集金额小、流通性高、资产处置灵活、风险可控等优势于一身的车贷业务，一直是互金领域普遍看好的一个细分领域。
然而在过去一段时间里，多家车贷平台发布了清盘和停业的公告，而从平台发布的清盘和停业公告来看，无法完成合规、自身经营不善、以及与第三方担保公司的纠纷，是这些平台被迫退出的主要因素。
随着持续监管功效的释放，车贷业务已进入到了一个红海竞争的局面，不少规模较大的平台几乎占据了整个市场中的超过一半的业务份额，与此同时，“马太效应”下，车贷行业头部平台，市场主导地位逐渐凸显。
无论是风控升级、还是场景嵌入，亦或是欺诈遏制，这都预示着汽车金融还要经历进一步“洗牌”，才能真正走向成熟和健康。而在这个过程中，经销商、上下游供应商、金融服务方都要找准自己的定位并通过金融科技手段更好地融合，只有这样才能促进整个实体经济及汽车行业的发展。
2004-2017年中国汽车贷款行业相关政策
在互联网金融行业，自2016年监管新规下发之后，车贷业务瞬间从蓝海变成红海，成百上千的平台开始进入这块市场。业内人士纷纷惊呼，“没想到‘红海’来得这么快。”
从2018年初开始，国家部署专项打黑行动，传统的拖车催收被严格限制，这给车贷行业带来了沉重一击。车贷平台清盘者有之，退出者有之，似乎种种迹象证明了，昔日车贷盛景不再。
“但凡与金融相关，一定要做好风控。”
贷前风控审核，征信、个人还款能力、车辆价值等考虑因素；
贷中后风险预警系统包括GPS自动预警系统，风险预警排查以及到期还款智能提醒；
贷后管理方面，还款提醒方面，文明催收，电话提醒、短信提醒，法催。
传统车贷行业面临了更多的监管压力，更要随时要保持创变的思维。
汽车供应链金融，又何止仅限于车商贷业务
汽车供应链，除了服务B端的商家，还可以通过B端切入到C端个人用户，布局整个车金融生态链，围绕汽车后端供应链的金融产品也是非常大的蓝海市场。
互联网金融平台的风险是由资产本身的属性决定，而车贷的资产，并非仅有传统车抵贷市场。面向车商推出的汽车供应链金融产品则是服务车商，为车商赋能的利器。车商贷业务的借款方是处于正常经营的汽车零售批发经销商，借款用于为其日常交易采购提供流动性资金，还款来源主要为销售订单对应的货物所得或其他收入，对应的质押物为相对标准、保值和易处置的新车，且处于供应链管理企业、物流仓储企业和资金方的多重监管之下，具备较强的保障。
任何一家有心深耕汽车金融的平台，绝不甘心只做车贷业务。而是逐步向汽车金融服务平台转化，提供汽车全产业链金融综合服务，汽车供应链供应链金融，不仅仅是车上贷款业务，而是基于车商由B端渗透到C端，从而布局整个汽车金融产业生态链。综合也不仅仅体现在服务的综合上，还有客群和车辆的综合。不管是新车、刚入手和正在使用的车，还是准备变卖的二手车，只要消费者需要，汽车金融服务商都可以提供相应的服务。
所以，总的来说，互联网金融行业是一个有未来、能给人们的生活带来极大便利的行业，相信那些合规运营的平台终会迎来明媚的春天。
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