下坡也是頗有技巧，甚至有一個長900米，坡度10.2%的陡坡，更適合有爆發力且能爬坡的車手，對總成績車手來說，這樣的設計可能會弱化大家計時賽能力的差距，但如前文所說，當今車壇想要在爬坡賽段拉開差距其實很難，這個計時賽依然可能是某些車手翻盤的希望所在。
弗魯姆能否完成環意-環法連莊？
今年環法的一大看點，就是弗魯姆，除去他在開賽前的各種場外新聞（這點後面再細說），弗魯姆能否完成環意-環法連莊，會是大家的關注點。今年弗魯姆已經贏下了環意，就差環法。但是就像之前多個嘗試環意-環法連莊失敗的車手那樣，環法始終是極難的，這裡競爭最為激烈。自潘塔尼1998年成功以來，已經有20年未有人成功過，如果除去EPO時代的三次，則有三十年未有人能做到。很多人認為，在不借助興奮劑的情況下，環意-環法連莊基本是不可能的。
不過，目前很多網站依然把弗魯姆列為環法奪冠的最大熱門。相比其他對手，他確實有這種底氣。他的弱點最少，他的計時賽能力強悍，而天空車隊幾乎是今年團隊計時賽的最大熱門，這兩個計時賽已經讓他處在杆位，掌握比賽的主動權。而天空車隊的山地火車強悍，可以追回車手的進攻，讓他穩穩地控制局勢，節省體力，伺機反擊，如果能拉開秒差，則更加穩妥，如果不能，他也依然可以利用三個下坡終點進攻。對於環意-環法連莊的一大難點：中間間隔短，很難連續兩次出現巔峰狀態，今年的賽程也對他很有利，因為世界盃的關係，今年環法比往年晚一週開賽，所以弗魯姆得到了更多的休整時間，第一週沒有高山賽段，也很和他的胃口。弗魯姆在環意並沒有陷入和對手的纏鬥，第三週發力一波流帶走比賽，也節省了體力。而弗魯姆背後的科研團隊也是最頂尖的，這些要素也是各大博彩公司將他列為奪冠頭號熱門的最重要理由。
但是，弗魯姆也面臨不小的挑戰。雖然天空車隊的副將很強，但是他的對手，如移動之星、巴林-美利達等隊也都派出了極強的陣容；弗魯姆在兩個計時賽都有優勢，但面對波特、迪穆蘭這樣的對手，這個優勢就不存在了，如果對手不失誤，弗魯姆還不一定有必勝的把握（不過迪穆蘭也比過環意，這是對弗魯姆有利的）；車隊內部也有一些不和諧的聲音，托馬斯認為自己比弗魯姆更全面（尤其是石頭路賽段，托馬斯更佔優勢）。
但在我看來，弗魯姆最大的挑戰，還是第一週。環意他進入狀態較慢，環法想要在第一週就迅速進入狀態，預計也不容易。如果第一週就有很惡劣的天氣，如橫風、下雨、石頭路的突發情況（爆胎、摔車或掉隊）等，弗魯姆則可能會損失時間，這樣他的整個作戰計劃就要面臨巨大挑戰。今年環意，弗魯姆也是通過遠程進攻翻盤，但是環法畢竟不是環意，六七個實力相近的對手盯著他，加上對手的副將也比環意強得多，想要這麼攻，其實難度很大。如果沒有進入弗魯姆熟悉的節奏，他要奪回主動權乃至黃衫，就非常艱難了。不過，天氣和運勢，實在是太難預測了。
新賽制下是否會有爆冷？
今年UCI出臺規定，每隊允許參加大環賽的人數從9人減為8人。此前的古典賽，減人數確實產生很多冷門。從環意來看，似乎影響不大，西蒙·耶茨雖然發揮超出人們預期，弗魯姆雖然最終驚天逆轉，但是綠刃和天空分別是環意上下半程最強的車隊。最強的車隊依然能控制大環賽。
不過今年環法將這麼多元素塞到21個賽段中，8人制依然還是有影響，如前所述，像綠刃車隊就把賭注放在了TTT和石頭路賽段，而像移動之星、巴林-美利達等車隊將賭注放在了後面的高山賽段，大家要麼是希望一兩個副將（或者借天空的副將）解決後面的高山賽段控場問題，要麼是讓主將自己解決第一週的問題。天空車隊雖然強，可以各種地形，各種元素都能覆蓋（這也得益於科維亞特科夫斯基、托馬斯、莫斯孔三人的全能），但是今年的環法能競爭總冠軍的人太多了，波特、迪穆蘭、尼巴利、金塔納，巴代、亞當·耶茨，甚至巴爾韋德、蘭達、福格爾桑、烏蘭都有機會，就算第一週這些人裡面有兩三個損失時間退出冠軍爭奪，六七個人有實力向弗魯姆發起挑戰，這也會增大天空車隊控場的難度。後面的迷你高山賽段萬一對手結伴進攻，或者是移動之星三個主將都沒有損失太大時間，那他們輪流進攻的話，對天空車隊會是極大的麻煩。
