近期明顯感覺到，打快車的人越來越少了。
幾年前，網約快車憑藉低價出行，中高檔車型等特色迅速搶佔了出行市場大部分份額，打開了出行網約的新時代，在一二線城市，人們如今徹底地習慣了手機叫車。但現在，網約車和出租車的訂單量和市場表現，都發生了微妙的變化——打快車的人慢慢在變少了！
今年4月份開始，交通部哥各地政府有關網約車的管理政策頻頻頒佈，直指規範網約車市場。6月1日，也就是今天開始實施的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》將網約車納入出租汽車服務考核體系。我們的首都北京，也在7月起決定扣押非法客運“網約車”。各地開始了清理網約車的各項行動，在大連，每天都有1000輛未取得牌照的網約車被清退。
那網約車變少導致快車時段漲價更加頻繁，這難道是人們打快車慢慢變少了的原因？
其他先不提，就普通乘客而言，網約車為何會開始失寵？
失去了價格和車型優勢
價格是乘客們最關心的。一方面，因低價補貼影響市場公平競爭，網約車價格戰被政府叫停，且各平臺從自身盈利需求考慮，對乘客的補貼日益減，昔日十幾二十塊的打車時代不復從前，如今一般快車價格已經跟傳統出租車持平，在高峰時段的價格甚至趕超出租車。另一方面，價格不穩定。經常有用戶在微博抱怨：“里程都差不多，為什麼快車專車的價格在不同的時間段甚至手機型號波動？” 原來在互聯網大數據的管理下，網約車能夠實行動態調價，但是調價規則相信很多消費者都還稀裡糊塗的，很多時候就乖乖的接受加價了。
在快車誕生初期，很多人能用低價叫到很多中高檔車型，低價高享受，但現在稍好一點的車型，都提升到了專車級的服務，而專車級的價格已經不是普通消費者的心理預期了。
失去了價格優勢和車型優勢的網約車，還將如何留住乘客呢。
司機相對不專業、心態發生變化
與傳統的出租車行業不同，網約車司機認證並沒有嚴格的門檻，受到高回報收入的誘惑，大批司機如潮水般湧入網約車，因此導致司機專業素質和道德水平參差不齊。僅深圳公安部2016年公佈的統計數據，深圳具有犯罪記錄和不良記錄的快車司機就超過500人，如今這個數字可能還在增加。就很多乘客的經歷來說，遇到不識路脾氣躁的司機，也遇到過邊開車邊看視頻的司機。甚至騷擾、毆打乘客的新聞也時不時爆出。
但據瞭解，大部分的快車司機們都很辛苦，根本不賺錢
再加上各種網約車負面，和各地有關部門清理不合規的網約車的力度空前加大，網約車司機們人心惶惶，深受各方面的壓力，服務質量嚴重下降。
乘客對高服務質量的需求與司機良莠不齊的專業素質產生了矛盾。
如今的快車，還是那個名稱，但是一切都不一樣了
反觀傳統的出租車行業，卻開始慢慢的得到了人們的重視
政府背書，安全正規
出租車行業是由政府監管的，現在更還加大了監管力度，通過科技手段對司機服務過程進行全方位監控，如廣州就開始對出租車的車型進行全面升級。
同時從業人員入職前有一系列標準，三年以上實操經驗，高中以上文化程度，有固定的合法住址，有良好道德水準，無犯罪記錄等。
價格方面，各地都有明文規定，若產生爭執，完全參考透明且公開的標準。
以上對經歷了這麼多網約車事件的乘客們來說，好比一顆定心丸。
加強服務，擴大優勢
國家交通部及各地政府，在嚴管網約車的同時，也一手抓出租車的服務質量，加大了對出租車司機們的管理，教育，廣州近期出臺“史上最嚴”的出租車投訴條例，一年達3次繞路加價的投訴，直接收回運營權。深圳7月後所有的出租車將會是新能源汽車，主打安靜舒適環保。
當潮水退去，是誰在裸泳？出行網約化時代下，最終消費者們會選擇誰？我們拭目以待。
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