7月9日，寶馬剛剛和華晨簽署了一份長期框架性協議。根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，甚至還將啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。
一天後的7月10日，在中德兩國高層的見證下，寶馬集團與長城汽車在德國柏林正式簽署了合資協議，新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金共17億元人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。
前一天還在安撫“正房”，轉天就“娶”了“二房”，寶馬也是夠累的，雖然按照程序，這家新公司的成立還需要得到中國相關部門批准，並完成企業登記手續。不過這事基本是板上釘釘了。那咱們就看看這光束汽車到底是怎麼個情況，未來的產品都會有哪些。
為什麼選擇長城
如果說只是為了雙積分而要生產新能源車的話，寶馬和華晨之前還有一個“之諾”主打的就是新能源車，只不過銷量不忍直視。
這裡也有華晨和寶馬之間的一些故事，就不細說了，大家知道在諸多方面與寶馬因利益差距存在分歧甚至是爭鬥，這在業界都不算是什麼秘密了就好。像華晨汽車這樣背景複雜的國企真的很不利於深入合作。
所以再找一家合作伙伴也不是什麼問題，何況BBA其他兩個也都是兩家合作伙伴，而其他主流車企基本都有了自己的豪華品牌：北汽奔馳，廣汽謳歌，東風英菲尼迪，奇瑞捷豹路虎，長安林肯，吉利沃爾沃等，長城自然是寶馬最想拉攏的夥伴。
而且長城的哈弗品牌近年來通過在SUV市場取得的巨大成功所形成的良好口碑。雖然在新能源方面，長城有點慢，不過在電機、電控、動力電池等都有所佈局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。WEY品牌下的混動車型P8也已經開賣，反響還不錯。
光束汽車聽誰的
以魏建軍的一貫作風來看，肯定不願意讓寶馬來主導，事實也是如此，儘管雙方的持股比例是50:50，但光束的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年，可見話語權還是在長城這邊。
感覺寶馬找的兩個夥伴都不是省油的燈，都屬於是強硬派的，也許經過華晨15年的磨合，寶馬已經習慣了這種風格的夥伴了吧。
光束的產品會使用什麼品牌
畢竟新合資公司還有一項急需承擔的責任，那就是緩解國內雙積分政策帶來的壓力，所以首款車型，沒有意外，將會是MINI品牌電動車。畢竟實現在中國生產純電動MINI汽車，這也是寶馬的“全新第一戰略”中，MINI品牌戰略性可持續發展的一個關鍵要素。
此前電動版MINI的概念車MINI Electric Concept在去年的法蘭克福車展就曾展示過，基本採用寶馬i3的技術平臺打造，而最新款i3s已經達到馬力184P、最大扭矩270N.m的水準，續航力也將上看280公里，並擁有6.9秒內從靜止加速破百的實力。
這樣的動力水平放到MINI這樣一款運動的小車上，似乎還差點意思，不到300公里的續航也有些不夠看，好在按照寶馬的計劃，明年才開始在英國牛津的工廠開始生產，還有時間。
當然作為全新的合資公司，不可能只是電動MINI的工廠，未來光束還好開發新一代純電動汽車平臺，在該平臺上生產新品牌的電動汽車。至於新品牌是不是就叫光束，這個目前還沒有定論。
渠道如何調整
既然寶馬在9號剛剛“安撫”了華晨，自然不好再新建銷售渠道。這樣做也可以最大程度的保障現有經銷商的利益，避免上汽奧迪的事情發生。
所以，以後MINI品牌純電動車將利用寶馬現有渠道進行銷售，而新品牌車型將利用長城汽車現有網絡進行銷售，不過這樣對於新品牌的形象建立似乎並不太好，也許隨著WEY網絡的進一步強化，更多會放在WEY的網絡銷售更為合適。
還要說一點的就是，寶馬不僅僅是個汽車製造公司，也是出行服務公司，寶馬打造的汽車分時租賃服務ReachNow即時出行，已於2016年11月在國內開始了試運營。不過目前ReachNow提供的是價格較高的 i3 作為出行工具，以後可以直接採用國產的電動MINI或者新品牌的車型，從這個角度看，渠道神馬也沒那麼重要，光是出行服務就能消耗不少，甚至可以直接用他來賣車。
光束未來值得期待
光束汽車的誕生，對於長城汽車來說，好處自是不言而喻。既能把在新能源方面的短板補齊，又能學習到寶馬的管理和技術經驗。要知道，吉利近些年的快速發展，與其從沃爾沃中汲取的營養也不無關係。
而對於寶馬而言，既能更加快速的推進其新能源的戰略，又增加除華晨寶馬之外積攢新能源積分的另一條路。
皆大歡喜的局面，就看一切是否會如預期的美好了。
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