但經過對賽道的認真研究，我還是感覺第九賽段，也就是石頭路賽段可能會有大屠殺，車手之間會拉開很大差距，而古典賽屬性比較強的尼巴利、巴爾韋德、福格爾桑可能會在這個賽段佔得先機，但各大GC車手之間能拉開多大差距，很大程度還是和天氣、運氣有關。所以在那個賽段結束前，很難預測誰會脫穎而出（2014環法石頭路賽段之前，也沒人想到他和福格爾桑的石頭路能力這麼強，能拉開和對手這麼多秒差）。
新老衝刺天王對決
和GC車手類似的是今年的衝刺車手對決，水平非常接近。以前幾年環法，我們會寫七八個衝刺車手，然後像卡文迪什、基特爾、格萊佩爾三人，我們稱之為“三大沖刺車手”，其他人如克里斯托弗、德瑪爾、薩甘、馬修斯、德根科爾布都要差一兩個檔次。但是今年這三人要麼狀態不佳，要麼老態終顯，而新一代的衝刺車手如加維利亞、赫魯內維亨等人迅速成長，大有搶班奪權之勢頭。
加維利亞是今年綠衫的一大熱門，雖然他獲勝的場次沒有隊友維維亞尼多，但主要是因為雙海賽摔車傷停了兩個月。他在環加州賽和環瑞士賽表現強勢，加上快步車隊的豪華衝刺火車，也是讓人對他寄予厚望。荷蘭樂透車隊的赫魯內維亨和加維利亞一樣是93後，他今年狀態也很不錯，荷蘭樂透車隊今年的四人甚至三人的衝刺小火車非常高效，高效但又極具競爭力，赫魯內維亨今年贏過除加維利亞外的所有對手，包括大紅大紫的維維亞尼。加維利亞加速度更快，而赫魯內維亨的絕對速度和峰值功率更高，更能在困境下逆轉。這兩人預計會是今年8個平路衝刺賽段的熱門（但赫魯內維亨因為車隊還要爭總成績，預計不會去爭綠衫）。
過去幾年環法，很多車迷會重複“你大爺還是你大爺”這樣的話，指幾個衝刺老將薑還是老的辣；但是今年情況就很不樂觀了。卡文迪什幾乎每次參賽都要摔車，能不能安全完賽都是個大問題（石頭路賽段也頗為兇險）；基特爾狀態糟糕，只有在雙海賽贏了兩場，其他時間大部分連最後衝刺都比拼不了；更大年紀的格萊佩爾在更換了帶衝車手之後，只能在小比賽虐菜。但是這三人經驗還是非常豐富的，他們知道如何調整狀態，如何利用對手和隊友，尋找機會，他們還是有機會贏得單站的，但是想要像過去幾年那樣呼風喚雨，贏得大部分平路賽段，基本是不可能了。今年的平路衝刺，我們很有可能會迎來新的時代。
場外事件是否會蓋過場內事件？
上週日，環法組織者ASO宣佈將禁止弗魯姆參加今年環法，因為沙丁胺醇事件依然懸而未決。僅僅過了一天，UCI就宣佈弗魯姆沙丁胺醇案無罪。一石激起千層浪，國內外輿論都炸了鍋，支持弗魯姆的，反對、討伐弗魯姆、UCI、世界反興奮劑組織的都有。環法的熱度看似起來了，但全部都往一個大家都不希望看到的方向發展。雖然這個案子結束了，但是環法期間肯定還會有激烈討論，至少目前各個車手都對此做了表態。
車迷同樣也因此完全分裂。迪穆蘭甚至開玩笑說，在今年比賽中得離弗魯姆遠點，畢竟當人們潑尿的時候，經常無法準確命中目標。但這玩笑話有可能會成真。弗魯姆之前一度在法國車迷心中形象不佳，靠著2015-2017連續獲勝，而且大多贏得很漂亮，才稍微改變了當地車迷對他的態度。但是，這次沙丁胺醇案以這種方式結束，法國車迷肯定又會對他有很大惡意，尤其是最近法國的《隊報》多次發表對弗魯姆不利的言論，這樣渲染之下，比賽中真有很大可能會有車迷情緒失控做出極端舉動，國外社交媒體上就有不少人擔心，比如在阿爾普迪埃這樣的賽段，也許會有車迷攻擊弗魯姆，如果真是如此，今年環法場內外的事件又會是一團亂麻。
除了這些事件，今年環法恰逢世界盃，如法國隊依然高歌猛進，比賽也是近幾屆少有的精彩，這些都或多或少降低了環法的熱度，組委會也是設計了最艱苦的石頭路賽段來希望吸引更多人的眼球，不知道這些措施能否成功？畢竟和世界盃比起來，自行車運動還是太過弱勢。但真要讓更多人將目標從世界盃轉向環法，需要車手奉獻精彩的比賽，沒有內容，沒有優質的正能量的好內容，誰也無法幫助這項運動，幫助環法。
文：吳昊
圖：資料圖庫
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