豪华品牌大热产品的低配车型，通常被谑成为乞丐版——配置寒酸，动力疲软。但在中国文化中，“宁当鸡头不当凤尾”的观点深入人心，买车亦是如此，大家往往会选择花同样价格买一个级别更高、档次更高，但可能配置稍低的车型，所以低配车型往往销量很好，那么乞丐版到底够不够用？今天小编带来五家主流豪华SUV的乞丐版横评，看看谁更胜一筹。
宝马X3
这一代X3已经国产，有人说X3贵了，因为国产后的起步价也就比原先进口时便宜了两万，但也有人觉得X3挺厚道的，因为它的2.0T高功率版本比进口时便宜了6万，这么看来X3的主力车型应该是49.98万起的30i系列版本及以上车型。
那么这是否说明X3的入门级车型是摆设呢？
与其他几款车型相比，X3的B48低功率版2.0T的峰值扭矩为290牛米，最大马力184匹，确实作为一款中型SUV，这样的动力水平也仅仅算得上是够用，8.9秒的百公里提速显然也在今天的对比中占不到太多便宜。
而相对于老对手奔驰GLC，虽然有现阶段有一定身材优势，轴距也进行了加长。不过对于比较重视操控性和驾驶感受的朋友来说，入门级的宝马X3缺少了可变转向比和悬挂软硬调节两项配置，前者增加了车身的可驾驭程度并增加高速行车的安全系数，后者则对舒适性有帮助。
配置比较吝啬是入门级X3的特点，除非你对宝马独家的转向手感和发动机及变速箱的匹配比较迷恋，对于一般的驾驶员而言，入门级X3在今天的强强对话中并不占优势。
奔驰GLC
每次说到豪华中型SUV ，奔驰GLC总是会被拿出来说事。你可能一下子说不出它的特点是什么，但它就像是一个标杆。如果说宝马X3的入门级配置显得有些寒酸，那么奔驰GLC呢？
奔驰GLC的2.0T分高中低功率三档，车型分布也多达10个版本。入门级车型上，虽然奔驰GLC的最大扭矩只比宝马X3高了10牛米，但是凭借变速箱和车重的优势上，在百公里加速上它比X3快了0.7秒。
此外就是刚才强调过的，GLC是这五款车里唯一一个配有可变转向比和悬挂软硬调节的车型，而且是全系标配。尽管标配这个配置就不能说奔驰GLC的整体驾乘感受就一定超过宝马X3，但确实对消费者而言表现出的诚意要更加明显。
奥迪Q5L
加长后的全新奥迪Q5L起售价不到40万，确实有点小惊喜，且三围增加明显。但在惊喜背后则有着减配的争议和嫌疑。
首先是从8速自动变速箱“减配”到了7速双离合变速箱。虽然大众制造和调校双离合变速箱的技术比原先成熟多了，但相比老款Q5使用ZF 8AT手自一体，这一从8到7的变化还是难以服众，不管是从换挡速度，逻辑和燃油经济性，此7对彼8都没有优势可言。另外，新款Q5L也从原来的全时四驱变为了现在的适时四驱，尽管官方宣称这一改变将对油耗和车重方面有明显改变，但更多电控系统的加入使它未来在稳定性方面将承受考研，同时，对消费者来说，全时四驱才应该是一个SUV车型真正该有的标签。
而改款之后Q5L的动力系统也发生了变化，严格来说是参数调校变了，原先是全系统一的350牛米的2.0T，现在则改为低配320牛米，高配370牛，这样做的好处是适当增加高配车型的优势和性价比，但也同时削弱了低配车的实力。发动机和变速箱的变化也影响到了Q5L的提速，原先老款车型（扭矩350牛米）百公里加速7.2秒，现在官方公布为8.6秒。
换代后奥迪Q5L，宣传重点都放在了加长88mm这个点上，既然带了“L”，毫无疑问它的优势很明显，它是这几款车当中空间最大的一款。所以评价入门级Q5L，要看从哪个方面，即使和老款相比，性能也弱化了，在今天的横评中恐怕挤不进前三，但空间有保证。
目前全新Q5L还未正式上市，但官方已经公布了部分配置，全系标配了四驱系统、全景天窗、电动尾门、胎压监测、主动安全预警等实用配置，所以低配车型在配置方面的表现不用担心。
英菲尼迪QX50
在“全民长轴距”的时代，英菲尼迪并没有选择将国产版车型进行加长，甚至在细节之处同样与海外版本保持同步，算得上同级别中“还原度”最高的车型。
众所周知，在全新一代QX50首次亮相之际，最吸引观众眼球的并不是内外饰设计，而是全球首搭“可变压缩比”技术的名号。可变压缩比就是根据不同工况来调整压缩比，目前英菲尼迪享受这方面的技术专利。双循环、混合喷射也是它的黑科技，只是匹配的CVT变速箱有点不太符合它强劲发动机的定位。
入门版本就拥有245马力的最大输出功率，这是新款QX50的优势所在，尽管官方还没有给出百公里加速成绩，但根据小编经验，跑进7.5秒应该没有问题。当然，它的短板也挺明显，入门版QX50没有四驱，四驱只在37.98万的中配以上车型才有。
当价位越接近BBA，估计大家也就越纠结，索性不如就买入门级一了百了，因为奔驰GLC的诱惑实在不小。
雷克萨斯NX
最后一款是雷克萨斯NX300，把它提到名单里纯粹因为这是一款严重被低估和遗忘的产品。
雷克萨斯NX分三种动力版本，2.0L自然吸气，2.0T涡轮增压，以及2.5L油电混合动力。由于2.0L产品在整体价格较低，而且确实动力、配置等方面的竞争力太低，所以我们今天拿2.0T说事，所以也拿它的33.5万的2.0T“入门级”产品来解析。
除了发动机方面带有混合喷射——热车时采用歧管点喷，加速时直喷，燃烧更充分，排放更低；以及VVT-IW这个可变气门正时广角，在其他方面并无特别过人之处，这可能也是它受冷遇的原因之一。
比如它的轴距只有2660mm，这已经是紧凑级SUV的级别，此外变速箱也还是采用老款6AT，此外在配置方面也难说多厚道，可以说进入中国市场后就是被厂商撒手，任其自生自灭。
不过喜欢雷克萨斯的朋友自有他们的理由，比如NX享有品牌招牌式的免费保养政策，在小保养时机油机滤，空气滤和空调滤都是免费的，同时雷克萨斯的质量口碑和云淡风轻的气质也为不少知识分子看重。
所以雷克萨斯NX的购买意向到底有多少，估计只有车主才最有发言权吧。
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